| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Скорей всего, достигнуть такого размера как сеть Герболайф, в конце 20-го века, не получиться. Всё-таки в США сейчас бедных больше и война идёт. Но есть достаточно обширный средний класс, много богатых и очень богатых, начавшаяся война их задела больше информационно, чем реально. И всё это, конечно надо ещё хорошенько обсудить, обдумать, просчитать, короче составить грамотный бизнес-план. Хотя не думаю что первоначальные затраты окажутся очень большими. Мы вон, для изготовления желатиновых капсул с экстрактом чеснока, договорились с заводиком по производству кукурузного масла, на производство самого экстракта чеснока. Потом с заводиком по изготовлению стеклотары, на изготовление пузырьков. Одновременно договорились с фабрикой по производству конфет, куда потом экстракт и пузырьки доставляют. А фабрика варит желатин, разливает экстракт по желатиновым капсулам, там же их по пузырькам и фасуют. При минимальных расходах, пятая часть партии экстракта, проданная в штатах, всё окупила! Мы цену даже не ломили для начала, хотели просто посмотреть, как пойдёт. Ну и написали на коробочке основные целебные свойства, назвав это 'Чесночный бальзам', всё это за пару месяцев, без какой либо сильной рекламной компании. Хотя определённая реклама была, в аптеках, где их продавали, повесили по яркому плакату с рекламой 'Чесночного бальзама'.
* * *
* * *
*
Тут позвонил Хосе и сказ, что пришёл мистер Пирс, я ответил — Запускай. "Здоровяк" Роб пришёл не один, а с начальником планового отдела. И с ходу стали меня грузить насчёт присадок к моторным маслам, цельнометаллокордных шин из синтетического каучука, резиновых металлизированных шлангов для гидравлики, по поводу сотрудничества с американскими нефтехимическими компаниями. Я вообще не понял о чем речь, да и все внешние контакты были прерогативой Олафа.
— Погодите, погодите! Я-то тут причём? Это к мистеру Хансену.
-Ричи ты что? Олаф уже на полдороге в Мехико, вернется в среду! Ответил Роб.
-Ах, ну да, забыл. Ладно, тогда кто-то один и не торопясь с подробностями, что бы я понял, о чем мы вообще говорим. Через десять минут, я непроизвольно потянулся поскрести затылок, в чём был вопрос, я разобрался, теперь надо решить, как нам поступить.
-Дайте мне немного подумать, надо мысли в кучу собрать и всё разложить по полочкам. И вообще, зачем на второй очереди химкомбината планировать производство металлоплакирующей смазки? Разве это по плану? Он должен шины с кордом и резиновые шланги для гидравлики, держащие большое давление делать!
-Полтора месяца назад, после запуска первой очереди комбината, из-за задержки, с доведением технологии серийного производства шин и шлангов, с металлическим упрочнением в виде каркасов, было предложено мистером Хадакяном, производить там, моторные масла с модификаторами трения и противоизносными присадками. И было предложено, просчитать возможность их изготовления, совместно с нефтехимическими компаниями США. Ответил начальник планового отдела.
-А нам что больше и производить нечего? Союзники из Советской России, ждут, не дождутся прокладок и шлангов из бензостойкой резины, проводов в пластиковой изоляции, а про капельницы вообще молчу, сейчас сколько не сделай, всё мало будет! Ладно, я понял, с Джоной я сам поговорю. Роб, вы точно готовы шины с кордом и металлизированные шланги серийно производить?
-Точно, будем печь как пирожки. Буквально несколько дней назад закончили с алгоритмом операций, технологические карты отработали.
-Хорошо, а сейчас дайте десяток минут подумать.
