-Это не про меня, Наталья Ивановна, — усмехнулся Ылша. — Я почти ничто в плане боевого применения пустотников — только планирую учиться у моего первого пилота... Однако предлагаю продолжить совещание: у нас уже складываются эффективные рабочие группы. Надо бы определиться с регламентом контактов между ними — не дело каждый раз собираться полным составом.
-Резонно, лейтенант, — покивала капитан Коченова. — Агнар, зафиксируй состав групп и выдели помещения для их работы в командном секторе. А общее совещание мы будем проводить раз в неделю или перед взятием или сдачей найма. Думаю такой периодичности достаточно...
В течение следующих полутора часов люди обоих штабов распределились по рабочим группам, подтянули экспертов из отрядов для выработки решений по частным вопросам и практически запустили "нормальную работу штаба", как выразился полковник Арнольдс. Ылша в обсуждения практически не вмешивался, так же как и капитан Коченова, в этом кстати он взял пример с нее. Парень только внимательно слушал окружающий гул и присматривался к с удовольствием работающим спецам. В конференц-зале появилась та неповторимая атмосфера, которая возникает только в сплоченном, профессиональном и целеустремленном коллективе. В подобной ауре все вопросы и проблемы разрешаются будто сами собой, а их решения рождаются ниоткуда, и никогда нельзя с точностью сказать, кто именно предложил тот или иной выход. Подобное Ылша уже встречал в некоторых бригадах цехов деактивации на Новее, но никогда еще атмосфера взаимопонимания не была настолько "плотной"!
-Лейтенант, — к стоящему около стены парню подошел Шварц Грейтер, инженер "Пиночета". — Думаю и у вас и у меня здесь больше нет неотложных вопросов. Предлагаю вам экскурсию по моему хозяйству и за одно мы могли бы обсудить подключение генераторов вашего корабля к сети "старика".
Ылша посмотрел в глаза собеседнику и то что он там увидел ему очень понравилось. Не смотря на более чем солидный опыт, возраст и сложившуюся репутацию инженер "Пиночета" смотрел открыто и с любопытством. Любопытством не праздным: "что за удивительный уродец!", а заинтересованным. Чувствовалось, что Шварцу Грейтеру хочется пообщаться с интересным коллегой, который изготовил нетривиальное изделие.
-Не имею ничего против, — улыбнулся парень. — Здешние профи обойдутся и без моих полунаивных суждений... Меж тем ваше "хозяйство" для меня как неизведанная девственная планета для имперского скаута — все маняще-пленительно и захватывающе до замирания сердца! Я еще не видел вживую движки с тягой более мегатонны каждый! С удовольствием осмотрю все что вы мне сочтете нужным показать!
Инженер Грейтер довольно кивнул:
-Я знал чем соблазнить настоящего техника с неплохими задатками инженера! Прошу вас, лейтенант, следовать за мной.
Ылша кивнул и потопал чуть позади и справа от своего "экскурсовода". Сначала тянулись чистые, но унылые коридоры жилых палуб. По их стенам располагались солидно выглядящие круглые гермодвери, ведущие по словам инженера в войсковые кубрики, предназначенные для транспортировки личного состава. Затем, после спуска в просторном лифте, где с легкостью уместились бы пара десятков человек в легких скафах, потянулись не менее унылые, но более затемненные переходы технических палуб. Здесь уже не было "финишной отделки" стен и переборок — всю их поверхность закрывали строгие переплетения трубопроводов, силовых кабелей и несущих элементов конструкции трансрейдера. Пол переходов так же был неровным. Частенько приходилось карабкаться или спускаться по решетчатым лестницам и пандусам.
-Можно было бы конечно на каре до машинного добраться, — проговорил Шварц Грейтер полуобернувшись к парню на ходу. — Но тогда мы попадем к "парадному входу", вокруг которого всегда шум, суета и толчея. У дежурных смен совершенно нет почтения к "праздным" офицерам, то есть тем кто в данный момент не стоит на вахте, а "слоняется без дела". Этим же путем мы выберемся непосредственно на резервный командный пункт. И нам никто не помешает все подробно осмотреть и обсудить... Мы кстати уже практически пришли — осталось только на этом лифте спуститься.
Ылша покивал в ответ, а уже в лифте настороженно замер, ошеломленный пришедшей в голову мыслью:
-Господин Грейтер...
-Шварц. Зовите меня Шварц, юноша. Нам предстоит много совместной работы и я не сторонник официоза, как и практически вся наша команда.
-Как пожелаете, Шварц, — согласился парень. — Мне тут в голову неожиданная мысль пришла: разве на военном корабле может быть несколько ходов к такому основополагающему узлу, как машинное отделение, да к тому же еще и без присмотра со стороны дежурной смены и СБ корабля? Мы ведь с вами практически в самое сердце "Пиночета" забрались и не встретили по пути даже пары человек!
