| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Мда… На этом фоне, истребитель И-185, даже тот что с двигателем М-81 — действительно — король воздуха!
Время набора им высоты 5000 метров составило 6,4 мин.
Не сумев сдержаться, восклицаю:
— Отстой! Кроме истребителя Яковлева, который ещё туда-сюда — все полный отстой.
Зря что ли уже в ходе войны, боевые лётчики просили восстановить производство И-16 и даже «Чайки»?
Вовсе не зря!
Генерал Филин, после небольшой заминки:
— Товарищ Сталин!
— Слушаю…
— Истребитель Яковлева проходил испытания без радиостанции, кислородного оборудования и радиокомпаса — без которых он не может считаться по-настоящему боевой машиной.
На краткий миг испытав острейшее сожаление что не прикопал «экс-референта» в том леву, восклицаю:
— Вот, прохвост! А что ж Вы раньше молчали, товарищ Начальник НИИ ВВС КА?
Тот, пожав плечами, с горечью:
— Я не молчал, товарищ Сталин. Но меня никто не слушал.
Он действительно не молчал, из-за чего и был расстрелян. И причём не он один.
И наконец последнее, что меня интересовало:
— А если сравнивать с И-16 последних типов с истребителем Поликарпова И-180? Последний — с германским Ме-109Е?
— У этой машины скороподъёмность на высоту пять тысяч метров 5 минут, что не выше чем у И-16. Максимальная горизонтальная скорость — 585 километров в час, что не больше чем у германского истребителя.
— «Ни рыба, ни мясо» получается?
Подумав, тот согласно кивнул:
— Получается, что так.
Завершая разговор с Начальником НИИ ВВС, благодарю лёгким кивком:
— Спасибо, товарищ Филин, больше вопросов к Вам не имею… Пока.
Вновь обращаюсь к Рычагову:
— А какой истребитель, товарищ генерал-лейтенант, лично Вы бы порекомендовали к принятию на вооружение?
Тот, с превеликой готовностью, едва за рукав шинели меня не хватая:
— Пойдёмте, товарищ Сталин, я Вам его покажу!
Я аж отшатнулся от такого напора:
— Давайте всё же торопиться не спеша, товарищ Рычагов. Хочу все осмотреть, руками пощупать… А потом Вы мне скажите-подскажите, так сказать — «на десерт».
* * *
Вдруг, меня охватил какой-то мальчишечий азарт: столько больших и главное — «всамделишных» игрушек…
Когда ещё в следующей раз, в какой следующей жизни такое увидишь?
Пройдя вдоль ряда бипланов остановился у хорошо мне знакомого по видеоиграм истребителя Як-1, в девичестве И-26:
— Красивая машина!
Кто-то сзади из толпы, по-моему всё тот же «Пашка» Рычагов, под многочисленные смешки:
— «Кошечка»!
Возле «Кошечки» стоял всё тот же «негроафриканец» — Временно исполняющий обязанности Главного конструктора Вигант Кирилл Александрович, что и у двухмоторного разведчика Р-12М-1 «Дозор».
Сравнивая обе машины, я понял что слухи о том, что КБ Яковлева запилила истребитель прокачав по максималке мотогондолу от ББ-22 — по крайней мере не лишены оснований.
Но уточнять у «Негроафриканца» не стал…
Мне это ничего не даст, поэтому ни к чему.