По плану "Мексиканского проекта", наш новый мощный химкомбинат, из-за своих масштабов, должен водиться четырьмя очередями. Первая очередь химкомбината, в ноябре уже запущена, делают трубы с фторопластовым покрытием, пластик на капельницы и шприцы, порошок тефлона для присадок. В конце февраля будет запущена вторая очередь. То что Джона предложил делать моторные масла с присадками, это понятно, должность у него такая, деньги считать, экономить и по возможности зарабатывать корпорации ещё больше. Ход его мыслей понятен, с производством шин из искусственного каучука с кордом и шлангами задержка, возможен простой, а это не порядок. Электропровода, в пластиковой изоляции, в СССР по ленд-лизу идут, как и бензостойкая резина, на прокладки, как и гидравлические шланги высокого давления. А за масла с присадками, повышающие износостойкость двигателя в 3-4 раза, можно столько бабла заработать на рынке США и Англии, что он не удержался. Эх-х, Джона, Джона, всё бы тебе деньги зарабатывать, а у нас задача другая сейчас! И Олафа поди уговорил, отклониться от утверждённого плана производства, Скружд МакДак ты наш. Нет уж, будем производить то что запланировано. И никаких нефтехимических компаний США в компаньоны, ишь чего удумал, не военная технология. Да она сейчас самая, что ни на есть военная!
Вообще-то, это с моей подачи, эпопея с присадками к моторным маслам началась. Как автолюбитель ещё советской школы, естественно разбирался в присадках, какая для чего служит. Да и последующая работа с самолётами и авиадвигателями многое в этом плане дала. Если технологию изготовления и не представлял, то, что должно в каждую из присадок входить знал. Поэтому при составлении плана "Мексиканского проекта", предложил производить машинные масла с разными присадками, на будущем химкомбинате. Выдал химлаборатории 'Берёзки' информацию по присадкам и озадачил разработкой технологии их производства. Химическая лаборатория в 'Берёзке', закончив с изопреновыми (синтетическими) каучуками, занялась этой задачей. Неожиданно для меня, быстро справившись с этой темой. А тема была важная. Вот хоть такой пример, модификация дизеля В-2, что стоит на Т-41, имеет моторесурс максимум в 700 часов, это при правильном и регулярном ТО! А где вы на фронте, правильное и регулярное ТО видели? Поэтому после 400-500 часов работы, надо отправлять на капремонт. Это просто пипец! Первый же опыт, с добавлением порошка тефлона, в моторное масло, как модификатора трения, дал увеличение ресурса в четыре раза. Ну да масленый фильтр забивается, но что проще поменять масленый фильтр или двигатель? Во-от! Засорение каналов масленой смазки присутствовало, но не критично к времени работы двигателя, это можно устранять при капремонте. Лучшие результаты дал как модификатор трения дисульфид молибдена с добавлением углерода и свинца. Наш ЮТЭК-ский дизель, с этой присадкой в моторное масло, повысил ресурс в пять раз! А наши бензиновые двигатели, с противоизносными присадками на основе — дифосфата цинка, органических фосфатов, или соединений азота, повысили свой ресурс в 3-4 раза. Металлоплакирующие присадки в смазку, на основе меди, олова, свинца, для ступиц колес, шарнирных сочленений продольной и поперечной тяги и других деталей машин, тоже дали эффект снижения износа раза в три. Понятно, что это будет востребовано очень сильно. Только опять вставал вопрос, а где всё это производить? Мда-а-а. Нефтехимический комбинат, на НПЗ ЮАНК, заработает не раньше осени. Поэтому я Джону могу понять, но не одобрить, отдавать такую технологию в руки нефтехимических монополий США, или Англии, ни за что!
Хотя ничего революционного в ней нет, кроме состава самих присадок. Ещё в 29 году были выпущено первое синтетическое моторное масло в штатах, но 'Великая депрессия' поставила на нём жирный крест. Года этак с 37 или 38 года, 'Катерпиллер' выпускает специальное моторное масло к своим дизелям, с моющими присадками на основе нафтенатов алюминия, для снятия проблемы с пригоранием поршневых колец, в мощных дизелях с наддувом. В военно-химической лаборатории США, работают над улучшением свойств моторных масел и реально близки к созданию качественной синтетики. Англичане для авиадвигателей, то же что-то там, на основе фреонов изобретают. Но делиться технологиями никто не собирается, а мы им такой подарок преподнесём. Нет, нафиг-нафиг, сами производить будем.
