Ты проснешься...( книга2)

После провала мятежа Константин Осипов с соратниками ушли из города Ташкента в направлении Чимкента, а затем, совершив манёвр, в сторону Чимгана, предварительно забрав из городского банка все наличные средства, как в бумажной валюте, так и в виде золота, серебра и изделий из драгоценных металлов. Победители организовали преследование ушедших из города мятежников, а также стали проводить массовые "зачистки", допросы и расстрелы в городе.

Последний бой мятежников с их преследователями произошёл в заснеженных горах, в отрогах Пскемского хребта у кишлака Карабулак. В самом кишлаке после проведённого обыска была найдена часть средств, вывезенных мятежниками из банка — в бумажной валюте. Золота, как и самого руководителя мятежа Константина Осипова, победителям захватить не удалось.

Вначале советские следственные органы сочли Осипова погибшим в горах под снежной лавиной, однако через некоторое время он появился в Ферганской долине в отрядах, ведущих вооружённую борьбу с советской властью в крае. Однако после ряда неудачных для борцов с советской властью боев с правительственными войсками Константин Осипов перебрался в Бухару и стал сотрудничать с эмиром. Под давлением властей Ташкента некоторые соратники Осипова были выданы советским властям, но не сам Осипов. В одной из стычек, вскоре он был убит.

И вот сейчас, спустя пятьдесят четыре года, украденное золото и драгоценности были найдены, благодаря бдительным комсомольцам нашего города.

Далее, рассказывалось о нас с Викой, Нашей учебе, родителях, планов на будущее. Ниже говорилось, что найденные сокровища по предварительной оценке экспертов оцениваются более чем в восемьсот тысяч рублей. После проведения тщательной экспертизы, Александр Матвеев и Виктория Ким получат причитающееся им вознаграждение, которое пойдет, по словам родителей на оплату обучения в Фунданьском Университете Китайской Народной Республики.

— Как то быстро они сообразили, — подумал я.

Заметив, что ванна уже освободилась, я зашел домой и, протянув маме газету, ушел мыться.

Когда я вышел из ванной, в столовой уже находились Вика и дядя Чен.

— Ну, что герой! — Спросил он. — Нравится?

— Больше всего, меня сейчас радует то, — ответил я, — что свидетельства об образовании уже получены и, как минимум впереди еще все лето. То есть не нужно идти в школу, и прятаться от поклонников.

Все находящиеся в столовой, дружно рассмеялись.

— А вообще, я думаю, все не так уж плохо. — Продолжил я. — Даже если сумма чуть сократится, то и в этом случае уже будет гораздо легче задекларировать оставшиеся деньги.

— Да, это так. — Согласились со мной родители.

— А раз так, то может, вы выделите нам, рублей шестьсот-семьсот на двигатель для трайка. — попросил я.

Родители вновь расхохотались.

— Ну, кому, что! — Воскликнул дядя Чен.

Дело в том, что два года назад, во время одного из посещений вторчермета, мне попалась на глаза мотоколяска СЗА. Вначале я как-то не придал этому значения, но потом, внимательно осмотрев ее, обнаружил, что некоторыми запчастями вполне можно воспользоваться и, договорившись со сторожихой, вывез мотоколяску домой. Здесь я разобрал ее, решив собрать самодельный автомобиль. Сейчас, в семидесятые, это вошло в моду, и очень многие занимались подобными поделками. Насколько я знаю, это было узаконено и после соответствующего техосмотра, выдавался технический паспорт и номера, на такие самоделки. Правда, для полноценного автомобиля не хватало заднего моста, который на мотоколяске был разбит. Зато в почти идеальном состоянии оказалась передняя подвеска с рулевым механизмом. И тут мне в голову пришла идея собрать так называемый трицикл, или как его назовут в будущем — Трайк.

Вначале, я как следует, перебрал переднюю подвеску и рулевой механизм, промыл и смазал необходимые узлы. Замерил и зарисовал все необходимые размеры. Так же с нее пошли на запчасти сиденья, переднее стекло, которое чудом сохранилось и откидной верх, сделанный наподобие того, что используется в детской коляске. Все остальное, за исключением, какой-то мелочи, в виде сохранившихся приборов, педалей, ушло в металлолом, который собирали в нашем классе, и вывезено в школу.

