— Для получения квалификации испытателей Можайский установил планку не менее 800 часов налёта. Уверен, что он абсолютно прав, но от этого пилотов больше не становится. Потому он почти безвыездно находится в Лбищенске, там вторая школа строиться. Часть опытных пилотов и других специалистов уже тоже там.

Всё это время, в отдалении, над нами в вышине выделывали свои диковинные пируэты воздушные машины, на которых учились летать обыкновенные Русские люди, которым изначально предназначалось передвигаться только по земле. Часть моих сопровождающих видевшие это первый раз в жизни смотрели во все глаза. Некоторые даже их протирали.

Тишина на некоторое время, установившаяся над взлётным полем, позволила нам услыхать другой менее громкий, но более раскатистый звук работающего мотора.

— Ваше Императорское Величество и Вы господа, прошу садиться.

Несколько обычных безмоторных шарабанов, запряжённых двумя кониками, стояли в тени башни управления полётами. Они-то и подвезли нас последние несколько километров до полигона, на котором испытывался вертолёт. Если вас интересует тип, то это был Ка-10М в той истории. Как он будет назван в этой реальности, я ещё не знал, сейчас он проходил ресурсные испытания.

Вертолёт был привязан к траверсе прямоугольной конструкции, которая в свою очередь крепилась к земле четырьмя тросами. Именно силовая установка вертолёта и издавала тот звук, который мы слышали.

Невдалеке находилась группа строений, в которой этот вертолёт был построен. Мы осмотрели вертолётные мастерские, заводом это пока назвать язык не поворачивался, но если сделать поправку на время, то возможно и завод.

На предприятии (нашёл нужное слово) было очень чисто, никаких стружек, гаек, ветоши и досок. Не говоря уже об окурках и прочей прелести заводов 30-х годов. На трёх стапелях достраивались родные братья виденного нами летуна. Один был на завершающей стадии готовности. Я задал Рыкачёву вопрос.

— Михаил Александрович, какую горизонтальную скорость будет иметь аппарат?

— Пока мы ориентируемся на расчётное значение около 115 км/час. Испытания ещё не проводились.

— Я хочу вам посоветовать, несколько достроить этот образец. Вот тут установить обтекатель, а здесь щитки, получится кабина, таким образом, Вы защитите пилота от потока, набегающего ХОЛОДНОГО воздуха. Поверьте, что ему и на меньших скоростях будет иначе ОЧЕНЬ холодно.

— Когда продумаете окончательную конструкцию кабины, свяжитесь, пожалуйста, с нашими химиками, вместе подумайте над материалами для остекления. Они у них уже на выходе.

Обратно ехали медленнее, видимо впечатления тоже имеют свою массу отличную от нуля.

Мотовоз, который доставил нас сюда, уже отогнали, поэтому возвращались мы поездом. Он был полупустым.

— А почему людей так мало?

Обратился я к Трофимову.

— Так ведь почитай половина в Лбищенск переведены, а сюда в июле-августе "салаги" приедут, тогда не протолкнуться будет.

Оставшиеся несколько минут путешествия ехали молча. Я думал, что ещё предпринять для становления воздушного флота России. Мои сопровождающие, наверное, думали, о том какие впечатления у ЕИВ от результатов их труда и забот сложились. Мне в голову лезла одна авантюрно-упрямая мысль, которую я старался загнать подальше и поглубже, но она нет, нет, да всплывала на поверхность....

По прибытию на место, я поинтересовался, как осуществляется связь с Нижним, на что мне было сказано, что связь регулярная и обеспечивается пароходиками. Зимой же, налажена санная дорога.

— А что сегодня ещё будет пароход в Нижний?

Спросил я уже Арендта (похоже, он всё-таки по хозяйству главный).

— Да! Ваше Величество! Сегодня суббота и через час будет ещё один дополнительный "субботний" катер.

— Володя!

— Слушаю Вас, Ваше Величество!

— Отправитесь в Нижний. Побываете у Генерал-губернатора, затем на телеграфе и найдёте Узатиса. Переночуете в городе, а назавтра к 14 часам, Губернатору и Узатису быть здесь. Да без всей этой публики, которые сопровождающие...

— Разрешите идти?

— Действуйте!

Утро воскресного дня было очаровательно, если позволено к погоде употреблять такое прилагательное. Трофимов и Арендт, ждали меня внизу. Мы споро позавтракали и двинулись через мост по вчерашнему маршруту. У башни управления полётами, увешанной по периметру балкона сигнальными полотнищами, я поинтересовался у Трофимова:

— Александр Александрович! Найдётся учебный самолет для провозки ЕИВ?

Видимо это желание авантюрно-упрямое, ещё со вчера было у меня на лбу писано, потому неожиданностью оно не явилось.

— Да Ваше Величество! Как только пожелаете!

— Считайте, что уже пожелал!

Я в кабине У-2, они все здесь с дублированным управлением. Осматриваю приборы. Авионика, более чем скромная, но в той истории в начале пути и её не было. Мне приходилось сиживать справа в кабине Ан-2, потому окинув взглядом, приборы и выделив главные из них, я сообщил Трофимову, что к старту готов.

