Спасти Ссср ч9

А потом — корова, свиньи, куры.

Это раздражение даже если оно не прорывается — оно подспудно копится и не дает жить в ладу, в гармонии с самим собой. А дети, видя это — принимают решение, как жить, у них все впереди их хозяйство и семья не останавливают.

И к чему мы придем?

Вторая опасность что я вижу -монетизация контента и его алгоритмы.

Проблема тут даже не в самой монетизации. А в том, что монетизируется любое поведение, плохое, хорошее. Главное чтобы это досмотрели и дали эмоции. Опять — неважно, хорошие или плохие. Все это приводит к тому, что появляется треш-посты и подонки начинают бить и унижать сверстника не просто так — а на телефон. Но подростки ладно — и остальные блоггеры начинают вести себя так же, вышибая из общества эмоции и расшатывая его. Да что там говорить, если так начнут вести себя и депутаты! В чем смысл предложений диких запретов — да в том чтобы пропиариться, попасть в топ по цитируемости.

И что получается? Общество постоянно раскачивается, один за одним блоггеры размещают треш-контент, демонстративно плюя на общественное мнение, как бы давая обществу пощечины — раз, два, три. Общество начинает реагировать — но в том-то и проблема что блоггерам нужна реакция, пусть и негативная. Потом начинает реагировать государство, пытаясь регламентировать нравы — то чем свободное демократическое государство заниматься не должно. В качестве меры регулирования используется уголовный закон, принимаются все новые и новые статьи. Но Уголовным кодексом нельзя регламентировать всё — как например, запретить "голую вечеринку" если все участники взрослые. Но общество требует — и мы постепенно проваливаемся в кромешную тьму сталинизма, к шеренге близ лагерного барака. Но теперь уже у этого есть сторонники -обществу надоело получать пощечины.

И кстати сильно никого не накажешь — никого не убили, не ограбили, не изнасиловали. Но главное — наказание в этом случае никого не перевоспитывает. Это всего лишь риск.

Есть и другое следствие — растет число безмотивных преступлений, психозов, в оплеванном обществе растет мнение, что так жить нельзя, портятся отношения между поколениями, проходя от недоверия до открытой ненависти. А корни всего этого там же — в наглом публичном охальстве, в ежедневном и чуть ли не ежечасном попрании общественного мнения в плевках в лицо общества, в задерганности негативом. Люди просто не выдерживают, растет мнение, что мы идем куда-то не туда и надо делать хоть что-то...

Ну как? Накошмарил я вас?

Первой в тот день пришла Александра Павловна Бирюкова, она же Ельцин в юбке. Надо сказать, я в ней не ошибся — сначала она пыталась мне подсовывать на подпись документы на закупку ткацких станков и прочей техники на огромные суммы, я все это резал безжалостно, и напоминал, что закрома не безграничны. Тем более что цены на нефть упали. Она сорвалась, я стоически перенес женский скандал и рассказал о том, что такое инвестиции и кто такие инвесторы. Бирюкова поняла мгновенно, и аппетиты умерила, зато развила бурную деятельность по привлечению инвестиций в советскую легкую промышленность. Надо сказать, что она у нас была еще вполне на уровне, тканей выпускали достаточно, в том числе дорогих по западным меркам — самое сильное отставание у нас было по дешевой, молодежной одежде из синтетических тканей, которую на Западе носят ... женщины с пониженной социальной ответственностью, так скажем. А вот с шерстью, твидом, хлопком у нас было очень даже... неплохо. Более того — много ткани пускали в продажу в расчете на то, что из нее будут шить сами домохозяйки — раньше швейная машинка была самым желанным приданым. Вот только времена изменились, и женщины больше проводить время за швейной машинкой не желали. А промышленность за потребностями не успевала.