Чтобы там не пел Александр Яковлев про свой «Як» в своей лживой книжонке «Цели жизни» — а в реальной жизни всё выглядело несколько по-другому. Дадим слово ветеранам Великой отечественной войны, чтоб не быть голословным:
«Максимальная скорость в горизонтальном полете — 570 км/час (по прибору). Это было меньше, чем у «мессера» километров на 20. Если мы были на одной высоте, то догнать «мессер» Як-7Б не мог. Это очень неприятно — «мессеру» от тебя в бою легче оторваться и легче тебя догнать, но в бою 20 км/час — это небольшое преимущество. Его еще надо уметь реализовать. Намного хуже отставания по скорости было то, что Як-7Б был «тупой» — разгонялся и тормозил медленно. Дашь газ, так он пока-а раскачается… А убираешь газ, а он все прет! Вот «мессер», тот «за газом ходил», очень динамичный. Динамика разгона очень важная характеристика, она обеспечивает боевую скорость, здесь у «мессера» было безусловное преимущество. Если бы он был не такой «тупой», то это был бы совсем хороший истребитель, но он был тяжелый, и М-105 был для него слабоват».
Даже по так любимой Яковлевым максимальной горизонтальной скорости, его истребитель вовсе не превосходил машину своего германского конкурента — а как бы не наоборот:
«Насчет «догнать» вот что я тебе скажу — для того чтобы вражеский самолет догнать, надо его по максимальной скорости превосходить, хотя бы километров на 10-20, а наши «яки» по скорости «сто девятый» не превосходили. Як-1 — «мессеру», безусловно, уступал, Як-9 — в лучшем случае (на «стооктановом» бензине) был равен. Но никакого превосходства. Это я тебе точно заявляю».
И подобно пилоту «И-16», пилот «Яка» мог победить своего оппонента на «Мессере» — только используя боевую, а не максимальную скорость:
В общем, все зависело от боевой обстановки. Если у нас было преимущество по высоте (хоть метров 200), а значит, и запас скорости, то мы уверенно дрались со «сто девятыми» и на «вертикали», тем более что по боевому развороту посильнее уже был Як-1. Почему-то, уступая практически на всех вертикальных фигурах, по боевому развороту, Як-1 был сильнее. На боевом развороте Як-1 и большую высоту набирал, и разворачивался с меньшим радиусом. В бою часто бывало, что в одинаковой ситуации «мессера» уходили на «горку», а «яки» на боевой разворот.
Если же встреча с «мессерами» происходила на одной высоте, то боев на «вертикали» мы старались избегать»2.
Поэтому решение могло быть только одно:
— Принять на вооружение ВВС ВС СССР как учебно-боевой истребитель «УБИ-26», для отработки навыков пилотирования и групповой слётанности. Максимально облегчить, упростить, дефорсировать двигатель для увеличения моторесурса, на вооружение оставить один ШКАС. Производить в потребных количествах на Саратовском комбайновом авиазаводе, особое внимание уделяя качеству и внешней отделке.
Тем более есть и двухместная версия — УТИ-26 (Як-7УТИ), Яковлев в этом отношении молодец.
Посмотрев на Рычагова:
— «Кошечка», говорите? Пусть будет УБИ-26 «Кошечка».
Естественно, эта машина будет «резервным вариантом» на случай если вдруг «что-то пойдёт не так» и срочно потребуется «бюджетный истребитель».
Перезапилил же Яковлев «в реале» свой Як-7УТИ в боевой Як-7?
Перезапилил!
А нам кто помешает?
Конечно же первым делом «Кошечки» пойдут к «Агрессорам», где под пилотированием опытных воздушных бойцов они будут изображать из себя «Мессеры» — обучая новичков на «Ишаках» и «Чайках» противостоять более скоростным машинам.
По-моему, неплохо придумано!
Ещё бы также, или хотя бы с оценкой «посредственно» — эта моя задумка была б реализована…
* * *
Под весёлые комментарии типа: «А вот и наш «Рояль»! Гыгыгыгы!!!» — я с любопытством рассматривая, остановился у отполированного до состояния глянцевого журнала для секс-меньшинств истребителя ЛаГГ-3. Возле которого как уже говорил, тусовался одетый в подержанный лётный реглан Семён Алексеевич Лавочкин — вблизи напоминающий мне учителя из сельской глубинки.