После этого, я взялся за эскизы и чертежи, с которыми промучился, примерно два месяца. А после того, как начались каникулы, принялся за изготовление рамы для своего мобиля. В общем, с помощью подруги, которая вначале отнеслась к моей идее, довольно прохладно, но после того, как я показал эскизы, загорелась сильнее меня, к концу лета прошлого года, мы поставили его на колеса.

Раму мы сварили из стальных труб диаметром 34. Возможно, это было и излишним, но я решил, что выиграю в прочности, хоть и потеряю в весе. Больше всего, меня удручало отсутствие кислородного резака. Из-за этого что-то согнуть, было очень большой проблемой, поэтому корпус получился несколько угловатым. Хотя позже я и постарался это как то сгладить обшивкой, но все равно получилось, не совсем то, к чему я стремился. После того как рама была готова, я установил на предназначенное ей место переднюю и заднюю подвеску. В качестве задней выступала, часть рамы от мотоцикла "Днепр" которая была найдена на чермете, правда она тоже была несколько усилена и расширена. Расширение, было сделано для того, чтобы установить, вместо штатного, колесо от автомобиля "Москвич" и закрепленной на нем звездочкой для цепной передачи.

Дело в том, что я делал, какое-то подобие автомобиля, и колесо от мотоцикла, было бы здесь совсем не к месту. К тому же, это колесо должно было стать ведущим, следовательно, на него ложится вся нагрузка, поэтому нужно было что-то более мощное. Вначале, мне подумалось установить два колеса, вплотную друг к другу, но дядя Женя отсоветовал так поступать, сказав, что одного будет вполне достаточно.

Пол в салоне, я сделал из рифленого алюминиевого листа, честно украденного мною из вторцветмета. Из второго, точно такого же листа, были сделаны небольшие вставки, в некоторых местах кузова. В основном там, где была вероятность загрязнения. Из него же был собран небольшой ящичек и помещенный под капот, он должен был исполнять роль бардачка. Сидения, снятые с мотоколяски, были заново обтянуты красным дерматином и установлены на их место. Оставалось, только покрыть раму снаружи. Для этого было куплено несколько листов, оцинкованного кровельного железа.

За зиму, так же вдвоем, мы обшили раму кровельным железом. Для этого пришлось делать еще несколько набегов на чермет в поиске метизов. В принципе, меня устраивали любые, но все же хотелось найти, что-то с потайной головкой, чтобы не торчало из плоскости кузова. В крайнем случае, я был согласен на круглую головку под отвертку, так было бы тоже неплохо. Можно было бы засверлить отверстие и нарезав в нем резьбу, укрепить лист с внутренней стороны.

К сожалению чаще всего попадались обычные болты с гайками. Хотя они были не очень и нужны, но я все равно набрал из из расчета, что когда-то они понадобятся, а меж тем продолжал свои поиски.

В одну из таких поездок, бабушка сторожиха, спросила меня, что я ищу. После того как я рассказал ей, она ответила, что ищу я их не там где надо, и провела меня в цех, который хоть и был закрыт, но безо всяких запоров.

И вот здесь я понял, что попал в пещеру Али-Бабы. Здесь было все, что нужно, и даже больше того. Я тут же без лишних разговоров сунул бабушке три рубля, и она довольная, ушла на свое место. Правда предупредила, чтобы я слишком не зарывался.

— Если взял, что-то из кучки, — попросила она, — то ладошкой разровняй после себя, чтобы заметно не было, понял?

— Конечно, бабуль, все будет как нужно! — Ответил я.

— Ну, тогда я пошла. И не задерживайся, а то скоро стемнеет, а свет здесь нельзя зажигать.

Минут десять, я просто ходил от короба к коробу, рассматривая собранные здесь "богатства". Немудрено, что устроиться на чермет, даже обычным грузчиком, всегда было проблемой.