Стартёров ещё пока не было, потому для запуска двигателя винт проворачивали руками.

Раз! Ещё Раз!

Вот уже вместо двух лопастей, сияющий круг вращающегося пропеллера. Трофимов трогает ручку газа, двигатель увеличивает обороты и машина выруливает на взлётную полосу. Перегазовка! Тормоза отпущены! Разгон! Не успеваю почувствовать разбег, как наш самолётик уже отрывается от земли, набирает высоту и идёт в пилотажную зону. Осматриваюсь по сторонам. Красиво и видно далеко. Только теперь слышу какое-то бормотание в переговорной трубе. (ларингофонов и наушников ещё нет, надо будет делать).

— Слушаю вас.

Отвечая на неизвестный вопрос Трофимова, произношу в трубу.

— ...план полёта..?

Видимо Александр Александрович интересуется планом полёта?

— Стандартный для первого провозного полёта!

Что есть сил, кричу в преговорку. Кажется, докричался. Самолётик, с небольшим креном, разворачивается на второй круг. Вижу поле, ангары, полётную башню. Больше ничего, потому что мы выровнялись и пошли со снижением на полосу. Ещё через несколько минут касание, пробежка, рулёжка и всё. Самолёт замер на стоянке. Тут только замечаю, что пробка из переговорной трубы, так и осталась не вынутой. Хорошо, что голос громкий и слух хороший.

Благодарю инструктора, за чудесный полёт. Трофимов замечает не снятую заглушку и улыбается с облегчением. Наверное, он здорово волновался, когда я не отвечал.

— Ещё разок не желаете?

— Желаю!

(Хотелось крикнуть, ЕЩЁ КАК ЖЕЛАЮ! но надо держать себя в руках.)

В нотных записях встречается такая фраза "повторить сначала до слова конец", пишется она не по Русски, но смысл того, что сейчас происходить будет, отражает верно.

После запуска двигателя, беру управление на себя. Трофимов чувствует, движения ручек управления и не мешает. Рулёжка, прошла нормально. Немного вильнул в сторону, но в пределах. Тормоза. Газ! Отпустил тормоз и начал разбег. Разбег короткий. Тяну ручку на себя, не сильно, иначе не хорошо будет. Получилось. Взлетели. Глянул вниз, что бы за ориентиры зацепиться. Есть. Довернул вправо. Идём в пилотажную зону.

— Ваше Величество! Вы великолепно владеете машиной!

Этот комплимент Трофимова ни о чём не говорит, просто просыпаются те знания (капитана Холодова) из другого времени. Насколько они полны, я и сам пока не знаю. С небольшим креном делаем круг на всей площадкой. Ладно, хорошо. Хватит! Теперь вспоминаем, как надо садиться.

— Буду сажать сам. Вы только контролируйте, пожалуйста!

— Вас понял. Буду контролировать.

Донеслось из переговорки. Делаю дальний заход на полосу. Как говорят, захожу из далёка. Пытаюсь разглядеть чулок. Его не видно значит, ветра нет, или почти нет. Уменьшаю газ. Снижаюсь почти по идеальной глиссаде. Касание, пробежка, удаётся вырулить практически к месту старта. Всё!

— Полёт закончен! Разрешите получить замечания?!

Обращаюсь к своему инструктору.

— Второе и третье полётные задания зачтены без замечаний.

— Допускаетесь к четвёртому заданию.

Благодарю Вас дорогой Александр Александрович, но каждому патрону, своё место в обойме. Ещё раз благодарю за доставленное удовольствие. Да и, пожалуйста, о моих успехах в пилотировании распространяться не надо!

На совещании, которое состоялось в 14 часов, были затронуты следующие вопросы.

— Создание института воздухоплавания.

— Строительство медицинских учреждений (госпиталя и поликлиники) в селении Линда.

— Создание системы медицинского обеспечения полётов.

— Организация телеграфной связи Линды с Нижним-Новгородом.

— Возможности расширения Сормовского завода для производства большего количества моторов.

— Строительство столовых на левом берегу, для учлётов и работников авиа предприятия.

Историческая справка

Алексей Алексеевич Одинцов (1803 — 1886) — генерал от инфантерии, Нижегородский военный губернатор.

Родился 12 мая 1803 года в Кронштадте и происходил из дворян Санкт-Петербургской губернии.

На одиннадцатом году он был отдан в 1-й кадетский корпус, по окончании которого 27 февраля 1823 года был произведён в прапорщики и начал свою службу в лейб-гвардии Литовском полку, в котором прослужил около двадцати лет. Находясь в составе этого полка Одинцов, между прочим, принимал участие в подавлении польского мятежа 1831 года, за что был награждён орденом св. Анны 4-й степени.

Зная прекрасно устройство, быт и нужды крестьянского населения, он, со времени вступления на престол императора Александра II, принимал деятельное участие в работах по освобождению крестьян. Также за это время он был удостоен орденов св. Станислава 1-й степени (в 1856 г.) и св. Анны 1-й степени (в 1859 г.)