Горбунову, как известно этим утром «намазали лоб зелёнкой»…
Образно говоря, конечно. Ибо своими глазами видел:
Перед расстрелом лоб зелёнкой не мажут — всё это галимый фейк!
Экономят медикаменты.
Да и вообще — стреляют в затылок, а не в лоб.
Другой соавтор Семёна Лавочкина по деревянному зодчеству — Михаил Гудков, вместе с Ильюшиным…
Это, не тема для сегодняшнего разговора.
Да и вообще — переругались они все трое уже давно оказывается, ещё в прошлом году.
Сам Семён Алексеевич имеет вид — не то что бы бледный, но…
Какой-то с прозеленью, как будто траванулся чем.
Должно быть — формадегидного клея «ВИАМБ-3» нанюхался, пока это деревянное чудо склеивал.
Вообще, этот самолёт — ночной кошмар технологов!
«Обшивка набиралась гвоздевым способом. На болванку, представляющую собой левую или правую сторону фюзеляжа, накладывался шпон, промазывался клеем, накладывался второй слой и пришивался к первому очень тонкими гвоздями. И опять клей. И опять шпон. И опять гвозди. И опять клей… Миллион гвоздей, по существу, придавал прочность склейке. Окончательно шпон пришивался через квадратные шайбы, и набранная конструкция отправлялась на сушку»3.
Дешевизна и доступность древесины на деле оказывалась сыром в мышеловке: стоимость технологических процессов и трудоёмкость изготовления съедала всю экономию дюраля. И если в мирное время с качеством этой операцией ещё можно было повозиться, то в с началом войны пришлось пойти на упрощение конструкции, нарушение технологии и закрывать глаза на качество и отделку. Отчего и воспоминания ветеранов Великой отечественной войны об это самолёте — сплошь и рядом матерные:
«На «лагге» я начал летать в 1941 году, еще в училище. Тяжел, даже облегченный. В войсках его сразу невзлюбили. Слабоват был двигатель для такого планера. Воздушных боев я на нем не вел».
«ЛаГГ-3 — тяжелая машина, с плохой маневренностью, хотя и с мощным вооружением — 20-мм пушкой и двумя 12,7-мм пулеметами. Конечно, скорость у нее больше, чем у И-16, но тот — маневренный, на нем бой вести можно, а «лагг» хорошо подходил только для штурмовки наземных целей».
«Двигатель М-105, стоявший на ЛаГГ-3, как всякая машина, имеет какой-то предел мощности. Самолет Лавочкина из-за того, что был сделан из дельта-древесины, был тяжел, и нагрузка на одну лошадиную силу была высока, поэтому в бою он не мог угнаться за самолетами противника».
«…Пригнали нам ЛаГГ-3. Ой, ну и самолет! Утюг утюгом! Скорость чуть побольше, чем у «ишака» — 300-350 километров в час, 400 уже не выжмешь. Маневренность плохая. Зато ЛаГГ-3 не горел, поскольку из дельта-древесины сделан, и крепкий был»4.
Если из бетона самолёт отлить — то он вообще гореть не будет. А лишь рассыпаться от высокой температуры на песок, известь и щебень.
Однако, от истребителя требуется — не только не гореть, что в принципе всячески приветствуется — но и хорошо летать. А вот этого ЛаГГ-3 до установки в него М-82, делать категорически не мог.
Поэтому решение по нему может быть одно:
ФТОПКУ!!!
Многозначительно постучав по фюзеляжу «Рояля», я в очень доброжелательном тоне, утверждающе спросил у создателя:
— Я вижу, Вы хорошо разбираетесь в современных технологиях обработки древесины, товарищ Лавочкин… Я не ошибся?
Тот, хотя и напряжённо-насторожено — как будто чуя какую-то подлянку, но тем не менее охотно отвечает:
— Достаточно хорошо, товарищ Сталин.
Ещё вопрос на засыпку, как говорится:
— А как Вы оцениваете себя как руководителя? Только не скромничайте — Вам же хуже будет.
