"Начни действовать" Часть 4 - Война

Не могу понять, куда будем девать такие производственные мощности, после боевых действий. Техника не только сверхнадежная, но и имеет такую бронезащиту, что противнику с огромным трудом удастся поразить ее и привести в негодность. Про боевые уставы и ведение боевых действий из безопасной для нашей бронетехники дистанции, также нельзя забывать.

— Насчет промышленных мощностей не беспокойтесь, все предприятия военной промышленности имеют двойное назначение. Уже разработана гражданская продукция, которая будет иметь огромный спрос как внутри страны, так и на мировых рынках. Гринев тот еще крохобор, когда дело касается неэффективных затрат. Уверяю Вас, пройдет несколько лет и прибыли от применения военных технологии покроют наши затраты не только на их разработку, но и на оснащение нашей армии. Вы думаете, почему я ему поверил? Вся наша боевая авиация выпускается за счет прибылей от реализации и эксплуатации производимой нами гражданской авиации. — Не скрывая гордость, ответил на вопрос Сталин.

— Да, с товарищем Гриневым нам крупно повезло. Везде успел отметиться. Только там, где он появляется, земля начинает гореть под ногами. Скоро будет два года, как он координирует вооруженные силы, а давление с его стороны, не уменьшается, наоборот — постоянно растет.

— Все на него в постоянной обиде, но предложи им другого координатора — сразу начинают писать аналитические записки, почему нельзя так поступать. 'Братство Света' особенно его координатор, постоянно требуют вернуть Гриневу функции координатора. Они наивно предполагают, что служба оптимизации оставит их в покое.

— Не напоминайте про этих церберов, товарищ Сталин. Их вообще не интересуют объективные причины и прочие объяснения. Предъявили рекомендацию и не слезут с тебя, пока не добьются её внедрения.

— Ирина Владимировна как то назвала Гринева гидравлическим прессом с обаятельной улыбкой. Точное определение. Раньше говорили,— 'на дураков не обижаются', теперь добавляют,— 'на дураков и службу оптимизации нельзя обижаться — всё равно бесполезно'.

Поскольку количество жертв службы оптимизации только растет, против этих террористов даже я бессилен, лучше послушаем наших конструкторов бронетехники. Они должны были уже прибыть. — Сталин встал с кресла и подошел к рабочему столу. По телефону переговорив с Поскребышевым, он пригласил Шапошникова переместиться за стол заседаний. В кабинет вошли ведущие конструкторы НИО Бронетехники — Михаил Ильич Кошкин и Александр Александрович Морозов. Поздоровавшись, они разместились в креслах.

— На учениях не раз наблюдал за новой бронетехникой, до сих пор не верится, что нашим конструкторам и нашей промышленности удалось создать все это. Расскажите историю создания этих прекрасных машин. — Обратился к ним Сталин.

— Когда летом 1933 года нас вызвали в Москву и предложили работу в Научно-Исследовательском объединение тракторостроения мы были удивлены. — Начал отвечать на заданный вопрос Михаил Ильич Кошкин. — Переходить от проектирования танков, на работу по разработке гражданской техники у нас не было большого желания. После ознакомления с условиями работы в НИО, направлениями разработок, проводимых в исследовательских центрах, встречи с Александром Владимировичем мы уже сами боялись, что после аттестации нас не возьмут на работу. После аттестации координатор НИО сказал нам фразу, суть которой мы поняли намного позже. — ' Уровень вашего образования настолько низок, что вам обоим придется пройти полугодичный стационарный курс переподготовки. Забудьте о своих дипломах высшего образования, вам еще предстоит подтвердить уровень среднетехнического образования, а дальше посмотрим. Вам повезло, или наоборот, — вы оба представители активного типажа личности. Это ко многому обязывает, но про это вы узнаете потом. Если вы согласны, то приступайте к занятиям'.

— Можете не рассказывать о ваших страданиях, мы все 'жертвы' нашей системы образования. — Улыбаясь, прервал Сталин.

— После окончания этого курса и удачного прохождения аттестации, мы решили, что страшное позади. Но реакция новых коллег по поводу поступившего нам предложения продолжить образование в университете, не сулила ничего легкого. Про первый курс не буду рассказывать, было очень трудно, но я рад, что прошёл через все это, и продолжаю учебу в университете. Параллельно с учебой, по указанию товарища Гринева, мы проходили поочередную практику в различных научно-исследовательских центрах не только нашего НИО.