Но и забирать мощности химкомбината ЮТЭК, под их производство, не дело. Нам на бронетехнику, 'обувка' с гарантированным пробегом до 150000 километров и возможностью централизованной подкачки, через ступицу, сильно нужны. У нас на БА, БТР, да и на грузовиках всё готово, что бы делать централизованную подкачку шин, а не ставить пулестойкие с наполнителем. И гидравлические шланги высокого давления, край как, в СССР нужны. Так, что делать то? Мексиканский НПЗ, между прочим, тоже моторные масла и смазки делает. Договориться на производство масел с присадками, можно, но ведь они наверняка половину забирать будут, в таком разе всё равно не хватит. Строящиеся второй и третий НПЗ, только в мае-июле в строй войдут, ждать? Тоже не айс.
-Роб, скажи, сами мы присадки, в каком объёме делать можем? И насколько сложна сама технология изготовления модифицированных масел?
-Сама технология не сложная. В них, на 90% обычного масла, приходится где-то в среднем 10% тонко измельченного металлического порошка, или тефлона. Приготовление смазок очень простое — путем механического перемешивания. А вот объём изготовления присадок, не серьёзный, только для опытного производства, мы же полный цикл в лаборатории делаем. — "О-о! Полный цикл, говоришь? Есть! Похоже, я нашёл решение".
-Скажи Роб, а что нам мешает в штатах заказать готовый порошок дисульфид молибдена, порошок графита и свинца, по отдельности? А присадку готовить уже здесь на месте?
-Да, ни чего в принципе не мешает. А-а-а, я понял, хм-м, действительно очевидно, достроить один цех с сепараторами не проблема, как раз к пуску второй очереди успеем.
-Правильно! Заказывать будем полуфабрикаты, у нас готовить только присадки, часть можно смешивать на мексиканском НПЗ, часть поставлять в Советскую Россию, они у себя на своих НПЗ модифицированные масла свешивать будут. А вот если образуется избыток, что вполне реально к концу года. Вот тогда готовые масла с присадками, будем на рынок штатов и Англии поставлять. И пусть они только попробуют обойти наши патенты.
Все были довольны найденным решением, а больше всех начальник плановиков, что не нужно заново всё перепланировать, а только произвести расчёты на цех сепараторами. Но радовался он рано, Хосе сообщил, что ко мне начальники секторов электротехники с технологами. Им кроме меня, даже в большей степени, был нужен плановик. По его погрустневшему лицу было отчётливо видно, что от перерасчётов всё же не уйти.
* * *
* * *
Так и оказалось, тут тоже жаждали начальственных ЦУ и принципиального решения, что будем на освобождающихся мощностях производить? Роб ушел заниматься делами, а ко мне в кабинет, скоро набилось два с половиной десятка начальников разных электротехнических секторов и цехов. Совместными усилиями, определили приоритеты и вчерне сметали план. Я сразу пресёк поползновения увеличить производство бытовой электротехники для поставок в штаты, предложив распределить высвобождавшиеся мощности, между востребованной в СССР и Мексике, военной техникой.
У нас высвобождались мощности, до этого занятые на производстве 'Рассвета' — самолётной РЛС сантиметрового диапазона, с радио-прицелом. Которые в Союзе ставили на двухмоторные ночные истребители ПВО Пе-3 и дальние истребители сопровождения Пе-1, Гр-1, Та-3. И мощности производившие 'Горизонт' — РЛС для морской авиации с возможностью обнаружения крупного корабля типа линкор, авианосец, на дальности 60 км, а мелкого СКР или охотника за ПЛ, на дальности в 30 км. Которые ставили на морские разведчики, бомбардировщики и торпедоносцы. И на носители КР 'Гранит', на последней модификации 'Горизонта', был установлен радио-прицел для их наведения. Их производство в ноябре наладили в Союзе. С выходом на полную мощность, производства изготовляющего самолётные РЛС, к марту месяцу, потребность в наших отпадала. ЮТЭК ещё полгода будет поставлять некоторые комплектующие для них, а потом СССР полностью перейдёт на самообеспечение. Кстати, часть авиаприборов производимых в ЮТЭК, тоже сильно сократиться в количестве произведенных единиц. В связи с налаживанием их массового серийного выпуска в Союзе. Теперь СССР, себя полностью обеспечивал радиополукомпасми с отметчиком, колиматорными прицелами с автосчислителем для истребителей, аппаратом предупреждения об облучении самолета РЛС. Их в небольшом количестве будем продолжать производить для мексиканских ВВС.