При этом не забываю улыбаться… Как хорошо знакомому, почти приятелю.
После короткого, почти мгновенного замешательства, Лавочкин «не скромничает»:
— Ну, как сказать…? Начальство на меня никогда не жаловалось. Подчинённые, я считаю — уважают. Больше, ничего про себя сказать не могу, товарищ Сталин.
— А больше, ничего «про себя» говорить и не надо! Достаточно и того, товарищ Лавочкин, что Вы сказали вслух.
Народ вокруг снова весело заржал:
— Гыгыгыгы!!!
Как о вопросе уже решёном, на полном серьёзе заявляю:
— В связи с хорошим пониманием природы дерева и высокими организационными способностями, назначаетесь Начальником Главка мобильного жилищного строительства в составе НКАП, с перспективой отделения и образования отдельного наркомата.
Метнув в разинувшего было «варежку» Туполева испепеляющий взгляд, ставлю вопрос ребром:
— Хотите стать наркомом, товарищ Лавочкин?
Тот явно сбит с толку, ошарашен… Но в глазах вспыхнул хорошо заметный огонёк:
— Как прикажите, товарищ Сталин. Но хотелось бы знать, что это такое — «мобильное жилищное строительство» и в чём будет заключаться моя задача?
С превеликим удовольствием ответствую:
— Подробные инструкции получите позже, сейчас же объясню Вам буквально в двух словах… Но сперва ответьте на вопрос: Вы согласны с тем, что жилищные условия для большинства населения (в том числе для работников авиапромышленности) нашей страны, можно охарактеризовать единственно-возможным цензурным выражением — «нет никаких условий»? Остальные «выражения» — нецензурные и, вслух их в общественных местах произносить нельзя даже товарищу Сталину?
Жилищная проблема в СССР, уже стала предметом бурных дискуссий в прессе, заседаний, решений и постановлений Совнаркома и так далее… Поэтому Лавочкин не стал кривить душой, утверждая что в Стране победившего социализма, нет жилищной проблемы:
— Согласен, товарищ Сталин.
Популярно объяснил Семёну Алексеевичу, что в этом году нам с большой долей придётся воевать и поэтому и, без того острейшая жилищная проблема — ещё и усугубиться десятками миллионов беженцев, «перемещённых лиц» и работников эвакуированных предприятий, которые хлынут с Запада на Восток.
Наконец, поставил задачу:
— К этому мы должны быть готовы заранее, товарищ Лавочкин! Ибо, чем быстрее эти люди обустроятся на новом месте и приступят к созидательному труду выпуская оружие, боеприпасы и снаряжение для Красной Армии — тем быстрее придёт наша Победа!
Рассказал про своё видение решения проблемы:
— Нам ничего другого не остаётся, товарищ Лавочкин, как в очень сжатые сроки наладить производство жилья — быстро собираемого на месте из готовых стандартных элементов заводского изготовления. Два типа: домов-срубов типа русской «избы-пятистенка» и так называемых «каркасных финского домика». Они должны быть минимально благоустроены — иметь хотя бы печь экономного типа и минимально необходимый набор встроенной мебели.
Ещё вот одна моя задумка, уже военно-прикладного характера:
— Кроме этого, нужно сконструировать и запустить на конвейер мобильные жилые блоки контейнерного типа с печкой-буржуйкой для Вооружённых сил. Бытовки для обогрева личного состава в зимний период, передвижные операционные, узлы связи, штабы, прачечные… Ну и так далее!
— Конечно, колёс с резиной тут не напасёшься — поэтому только тоже деревянные полозья, возможно обитые жестью. Вагончики-бытовки должны быть лёгкого типа — перемещающиеся парой лошадей: это — уровень роты и отчасти полка. И тяжёлого типа — тракторной тягой. Последние, это уже дивизионный и бери выше уровень.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