Еще Бирюкова нашла двух молодых дизайнеров — англичанина для родной фабрики Большевичка и француза — для Лениградского дома моды. Так как она уговорила меня встретиться с ними, КГБ подготовил краткую справку по обоим, из которой следовало, что оба... интересные мужчинки. Интересно то, что с англичанином я такого не почувствовал — обычный молодой человек которого по непонятным причинам турнули с Сэвилл-Роу, и который ухватился за предложение быть главным дизайнером одной из крупнейших фабрик Европы. Он кстати уже видел советские ткани, и сказал — в типично английской манере — лучше, чем я ожидал, сэр.

А вот француза — хотелось сбить с ног боксерским крюком, а потом еще долго пинать ногами. Я кстати где-то читал, что "лица нетрадиционной ориентации" в Великобритании выглядят как нормальные мужчины именно в силу того что гомосексуализм на островах носит повальный характер и в "школах для мальчиков" через него проходят все или почти все — потому "голубым" выделяться не надо, они не обозначают себя. А вот во Франции, где найти качественный нормальный секс проще, чем в любом другом месте на континенте, и потому гомиков мало — им приходится выделять себя для опознания такими же...

Понять не могу, как можно быть гомиком во Франции. В уме не укладывается.

Кстати, Бирюкова, похоже, так и не поняла до конца, кого она наняла. СССР был в этом плане очень наивен, чего говорить, если у нас и нормального то "секса не было".

Сегодня Александра Павловна пришла с новыми наработками для Иваново. Я смотрел альбомы и мне все это нравилось все меньше и меньше...

— Нет...

...

— Тоже нет...

...

— Нет, не то.

Я захлопнул альбом и встал со своего места.

— Не то, Александра Павловна совсем не то. Это для людей возраста нас с вами, а для молодежи где?

— Скажете тоже, Михаил Сергеевич...

Кстати, заметил, что она со мной немного кокетничает. Видимо, слухи, что я не живу с Раисой — расползаются.

— Хотите совет?

...

— Сейчас выписываем вам десять тысяч долларов из Внешторгбанка, садитесь в самолет до Нью-Йорка и там — идете в Маси на тридцать четвертой*. А? Только посольство предупредите, чтобы прислали машину покупки вывозить.

...

— Где куртки? Знаете, американские куртки для колледжей и старые для рабочих — кожаные рукава и середина вязаная как свитер. Есть и наоборот — центр кожа и вязаные рукава. Где кожаные куртки? Настоящие рокерские косухи? Где бушлаты. Смотрели Роберта Редфорда в Трех днях Кондора? Вот что-то подобное. А у вас тут что?

Я притормозил — Бирюкова смотрела на меня явно в шоке, и мне только не хватало проговориться, что именно в таких магазинах я и одевался почти тридцать лет.

— Посмотрите армейскую одежду. Есть еще одно направление — ковбойские куртки, так называемые трапперы. Не можете сами — копируйте, ничего нет страшного. Джинсы учимся шить — научимся и это.

— Так... Михаил Сергеевич... художественный совет эти вещи не пройдут.

— Почему?

— Так они... американские.

— И что?

— Ну... низкопоклонство.

Я вскипел

— Что значит низкопоклонство? Где тут низкопоклонство? Что это значит? Если американцы ходят в штанах, то мы значит должны без штанов чтобы не быть на них похожими? Или прикажете обрядиться в косоворотку и смазные сапоги? Что это еще такое!?

...

— Между прочим, Ленин ходил в деловом костюме, модели Принц Уэльский, какой принят сейчас во всем мире как норма. Он что — тоже низкопоклонством занимался? Может из-за этого Ленина на полку положить? А достать оттуда какого-нибудь громилу — черносотенца, который правильно одет?

— Да вы что...

— Давайте не будем заниматься левым ребячеством. Отрасль ваша — экспортная, Александра Павловна, в перспективе вы должны не только обшивать Советский союз, но и экспортировать готовую одежду значительными партиями. Хлопок у нас свой есть, синтетические ткани развиваем. Изначально надо делать такие модели, которые будут пользоваться спросом и в СССР и за границей. Потому — ничего страшного, если скопируем американское, и даже один в один. Ничего в этом такого нет. А если худсовет будет палки в колеса вставлять — снимайте с должностей таких и всё. Такие худсоветы там не нужны.