Инженер весело рассмеялся:
-На военном корабле это было бы вопиющим нарушением устава, но наш "старик" уже давно не в строю, да к тому же он построен не по типовому проекту. Это на гражданских транспортах или на линейных бортах флота можно процентов на семьдесят быть уверенным во внутренней компоновке. Корабли же подобные "Пиночету" в это правило не вписываются — тут во внутренних коммуникациях сам черт ногу сломит! К слову сказать за внутренней безопасностью в порту или на стоянке у нас следит Граф. Здесь повсюду его мониторы понатыканы и всегда наготове десяток вооруженных сервоботов. Ремонтники конечно невеликие бойцы, но на пару минут противника они смогут задержать... И ходов к основным узлам с периферийных палуб не так уж и много. Мы с тобой смогли так быстро сюда добраться, только потому что стартовали в командном отсеке.
Ылша кивнул, но своего мнения не поменял — на его взгляд нельзя отдавать безопасность на борту на откуп какой бы то ни было автоматической системе, пусть и столь совершенной как ИскИн. Уже сейчас на "Драккаре" организованы дежурные наряды из трех человек в полной боевой выкладке. Двое стоят в переходе от десантных кубриков к каютам офицеров и рубке и еще один дежурит непосредственно в жилых помещениях периодически обходя их. Это помимо пяти старых штурмовых ботов, которые управляются непосредственно им (Ылшей) и следят за порядком через бортовые мониторы!
-Итак, добро пожаловать в резервный операционный узел, — пафосное заявил инженер "Пиночета" делая широкий жест рукой в сторону громоздкого пульта, растянувшегося вдоль трех смежных семиметровых переборок отсека. — Отсюда можно осуществлять полный контроль всех судовых двигательных установок, генераторов и гравикомпенсаторов, — Шварц несколькими нажатиями кнопок и тумблеров оживил контроллер и указал на главную проекционную панель. — Здесь отражается блок-схема моего основного хозяйства. Движки, генераторы и компенсаторы представлены в единой интерактивной системе-связке. Справа в бегущей таблице отражаются текущие параметры и коэффициенты. Слева в похожей таблице — "идеальные" или расчетные значения, которые "спускают" с "мостика". Обычная смена здесь — пять техников и младший офицер. Узел включается в "главный поток" только в случае утраты контакта с центральным ходовым отделением по прямой команде капитана корабля. Сейчас мы запустим всю систему в режиме симулятора...
-Шварц, честно говоря меня "управленческая кухня" не сильно интересует, — извиняющимся тоном проговорил Ылша. — С ней я плотно поработал когда свой корабль перестраивал. А вот ваши движки вживую, да с вашими комментариями их эксплуатации... — парень картинно закатил глаза и плотоядно улыбнулся.
Инженер рассмеялся в ответ:
-Непосредственно на них посмотреть вряд ли выйдет... Ты вообще знаком с принципом действия грави-плазменного двигателя?
-Только в общих чертах общеобразовательного курса — до текущего момента были другие приоритетные направления, — виновато пожал плечами парень. — А на "Драккаре" модульные ионники установлены. Грави-эффект там очень слабо представлен — межсистемные прыжки осуществляются одноразовыми джамперами...
-Хорошо, тогда я сейчас тебе вкратце основные принципы набросаю и анимационный ролик покажу — он здесь для обучения курсантов был залит, да так и остался в системе. Итак, грави-плазменный двигатель (в дальнейшем ГПД или движок) представляет из себя сферическую камеру из жаростойкого композита повышенной прочности. В большинстве своем движки являются дискретными или "тактовыми". В первый "такт" в камере формируется разряженный плазменный шар. На проекционной панели появилась сначала сама камера, потом ее разрез, а затем в ее центре постепенно собралось ярко светящееся облако. Уже в этот момент ГПД готов к работе, то есть готов сообщать кораблю движение. Естественно за счет реактивной силы истекающей плазмы. Если к этой системе подключить генераторы и контуры вокруг дюз, то мы получим простейший ионный двигатель. Далее, на втором такте происходит уплотнение плазменного сгустка, его разогрев и разгон за счет энергии выработанной генераторами корабля. Облако плазмы стало расти, его свечение усилилось и появилось чувство "плотности" этого сгустка. Постепенно "клякса" облака превратилась в спираль и начала сжиматься — типа облако вращается... По мере нарастания скорости вращения плазменного сгустка его радиус уменьшается, а температура все больше растет. Этот такт называется сжатие-разгон. Что бы достичь рабочего объема на следующем этапе в камеру производится интенсивный впрыск перегретого водяного пара с одновременным непрекращающемся разгоном центрального плазменного ядра. В конце концов система становится стабильной и практически самоподдерживающейся. Естественно при участии внешнего источника энергии (генераторов) и рабочего тела (топлевопроводов и инжекторов). К концу этапа ядро разогнано до огромных скоростей и приобретает собственную гравитацию не смотря на незначительную массу. Анимированная модель плазменного шарика на проекционной панели по мере объяснений росла и увеличивала скорость своего вращения. Гравитационное воздействие носит локальный характер и не распространяется за пределы камеры ГПД. Собственно на этом предварительные