Здесь были болты, винты, гайки всех форм и размеров. Шурупы, гвозди и дефицитнейшие саморезы, которые никогда не появлялись в магазинах. А на той же Тезиковке, продавались поштучно. Различные уголки, плашки, перфорированная лента, хомуты, заклепки и еще куча всякого добра, которого невозможно было достать. В одном из коробов я нашел гаечные ключи, тут же набрав себе два комплекта, самых ходовых. В других сверла, часть из которых тут же перекочевала в мою сумку.

Вышел я оттуда, когда было уже темно, а последние выборки делал уже при свете фонарика. С огромным трудом, дотащив до мотороллера две, плотно забитые сумки, я наконец поехал домой.

Мама, конечно же отругала меня за задержку, но тем не менее, я был доволен. Того, что я набрал, хватит очень надолго и это стоило тех денег, что я отдал за него.

После этого обшивка кузова, пошла гораздо веселее. Я просто прикладывал лист металла, и пока Вика придерживала его, засверливал отверстия, в которые тут же вворачивал саморезы, с потайной головкой. Получалось быстро и красиво. После, чуть утопленная головка, просто затиралась шпатлевкой, и место крепления оставалось совершенно незаметным.

Весной, уже обшитый железом и местами зашпатлеванный кузов, мы покрасили в ярко желтый цвет, а на боковинах за передними колесами, нарисовали красное пламя. С виду получился очень даже симпатичный спортивный автомобильчик. Правда, скорее он был предназначен не для скоростной езды, а для бездорожья. Ведь собирался он как для езды по городу, так и на реку, где дорог никогда не было. Поэтому я постарался приподнять над дорогой. Поэтому дорожный просвет получился в двадцать пять сантиметров. Хотя если в трайк садились взрослые, то он тоже приседал, опускаясь, почти на пять сантиметров ниже. Все-таки пружинные амортизаторы были немного слабоватыми. С покатым, чуть заостренным капотом, выставленными, чуть в сторону передними колесами, от мотороллера, одетыми сверху в облегающие их крылья. Фарами, стоящими на капоте, на небольших ножках. Лобовое стекло, разделенное перемычкой, было наклонено в сторону салона, придавая машине спортивный вид. Торпеда оклеена красным кожзаменителем с небольшими деревянными вставками под лак. Приборы, собранные на небольшой панельке, сверху были закрыты от солнца, небольшим козырьком. По бокам, располагались высокие и довольно широкие пороги, плавно поднимающиеся к капоту и наполовину закрывающие сидение водителя и пассажира. Дверей не предусматривалось. На случай дождя имелся немного усовершенствованный откидной тент, взятый мною с мотоколяски из дерматина ярко красного цвета. При необходимости, к нему пристегивались такие же, дерматиновые дверцы, с вставленными в него окнами из оргстекла. Сидения, для водителя и пассажира, располагались в один ряд и были так же обтянуты красным кожзаменителем. Спинки, были чуть увеличены в высоту, и завершались небольшими подголовниками, правда не регулирующимися по высоте и наклону. Сам кузов в проекции "Сверху" представлял собой, чуть вытянутый треугольник, одной стороной, лежащий на передней подвеске и сужающийся к заднему колесу. Двигатель, которого пока не было, должен был прятаться под листами обшивки кузова, позади наших сидений, а заднее колесо, взятое от "москвича", и установленной на него звездочкой, для цепной передачи, было укрыто таким же почти облегающим его крылом.

Багажника не было, но имелось небольшое пространство под капотом, со стороны пассажира, отделенное вертикальной перемычкой от водителя. Правда, оставалось еще немного места с обеих сторон двигателя, но я не стал там ничего городить, боясь, что он будет греться. И если такое произойдет, то там со временем будут установлены воздухозаборники, направленные на цилиндры. Пока же оставалось просто пустое пространство.

