| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
\*Современная военная доктрина России.\
Но и это еще не все. СССР всегда последовательно выступал за разрядку в Европе, и готов первым сделать новые шаги в этом направлении. А именно, перевести Западную Группу Войск с "повышенной" боевой готовности на "постоянную". Причем с таким подтекстом, что это значительное и чрезвычайно важное изменение. Как я выяснил позже — по сути это означает разгрузить боевую технику от окснаренных боеприпасов, слить топливо, убрать аккумуляторные батареи, и тому подобное*. С трудом представляю, какие колоссальные средства шли в СССР моей истории на многолетнюю поддержку целых армии в практически предбоевом состоянии.
\*В ВС различали следующие степени боевой готовности: "Постоянная", "Повышенная", "Военная опасность", "Полная". Окснаренных — полностью снаряженных.\
Дальше пошли намеки на необходимость ответных шагов западных стран, готовность к более глубокому и конструктивному сотрудничеству, и вообще, много лозунгов за паритет, основанный на взаимном доверии и контроле.
С ответным словом выступил мсье Шарль, огромный широкоплечий старикан в старомодном двубортном пиджаке. Он возвышался над своими спутниками на целую голову. Причем совершенно лысую и снабженную мясистыми растопыренными ушами. Слегка ошарашенный масштабом советских предложений, начал он просто: "Оказывается, мы ломимся в давно открытые двери!" И продолжил вполне предсказуемо — с благодарностями и обещаниями. Дошло дело и до конкретики — де Голль заявил, что немедленно выводит французские войска из структур НАТО*, так как это реально укрепит мир, а так же призвал всех участников этого военного блока следовать своему примеру и "решать проблемы Европы в европейских рамках". С легко заметным подтекстом — СССР ракетные шахты строит совсем не зря, а шесть мегатонн — это почти тысяча квадратных километров выжженной земли.
\*В реальной истории это произошло несколько раньше, первого июля 1966 года, но после визита Де Голля в СССР.\
После чего премьер-министр перешел к делам коммерческим. Дескать, уж если собрались на космодроме, надо развивать вместе мирный космос. И прямо в лоб задал вопрос — как насчет совместного использования космодрома Куру, что во Французской Гвиане. Вывод грузов в космос нужен многим странам, а килограмм полезной массы на орбите при запуске с экватора обходится раза в полтора-два дешевле.
Тут уже вышел к микрофону не слишком смущенный Шелепин, похоже, этот спектакль был обговорен заранее. И закатил на полчасика речугу о перспективах международных отношений в области межпланетных исследований, связи, прогнозирования погоды, и прочих "мелочей". Однако про GPS-ГЛОНАСС — даже не намекнул. Хотя я предупреждал Александра Николаевича, что первый спутник по программе GPS в США выведут в еще до 1975 года*, а проект подобного уровня СССР все равно не потянет без кооперации хотя бы с европейцами. Не иначе, будут точить навигацию на свои, чисто военные цели, и загубят систему, как в моей истории.
\*Идея космической навигации "витает в воздухе" еще с 50-х. Первый спутник GPS был запущен в 1974 году.\
Впрочем, журналисты без того начали мельтешить как сумасшедшие. Если в этом времени принято делать пресс-конференции — то мне даже жалко руководителей. Щелкоперы замучают до полусмерти! Далее пошли рассказы шишек поменьше, досматривать не стал. Работы вал, на следующий день запланирован визит де Голля в МЭП, на устроенную там презентацию копии двигателя "Равчика" и макетов будущего автомобиля. Без моего участия не обойдется, да и посмотреть на это шоу живьем интересно. Естественно, где-то на заднем плане технической подтанцовки, по возможности не показываясь никому но глаза. Но если что пойдет не по плану — моя задача аккуратно подать записочку с ценным советом.