этапы в работе двигателя завершены, и мы получаем систему, которая может реализовать движущую силу не только за счет "низших" реактивных взаимодействий, но и за счет гравитационной пульсации. Ты в курсе, что гравитационные взаимодействия имеют волновую природу? Да? Тогда тебе должно быть ясно за счет чего корабль приводится в движение: при подаче в камеру избыточной энергии, то есть такого объема, который система ядра не может "переварить" происходит "пульсация" или рождение сферической гравитационной волны. За счет некоторых компонентов композита, из которого изготовлена камера ГПД существует возможность превратить эту волну в "вектор воздействия", который взаимодействует с естественной гравитацией планетарной системы и корабль как бы им отталкивается. Яркий шарик на панели на миг вспыхнул яростным пламенем и испустил нечто вроде ряби, которая разошлась от него ровным кольцом. Отразившись от стенок камеры "рябь" свернулась в мерцающий жгут и вырвалась на волю через дюзы двигателя. На панели тут же развернулось дополнительное окно, в котором показался небольшой шарик корабля, отталкивающийся чем-то вроде нитки от окружающего пространства и двигающийся мимо разноцветных шариков планет. Возможная частота пульсации характеризует скоростные характеристики двигателя. Это что касается движения внутри звездных систем. Если говорить о межзвездном прыжке, то тут сложнее — ядро наращивается до размеров и массы, сопоставимых с массой всего корабля и только после этого происходит только одна пульсация, в ходе которой ядро практически схлопывается само в себя. Порождая мощнейшую сферическую волну. Если преобразовать ее в вектор и направить в чистое пространство, то возникнет неприятный обратный эффект — вектор создаст "прокол" похожий по свойствам на черную дыру и корабль "полетит" не в ту сторону, а экипаж испытает на себе нескомпенсированное ускорение до 700g. Поэтому вектор "упирают" в звезду, а корабль предварительными маневрами совмещает свою ось с направлением прыжка. Обычно это соседняя звездная система, где все повторяется заново, но возможно и прыгнуть в "пустоту"... При правильном размещении корабля, то есть с ориентацией на звезду при их взаимодействии (вектора и гравитационного поля звезды) генерируется "волна отката", которая "подхватывает" источник возмущения и выталкивает его за пределы планетарной системы, что собственно и требовалось! Дальность и скорость прыжка напрямую зависит от мощности как ГПД, так и генераторов, а так же от емкости компенсаторов. Отраженная гравитационная волна является областью пространства и времени со специфическими свойствами — именно из-за них стало возможным перемещаться со скоростью выше световой, то есть со скоростью гравитационной волны.
Ылша заинтересованно покосился на увлеченного своим рассказом-лекцией инженера. Похоже, чел фанат своей профессии и всего что с ней связано. С такими людьми работать одно удовольствие.
-Шварц, на тему физического принципа более менее ясно, а что вы скажите на счет самого оборудования? Ремонтопригодность, качество исполнения, возможность апгрейда?
Инженер пожал плечами:
-По правде сказать, я за движками могу только наблюдать и только констатировать ту или иную неисправность. Вне верфи, то есть в пространстве что-либо сделать с ними невозможно — разве что только в блоках программируемых контроллеров что-нибудь случиться... Вот здесь можно приложить руки и голову! Ты же понимаешь, что стационарные ГПД это не модульные "игрушки" как у тебя на шатле? У них только камеры занимают более сорока процентов объема корабля. В основном я занимаюсь устранением конфликтов между различными системами и устройствами, ну и конечно слежу за ресурсом оборудования. Но не стоит переживать из-за невозможности ремонта в пространстве, — Шварц усмехнулся, — ГПД, генераторы и компенсаторы самые надежные устройства из созданных человечеством. Степень дублирования узлов и агрегатов доходит порой до десяти, а уж основополагающие элементы типа сферической камеры вообще "сломать" практически невозможно!
Парень покивал — тут действительно все ясно:
-Гут... Тогда перейдем к вопросам интеграции моего корабля в ваш. К кому мне обратиться, что бы снять и разместить на ваших складах мои сменные модули, которые на данный момент закреплены на внешних плоскостях?
Собеседник на секунду задумался, но тут же с уверенностью ответил:
-К старпому. Этими вопросами занимается он. Однако Агнар очень не любит забивать склады неформатом! Для него это как нож острый, так как все полезные площади размещены вокруг камер ГПД, что бы попадать в область наиболее стабильного действия гравикомпенсаторов и соответственно их постоянно "нехватает", — мужчина усмехнулся. — На самом деле размещение крупногабаритных и "нежных" грузов требует серьезных расчетов по балансировке, а наш старпом в этом не дока. Обычно мы теряем до пять процентов взятого груза...
Ылша посуровел:
-Это неприемлемо! Если я не смогу быть полностью уверенным в том, что все снятое сохранит работоспособность после хранения на складах... я просто не буду снимать модули с плоскостей и соответственно придется использовать собственные компенсаторы с полной нагрузкой. В этом случае ни о каком совмещении энергосистем речи быть не может!