Вот такое вот у нас... низкопоклонство блин.

Кстати, не только в швейном деле, оно везде. Долгий режим сталинской тирании дал свои плоды — люди запуганы, боятся выделяться, боятся как бы чего не вышло. Вот эта вот зашуганность старшего поколения — реально раздражает, перед людьми как будто невидимый барьер и они боятся его перешагнуть. Та же Бирюкова — она не боится со мной спорить, но боится пошить американского образца куртку или плащ. Ну что это такое...

Это кстати надо так уметь — так выдрессировать людей, что они сами боялись крамолы.

Или вот — в автомобилестроении что делается. Полякова сняли с должности министра — но его пришлось вернуть на ВАЗ генеральным. Потому что он ничего не сделал (в этом то и проблема) и просто уволить его было нельзя. Там — у него сразу начались конфликты с молодежью прежде всего из НТЦ ВАЗа и с потенциальными инвесторами (а такие были!) готовыми работать. Шел тихий саботаж превращения НТЦ в отдельное подразделение, в конце концов, его вообще пришлось вывести за штат ВАЗа и провести как отдельный НИИ.

Затем — начался конфликт со Стасисом Брундзой.

Стасис Брундза — знаковый человек в советском автопроме, по сути, первый тюнингер СССР и один из первых в мире. Начинал карьеру он, как ни странно в Ижевске водителем — испытателем, параллельно выступал от заводской команды в ралли. В то время КБ в Ижевске было самым смелым и продвинутым в СССР, сказывалась ставка на молодежь, поддержка всесильного тогда Белобородова (а он был другом Косыгина, Ижмаш в то время был площадкой для внедрения и отработки производства наиболее сложных изделий) и активное привлечение действующих гонщиков к созданию машин. Созданные тогда концепты поражают воображение, линейка Иж-Спорт не устарела и сейчас, тогда же на мотопроизводство поставили "пса" (Иж Планета Спорт, мечта любого советского пацана). Но ничего не пошло в серию, Брундза вернулся в родной Вильнюс и там начал мелкосерийное производство автомобилей для ралли. Площади ему предоставили Вильнюсский ДОСААФ, там было не к чему придраться — спорт же. Хотя фактически это было получастное предприятие, стартап.

После того, как разрешили частное предпринимательство — Брундза быстро подсуетился и начал мелкосерийное производство автомобилей уже для частников. А так как он был "выездным" и знал что делается за границей — он выступил с предложением, которое вызвало изжогу на всем АвтоВАЗе.

Дело в том, что ФИАТ 124 — наши Жигули — производился более чем в десятке стран по всему миру, это один из самых распространенных автомобилей за всю историю человечества. Польша, Турция, Индия, Испания, Аргентина — были даже попытки поставлять в США. В Испании — это была базовая модель мануфактуры SEAT, производилась долго, по 1980 год. Но дело в том, что в Испании — на нее поставили куда более мощные двигатели, 1,8 и 2,0 литра. 1,8 без всякой форсировки развивал 95 лошадиных сил, 2,0 — сто пятнадцать лошадей в самой простой не форсированной версии. То есть все это производилось серийно, и было отработано.

Брундза сначала притащил несколько таких автомобилей в СССР и "перекинул потроха" — так появилась Лада, которая в самой мощной версии разгонялась до 205-210 километров в час. Затем он вышел на АвтоВАЗ с предложением закупать у них кузова и мелкосерийно производить подобные машины. В ответ — кто-то написал анонимку в КГБ о том, что Брундза допускает антисоветские высказывания, а сам Автоваз расторг договор на подготовку машин для ралли. Неприятности у Брундзы начались и по линии спорткомитета, он стал невыездным.