Все утро промаялись дурью в ожидании, только к обеду кто-то из свиты вождей соизволил сообщить о переносе визита на следующий день. Впрочем, слухи пришли куда раньше — после "Байконурского прорыва" принимающая сторона устроила грандиозный банкет, на котором все делегаты тривиально перепились*. Поэтому срочно устроили выходной, а чтоб никто не видел опухших морд — вывезли всех в лес стрелять по кабанам.
\*Это нормально, в первый визит делегации ФРГ на высшем уровне Л.И. Брежнев загнал всех плавать в бассейн.\
... Вообще, с двигателем 3S-FE тут возятся уже почти год. Все-таки промышленность СССР 66-го года катастрофически отстает от японского машиностроения начала 80-х. Чем дальше, тем больше выплывает проблем. К примеру, самая мелочь, типа отсутствия в стране "гражданской" масло-бензо-термостойкой изоляции с повышенной стойкостью к изгибам. По качеству с ширпотребом начала 80-х может сравниться только фторопластовая оболочка, которая тут используется в самолето— и ракетостроении. Для экспериментального агрегата она вполне сгодится, но для серии — верный путь к разорению.
В моем будущем это решается простейшим способом — покупкой заграничных комплектующих. Много ли их будет в цене автомобиля? Но у местных полностью ортогональное понимание задачи. Проблема мгновенно эскалируется до уровня соответствующего отдела ЦК КПСС, как же так, оказывается провода даже в пластике могут быть по-настоящему гибкими! Этот научный прорыв должен быть известен партии! Хорошо хоть, что у проклятых империалистов на самом деле уже существуют подходящие материалы. И сразу после испытания предоставленных образцов начинаются переговоры о покупке станков и технологий, строительстве нового завода, и прочих долгоиграющих проектах.
С металлами ничуть не лучше. С головкой блока и поршнями все еще мучаются. Вроде бы все как у японцев, но по термостойкости советское не дотягивает процентов двадцать, хоть тресни. Но тут хоть прогресс есть.
А вот с поршневыми кольцами не повезло. Соответствующее немецкое производство, заводы Goetze, достались в 1945 французским оккупационным властям, и то, практически в руинах. Получилось, что изготовителей нужной номенклатуры в СССР много, к примеру заводы Клинцовский, "Одесский второй пятилетки", Макинский, он же "Автотрактордеталь", Лебединский. Вот только они представляют собой натуральные сараи времен индустриализации, и способны делать продукцию только для танков, тепловозов и комбайнов. Для "Москвичей" и "Волг" — уже на самом пределе. Сакити Тоёда* при виде такого качества наверняка бы сделал себе харакири.
\*Едва ли Сакити Тоёда, основатель Toyota Industries, был удивлен подобным изделиям, так как умер в 1930 году.\
Дело оказывается совсем не простое. Это раньше я думал, что поршневое кольцо можно нарезать из чугунной трубы. Реальная отливка изначально имеет эллиптическую форму, обеспечивающую эпюру радиальных напряжений. Токарная обработка по копиру должна быть очень точной. А контроль брака — почти как при изготовлении процессоров, в четыре этапа, по высоте, тангенциальному усилию, тепловому зазору, радиальной толщину, только потом — диаметру.
Даже проценты брака вполне "процессорные"! Если в переплавку пойдет 25% — это праздник коллективу и ордена руководству. Очень неплохо, если выход годной продукции около 50%. Но в реале — обычно "в мусор" вылетает более 80%. Так что и тут дело идет к закупке победителями полного производства у побежденных. Но пока начальники не могут определиться между успевшим встать на ноги немецким Goetze и молодым японским Riken*. Надеюсь, что моя записка Шелепину о блестящем будущем автопрома страны восходящего солнца будет принята во внимание, и в конкурсе победит последний.