В 1858 году Одинцов был назначен членом от правительства Санкт-Петербургского губернского комитета об устройстве быта крестьян. В следующем же году был назначен председателем Высочайше утвержденной особой комиссии, цель которой была выработать необходимые меры для предотвращения увечий рабочих, часто повторяющихся на фабриках и заводах и определить положительные правила о малолетних рабочих.

Семьдесят седьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

В Нижний пароход нас доставил уже затемно. Поблагодарив Узатиса, и предложив ему завтра ещё раз встретиться, для разговора, я как полагается, отправился в дом к губернатору. Алексей Алексеевич Одинцов, был назначен губернатором ещё в 1861 году. Он очень помог мне в той первой поездке, когда удалось создать "Волжское промышленное товарищество". Я поинтересовался, как идёт строительство элеваторов, попросил лично Алексея Алексеевича, контролировать этот вопрос. Постараться ограничить вывоз зерна из губернии, используя цивилизованные методы государственных закупок. Перекупщиков и прочих спекулянтов, не стесняясь отправлять на строительство железных дорог.

— Это всецело в вашей власти, дорогой Алексей Алексеевич. Возможного голода из-за неурожая в 1867-1868 гг. допустить мы не имеем права.

Наш доверительный разговор закончился уже заполночь.

Наутро, после всех официальных процедур, которые потребно соблюдать и приёма, мне удалось немного (без большой свиты) пройти по городу. Описывать Н.Новгород дело не благодарное. Это и маститые литераторы делали и великие художники. Основной целью прогулки, был строящийся ЖД мост через Волгу. Это произведение Аманда Егоровича Струве, похоже, действительно будет готово в 1867 году. (мост особенный для ЖД и гужевого транспорта). Дальше моё внимание привлекли несколько групп молодых людей, которые гружённые планками, досками, коробками и разнообразными свёртками двигались по направлению к затону.

Как тут удержаться? Учтите, мне ещё 23 года не исполнилось. Решил посмотреть (подсмотреть), что же там "молодёжь" делает. Чем в воскресный день занимается?!

На берегу были расположены не очень живописные сараи и рядом сооружены несколько малых верфей, на которых вовсю кипела работа. Первые же конструкции, привлекли мое внимание. Яхты! Средние речные яхты. Это надо обязательно взять на заметку.

Эх! Катастрофически не хватает времени, а надо ещё поговорить с Алексеем Ивановичем, Сормовская группа заводов сейчас моя опора и научно-практический полигон одновременно. Вот и Узатис.

— Доброго здравия Ваше Императорское Величество!

— Здравствуйте Алексей Иванович!

— Я сильно задержался в Линде, а надо ещё в Царицыне обязательно быть.

— Какие возможны перспективы с увеличением выпуска моторов для дел Можайского?

— Ваше Величество! Надо новый завод строить. Других координальных мер я не вижу.

— Хорошо, построим, оснастим, а где людей взять?

— Люди будут. Они как увидели человеческое отношение, так почитай аж с верховьев Дона прибыли, все хотят паровозы строить. Многие очень хорошими специалистами будут. Мы уже и училище для них построили.

— Новый то завод, выделять особо не будем. Построим его как расширение паровозостроительного.

— Там ещё и место для трёх, четырёх улиц домов будет достаточно, а это почитай тысяча человек будет.

— Кредиты на жильё банк под заводское поручительство, выдаёт исправно.

— Хорошо! Готовьте проект и сметы. Будем делать, как вы сказали!

Узатис таким ответом был весьма доволен. Шутка ли дело в присутствии Генерал-губернатора, он с самодержцем говорил, как с равным.

— По поводу поездки в Царицын, я бы рекомендовал поездом ехать. Да дорога не готова полностью, нет обходчиков, ограждений и прочих мелочей.

— Рельсы до Царицына лежат. Пути отъюстированы и проверены, а то, что вокзал ещё не достроен, так это разве причина задержки для важных дел!

— Ваше Императорское Величество.

Подключился Одинцов.

— Впереди поезда пустим платформы с путями и вагон с рабочими, для страховки.

На том и порешили. После обеда в губернаторском доме, литерный поезд ЕИВ, толкая перед собой две платформы и вагон с рабочими, двинулся в сторону Царицына.

Во время поездки, я попросил Алексея Алексеевича, взять под свой надзор тот затон, где яхты строились.

— Дело нужное, важное и для здоровья полезное, Потому попрошу Вас, совместно с городскими властями ЯХТ клуб организовать. Порядок обеспечить. Посмотреть, не будет ли во время паводка это всё уничтожено, если будут опасения, то сваи употребить или повыше на берег поднять. Там всё деревянное, а это значит, и пожар и поджёг возможен. Как будут суда готовы, гонки по Волге организовать с призами и подарками для победителей.

— Да руководителя толкового туда подберите, поищите флотского человека, можно капитана в отставке или парусных дел мастера.

Если с душой подойти, то там и для детворы маленькие судёнышки построить можно. Пусть обучаются. Паруса они России, много великих людей дали.

— Для лучшего стимула, организуйте гонки Нижний-Новгород Царицын, я выпишу сейчас чек на 20 тыс. рублей. Десять на развитие Яхт клуба, а десять победителям в гонках.