На месте, оставленном под двигатель, вполне можно было разместить, двухцилиндровый движок от "Иж-юпитера". Но я все же надеялся найти двигатель от "Урала", или "Днепра", чтобы не заморачиваться с разбавлением бензина маслом. Да и четырехтактные двигатели все же надежнее и долговечнее, поэтому места оставил чуть больше. Во всяком случае, если изменения по креплению и будут, то легко исполнимые. Бензобак, взятый от мотоцикла "Урал" находился над будущим двигателем и был вписан в общую компоновку кузова. В остальном же трайк был вполне готов.

Правда, после установки двигателя, придется повозиться с его управлением, но это уже не так страшно, все, что необходимо для этого уже предусмотрено.

— Да, и еще одно предложение. — Продолжил я начатый разговор. — Если с выплатой, все будет нормально, думаю, стоит сделать Исмаилу Исаковичу, небольшой подарок. Он все же помог нам с оформлением и прочим.

— Думаю, это не помешает. — Сказала мама. — Если бы не он, нас бы еще долго таскали с допросами или чем-то еще.

— Да, я не против. — Произнес дядя Чен, — но все, же лучше подождать пока заплатят.

— А двигатель? — Немного задумчиво продолжил он. — Ну, что ж. Выделим вам на двигатель. Ищи, как найдешь, скажешь.

Больше всех, наверное, обрадовалась Вика, вновь повиснув на шее своего отца. Еще бы, ведь машинка действительно получилась очень симпатичной. А главное такого чуда, ни у кого не было. Представляю, что произойдет, когда ее увидят, хотя бы на улице.

И дело даже не в ее форме, и не в том, что сейчас автомобили есть едва ли у каждого десятого. А скорее в том, что я еще раз доказал, пусть хотя бы самому себе, что могу.

23 июня 1973 года. Ташкент.

Следующие дни прошли в суете поиска двигателя на наш трайк и в предвкушении будущей оплаты за найденные сокровища.

Вначале, я попытался поработать с объявлениями в газетах. Но как оказалось, это был неправильный шаг. Объявления о продаже, встречались очень редко. Тем более, что специализированной газеты не было, была небольшая колонка на последней полосе, называемая "Реклама и объявления". Самое большое удивление вызвали сами объявления. Чаще всего, они касались утери, какого-то документа. Оказывается, если вы потеряли, скажем паспорт, то помимо подачи заявления, нужно было в газете, дать объявление примерно такого содержания: " Паспорт, выданный на имя Имярек, считать недействительным" вот примерно так. Еще встречались объявления об обмене квартир. Продаже или дарении щенков и кошек. О продаже транспорта, ничего не было. Удивленный этим, я подошел к дяде Жени. Он шофер, наверное, должен знать, как лучше поступить в этом случае.

Оказалось, что тут есть два варианта. Или поспрашивать у знакомых, или съездить на базар. Причем в качестве базара, где возможно что-то найти, тоже предлагалось два варианта. Или авто-рынок, который сейчас собирался на массива Куйлюк, или Тезиков-базар. Там тоже вполне можно присмотреть или мотоцикл или запчасти к нему.

Начать я решил с Тезиковки. Просто туда удобнее проехать, и потом там есть охраняемая стоянка, что довольно редкое явление сейчас. Поэтому можно воспользоваться мотороллером.

Приехал я туда к самому открытию. Оказалось, что рынок в режиме "барахолки" работает только по воскресеньям, так что мне повезло. На стоянке, куда я закатил свой мотороллер, у меня спросили, буду ли я, что-то продавать? Я ответил, что нет просто ищу запчасти. Охранник, тут же поинтересовался, какие именно? Меня это немного удивило, но я ответил, что мне нужен двигатель, желательно от "Урала" или "Днепра", в крайнем случае от "Юпитера". Тот раскрыл записную книжку и через минуту, я уже знал минимум троих продавцов, к кому мне стоит обратиться. Такой своеобразный сервис. Спросив у "наводчика" сколько я ему должен за консультацию, тот ответил, что ничего. Просто если я с кем-то из названных договорюсь, то должен сказать, что пришел от Рустама, со стоянки". То есть продавец уже сам рассчитается с ним. За стоянку, я заплатил пятьдесят копеек что, в общем, тоже было не дорого и,