\*Производство от Riken (существует с 1926 года) пришлось покупать в реальной истории, но уже в начале 70-х годов. Без этого нормального качества поршневых колец для ВАЗ не получалось.\
Но самая большая засада подкараулила в инжекторе. Моя первоначальная идея о легкости замены высокотехнологичного впрыска на карбюратор оказалась, мягко говоря, не слишком здравой. Существующие конструкции для подготовки горючей смеси — попросту хлам, который задушит превосходный двигатель. Аэродинамику подобных аппаратов считать в 1966 году никто не умеет, и даже не пытается. Ученые при упоминании теории поведения аэрозолей в разных температурных режимах смотрели на меня как на блаженного.
Механический одноточечный впрыск в советской технике, как оказалось, уже используют. В самолетах аж с 30-х годов, а как раз в настоящее время, параллельно с нами, инженеры ЦНИИТА* в сотрудничестве с уфимским моторным заводом пытаются смонтировать свой инжектор на несколько серийных "Волг" ГАЗ-21. Предлагали сотрудничество, однако пришлось настоять на отказе, вернее, оставить этот вариант на самый крайний случай. Что-то не помню я в своей истории удачных инжекторов советской разработки, наоборот, карбюраторы ставили на ВАЗы даже в 21-ом веке. Так что чем меньше будет советских "улучшений" в нативной конструкции, тем больше шансов получить нормальный автомобиль.
\*ЦНИИТА — Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливной аппаратуры.\
Поэтому МЭП бьется по максимуму, сразу за электронный многоточечный впрыск. За полгода специалисты сумели написать целую кучу диссертаций, а заодно "снять" алгоритм управления углом, моментом впрыска, объемом и составом смеси. Нет, прошивку из контроллера считать не удалось, пришлось провести тысячи измерений сигналов при различных режимах работы, целый НИИ работал. Так что сейчас для имитации "поведения" маленькой коробочки боротового компьютера используется небольшой шкафчик. Всего-то килограммов двести электроники и релюшек. А самодельных форсунок хватает лишь на несколько сотен часов работы.
Еще одной "фишкой" стал лямбда-зонд*, он же датчик кислорода. Оказывается, в 1966 году это простое устройство никому не известно, разработчики пытаются обходиться датчиками давления. Инженеры чуть не кричали от восторга, когда разобрались, какие огромные преимущества дает сама возможность точного регулирования качества эмульсии. Хорошо еще, что я вовремя вспомнил про отравление лямбда-зондов тетраэтилсвинцом. Ну и специалисты сработали на удивление разумно, додумались провести исследования топлива и спросить "почему оригинальный бензин неэтилированный"**.
\*Датчик на основе оксида циркония, предложенный компанией Bosch в 1976-м году.\
\**Тетраэтилсвинец — антидетонирующая присадка к моторному топливу, повышающая его октановое число. В Евросоюзе этилированный бензин запрещён с 1 января 2000 года.\
Но не смотря на все трудности, двигатель уже работает, хоть и позвякивает цепью вместо зубчатого ремня. На кевлар*, изобретенный в позапрошлом году в DuPont, пока надежды нулевые. Промышленного производства, и тем более продаж, этого материала нет. Об оборудовании даже спрашивать в США смешно, отказ гарантирован. Говорят, отечественные ракетчики что-то подобное разработали, но у них все на столько секретно, что пока не нашлось подходов.
\*Кевлар был изобретен в СССР практически одновременно с DuPont. Но он был на столько секретен, что об этом узнали только десяток лет спустя, когда наконец собрались купить за рубежом технологию производства.\
... После всех приготовлений и репетиций сама презентация прошла удивительно серо и буднично. Показ тарахтящего двигателя, рассказ об его параметрах, полноразмерный макет RAV-4 уже в металле и со стеклами, отдельно передняя и задняя подвески. Съемка ближних планов запрещена, хорошо что тут нет фотоаппаратов в сотовых телефонах.