История эта мне стала известна от мужиков из ГОН, которые хорошо контактировали с советскими раллистами, занимались у них и даже кое-кто выступал на любительских соревнованиях. Меня она взбесила — потому что подтвердила мои нехорошие догадки. Что у советского автопрома есть проблема и как говорил Каганович, у проблемы есть фамилия и фамилия эта — Поляков. И второе — тот особый тип советской подлости и гнилости, когда с человеком, который в чем-то выделяется, расправляются с помощью анонимок, и я хотел это искоренить, сжечь на корню такую практику. Уже кстати было указание по всем госучреждениям, что никакие анонимки не рассматриваются и не принимаются в работу. Но тут анонимке "приделали ноги" и понятно, почему.

Я познакомил с ситуацией Егора Лигачева, после чего Егор позвонил Евгению Федоровичу Муравьеву, первому секретарю Куйбышевского обкома партии, и спросил, что надо делать с теми, кто подрывает дружбу народов и саботирует усилия партии по машиностроению. Муравьев все понял и разговор с Поляковым думаю, будет тяжелым, а через год его сплавят на пенсию. Кто вместо него понятно — Каданников.

Минвнешторг получил задание проработать с ФИАТом покупку линий по двигателям 1,8 и 2,0 — потому что они решали проблему, которую советско-российское автомобилестроение не решило и в 21 веке — отсутствие мощных двигателей. А Брундза через ДОСААФ получил приглашение стать спортивным директором... КамАЗа. И в этом был свой смысл.

Сейчас, в дельте Камы — строится крупнейший автомобилестроительный комплекс СССР, и один из крупнейших в мире, после ввода третьей очереди Елабуги он будет выдавать свыше миллиона автомобилей ежегодно, как легковых, так и грузовых. Шефствовать над Елабугой — а пока им это нужно — вызывались два гиганта Ваз и Камаз. Но я подозревал, что если отдать это дело ВАЗу, то ничего хорошего не получится, завод просто "погрязнет". Потому — было практически готово решение, что технические службы ЕЛАЗа будут подчиняться КамАЗу. То есть Камаз станет производителем не только грузовых, но и легковых автомобилей. Выделяются молодые, комсомольские кадры — там весь город молодой. В этом районе сконцентрированы одни из крупнейших в мире строительных комплексов способных возводить миллионы квадратов площадей, что жилых что промышленных. Им завод построить — что плюнуть, после ЕЛАЗа у них возведение АЭС, города — спутника для атомщиков, завершение двигательного на Камазе и постройка в этом районе еще одного двигательного — для легковых дизелей нового поколения. Предполагается, что к 2000 году здесь, в треугольнике Набережные Челны — Елабуга — Чистополь будет жить столько же людей, сколько в казанской агломерации, если не больше. А в целом Кама — станет по масштабам производства на ее берегах — чуть ли не главной рекой Союза.

И кстати, по совместному постановлению ЦК и Совмина — вся застройка новых районов будет производиться, только квартирами улучшенной планировки с площадью минимум пятьдесят квадратов. А между городами будут запущены городские электрички и скоростные трамваи. То есть электричка станет частью городского транспорта! Уже разрабатывается в Чехословакии модель такого трамвая, способного передвигаться по железнодорожным магистралям и принимать ток на железной дороге. Как в ФРГ будет.

Сейчас у Брундзы предприятие занимает цех в четыреста квадратов, в Набережных Челнах ему легко выделят и четыре тысячи и сорок — сколько надо, такие масштабы строительства. Туда же сплошным потоком идут самые современные станки, наши и импорт. Так что он сможет создать и нормальную легковую команду и грузовую — и заодно работать по усовершенствованию машин ЕЛАЗ. Кстати грузовая раллийная команда в Челнах есть — создали заводские комсомольцы — энтузиасты. Гоняют КАМАЗы на советских грузовых ралли. И даже на Париж-Дакар замахиваются. Интересно будет посмотреть — я то знаю чем кончится.