Эти, уже высвободившиеся и высвобождавшиеся мощности и распределяли, под наиболее востребованную в СССР продукцию. Наибольшим дефицитом, как ни печально, в РККА оставались рации уровня взвод-рота и рота-батальон. К началу войны, армию прикрытия госграницы, взводными и ротными радиостанциями смогли обеспечить на 100%. Рассчитывали, что и в дальнейшем, закупки у компании 'Моторола', радиостанций 'Хенди-токи' SCR-536, снимет проблему с взводными радиостанциями для РККА. Как и производство РРС-40 развёрнутое в СССР, снимет проблему с ротными радиостанциями. Ультракоротковолновая радиостанция РРС-40, с частотной модуляцией, кстати, с керамическим кварцем, была на данный момент лучшей в своём классе по ТТХ, весила она всего 12 кг.
Рассчитывать-то, рассчитывали, да суровая реальность войны опять всё откорректировала. На данный момент, РККА была обеспечена ротными радиостанциями, на 58%, а взводными всего на 48%! И если ситуация с ротными РРС-40, в ближайшей перспективе должна была выправится, то со взводными 'Хенди-токи' SCR-536, только продолжала ухудшаться. В общем, готовились, готовились и на тебе, опять двадцать пять. Во-первых, 'Моторола' не выдерживала графика поставок, постоянно их срывала. А сейчас, с началом войны с Японией, вообще встал вопрос с приостановкой поставок в СССР, пока армия США не насытит, взводными рациями, свои войска. Во-вторых, развёртывание множества новых отмобилизованных соединений и частей в СССР, потребовало их в таком количестве, на выпуск которого, 'Мотороле' нужно семь-восемь месяцев. Ну и в-третьих, большой процент выхода радиостанций из строя, из-за боевых повреждений и технических поломок. И если отечественные радиостанции, в ремонтных подразделениях РККА чинили, то американские 'Хенди-токи' SCR-536 почти что и нет. Поэтому вопрос, что производить не стоял, будем делать лицензионную копию мотороловской SCR-536, рассчитывая выйти к концу 42 года, на уровень выпуска 17000 — 18000 раций в год.
* * *
* * *
А вот с оставшимися мощностями пришлось, изрядно "поколдовать", прикидывая и так и эдак, возможности по увеличению производства, остальной востребованной военной продукции. Получалось поначалу не очень, какой-то "тришкин кафтан". Пока начальник планового отдела не предложил, разделить нашу продукцию по степени первоочерёдной востребованности для СССР и Мексики. После этого дело пошло быстрее. Сперва отделили то, на что было наименьшее количество заявок, по увеличению поставок. Получилось, что производимых ЮТЭК, мобильных радиолокационно-приборных комплексов ПВО с СУО "Рапира", навороченных автоматических радиокомпасов, высокоточных гиростабилизированных бомбовых прицелов и аппаратов управления торпедной стрельбой, СССР можно сказать хватает. Заявок на увеличение их производства, в количественном исчислении было минимальным. Несколько неожиданным для меня стал тот факт, что наиболее востребованной продукцией для СССР, сейчас являются морские РЛС совмещённые с радио-прицелом орудийной наводки и гидролокаторы с несколькими излучателями. — "Хотя чему я удивляюсь? В СССР серийно строятся все классы лёгких кораблей, от эсминцев, до больших торпедных катеров. В Мексике строятся, а скоро буду и в Венесуэле, с Перуанско-Эквадорской конфедерации, строится серийно: — эскортные миноносцы с большими СКР, прочие тральщики, охотники, СКР, вплоть до торпедных катеров!".
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