Однако было отчетливо заметно — всерьез советское автомобилестроение никто из французов не воспринял. Скорее всего, во всей немалой делегации не нашлось ни одного специалиста, способного вникнуть в технические нюансы. Дизайн, который даже в 2010 выглядит вполне актуально, не вызвал даже обсуждений. Чертовы лягушатники из вежливости покивали головами, позадавали вопросы типа "Ouais? Vraiment?"*, и постарались поскорее закончить уже привычный мини-митинг. Намеки товарища Воронова не помогли, никаких предложений по совместной работе со стороны зарубежных гостей не прозвучало.
\*Ouais? Vraiment? — Да? Неужели?\
Так что обидел меня господин де Голль и его камарилья, прямо за живое хватанули. Ладно, не нашлось техников, бывает. Но никак не ожидал от европейцев такой поразительной эстетической близорукости, думал что они только в 21-ом веке перестали быть "культурным форпостом цивилизации". Оказывается, в 60-х процесс уже во всю идет, вот только радоваться этому не стоит.
В сборке действующего образца силами МЭПа я уже почти не сомневаюсь. Подгонку напильником никто не отменял, более того, в СССР выросло целое поколение уникальных мастеров этого дела. Но совершенно не представляю, как поднимать серийное производство RAV-4 без помощи заграничных фирм. Покупку целого завода можно не предлагать, с итальянцами уже все давно решено, лимиты на кредиты исчерпаны. Переговорщики небось и откаты успели потратить*. Строить еще один автогигант своими силами — полная утопия. Остается путь модернизации. Причем Горьковский автозавод никто "на поругание" не отдаст, партийный функционер без "Волги" как российский чиновник без Ipad. И "Москвич" пока вполне актуален, даже на экспорт идет в немалых количествах. Придется опять думать и писать предложения Шелепину.
\*Переговоры с руководителями Fiat Валеттой и Аньелли проводил заместитель председателя Комитета по науке и технике СССР (ГКНТ СССР) Джермен Михайлович Гвишиани. По совместительству — зять А.Н. Косыгина.\
3.7. Гонка на золотых тельцах.
Достаточно хоть раз побывать на море, и никакой холод московской зимы не заставит забыть бескрайнюю сверкающую под солнцем синеву, открывающуюся с высокого крымского берега, крепкий напор теплого ветра с непонятным, чуждым жителю большого города привкусом. А какое блаженство, снова, как год назад, вбежать по отсыпанному поверх гальки и камней золотистому песку в мягкий, чуть солоноватый прибой. Несколькими большими прыжками преодолеть мелководье, рухнуть в невысокую волну. Резкими гребками отплыть на десяток метров, и уже оттуда, с безопасной глубины, весело смеяться над осторожными, неуклюжими шагами еще незагоревшей супруги по жалящим ноги камешкам. До тех пор, пока она не доплывет со страшной местью — щекоткой и щипками.
Первые дни в Крыму всегда великолепны. Можно бездумно лежать рядом с женой на удобном плетеном кресле из ротанга, благо, поощряемый генсеком внешторг за последние полгода забил подобной мебелью не только госдачи, но и обычные магазины. Рядом на столике целая куча фруктов, от уже подсохшей клубники до первого винограда. И разумеется, в ведерке с неторопливо таящим льдом едва початая бутылка белого вина. Кислятина в сущности, но пить пиво супруга запрещает наотрез. Если настаивать — больно тычет кулачком в начавший предательски выдаваться пивной животик.
В общем, жизнь прекрасна! Но ближе к концу недели Александр Николаевич откровенно заскучал. Из развлечений в основном книги да разговоры. Хрущев в таких случаях частенько брал надувной матрас и прямо на нем заплывал на обычный городской пляж. Охрана бессильно наблюдала с катера, как лидер огромной страны с удовольствием общается с народом по-простому, не стесняясь лысины, изрядного живота, и простых сатиновых трусов. Косыгин, наоборот, любит одиночество и пешеходные прогулки, хотя Семичастный говорил, что последнее время премьера не раз замечали на окрестных тропах в компании с Микояном. Леонид Ильич вообще предпочитает охоту и рыбалку, поэтому все чаще проводит отпуск на Кавказе.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