После удачной сдачи экзаменов за первый семестр перед нами Александр Владимирович поставил целевую задачу по разработке единой платформы для боевых машин различного назначения. К этому времени мы имели полное представление, насколько продвинутые исследовательские и конструкторские работы ведутся в различных НИО, но целевые параметры, которые он поставил перед нами, были недостижимы. Я высказал свое мнение по этому поводу, но реакция была со стороны товарища Гринева совершенно спокойная. — ' Я указал лишь предварительные параметры, о реальных требованиях поговорим через полгода'. Я был назначен главным конструктором вновь формируемого НИО Бронетехники, а Александр Александрович ведущим конструктором базовой платформы. Как умеют организовать работу у нас, не буду рассказывать, скажу одно, мы боролись только сами с собой, вернее нам пришлось поверить, что способны достичь поставленных целей. Я даже не мог представить, что по любому узкоспециализированному вопросу, к решению задачи подключались целые научно-исследовательские центры из других НИО. Через полгода у нас был готов не только проект базовой платформы, но и сама экспериментальная платформа. Было не привычно параллельно разрабатывать проект и строить экспериментальную платформу. Удивляло и то, что различные узлы и агрегаты, разработкой которых занимались узкоспециализированные научно-исследовательские центры, изготавливались в кратчайшие сроки и испытывались на расчетные нагрузки сначала на испытательных стендах, потом на испытательных тракторах. Работа шла в круглосуточном режиме, нагрузки и условия испытания задавались экстремальные. Перед нами стояла задача построить базовую платформу с заданными техническими характеристиками, и она должна была быть сверхнадежной. Перед нами не было никаких ограничений по себестоимости или технологичности. Мы должны были создать идеальную платформу, как нам тогда казалось.

— Теперь я начинаю понимать, за счет чего Александр Владимирович постоянно достигает успеха в реализации своих планов. — Высказался Шапошников.

— Гринев верит..., нет, он не любит это понятие, — способствует раскрытию способностей специалистов, предварительно обеспечивая их всеми условиями. Прагматичный подход, ничего не скажешь. Так же работают все, кто с ним связаться. И попробуй высказать мнение, что мы тратим огромные ресурсы на исследовательские работы. На тебя будут смотреть как на убогого, не понимающего простую истину: успех не приходит сам, его добиваются, и не важно, сколько при этом приходиться тратить сил и ресурсов. Всё равно всё это окупается, притом многократно.

— Про основные тактико-технические требования единой платформы более подробно расскажет Александр Александрович. — Сказал Кошкин.

— Надежность, подвижность и защищенность, вот три краеугольных принципа ТТТ основной платформы. — С трудом преодолевая смущение начал Морозов.— Мне, как конструктору, впервые была предоставлена возможность при разработке проекта не исходить из существующих разработанных узлов и агрегатов, а задавать те параметры, которые могли обеспечить достижению столь недостижимых параметров ТТТ. А они были, прямо скажем, немыслимые. Вес бронированной платформы не должен был превышать 15 тонн.

Приведу заданные ТТТ оснащенной платформы при общем весе 20тон. Скорость — по шоссе 70 км/час, по пересеченной местности 35-40 км/час, на плаву 10 км/час. Запас хода 800 км, при емкости бака 1200 литров. Удельное давление на грунт 0,50 кг/см?. Преодолеваемые препятствия — ров 2,7 м; Вертикальная стенка 0,7 м. Подъем 30 градусов. Крен 25 градусов. Были заданы немыслимые параметры по узлам и агрегатам. Компактный дизельный четырёхтактный 12 цилиндровый двигатель, с укороченным ходом поршня, жидкостного охлаждения, мощности 600 л.с. В его доводке принимал участие товарищ Гринев. Вес, высота и длина двигателя были настолько компактные, что у нас возник правомерный вопрос — ' Есть ли у двигателя резерв для капитального ремонта'? Ответ на этот вопрос нас тогда немало удивил. Оказалось, что при ресурсе двигателя в смешанном цикле 3000 часов, его можно только обслуживать. Он настолько надежен, что, как показали будущие испытания боевых машин, убить его можно только нанеся прямой физический ущерб. Применение компактного дизеля позволило уменьшить высоту моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и корпуса платформы.

В платформе впервые была применена гидромеханическая трансмиссия, что серьезно упростило управление ею. Гидромеханическая трансмиссия с гидродинамическим трансформатором, служащим одновременно муфтой сцепления и автоматической коробкой передач, имеет 4 скорости вперед и позволяет развивать 20 км/ч задним ходом. Автоматическое бесступенчатое изменением передаточного числа и тягового усилия на гусеницах увеличивает среднюю скорость и облегчает управление. Двигатель и трансмиссия объединены в невысокий компактный блок. Над разработкой этой трансмиссии работали сотни высококлассных специалистов из различных инженерных областей, не говоря про материаловедов и гидравликов. За основу разработки они взяли какую-то американскую автоматическую коробку передач. За два года им удалось разработать не только работоспособную, но и что самое главное, компактную и надежную автоматическую трансмиссию.

— Мы в курсе успехов наших специалистов в этом направлении. Скажу больше, принципы, заложенные в основе разработки этой трансмиссии, нашли широкое применение в гражданской автомобильной и тракторной технике. Надежные автоматические коробки передач появились для легкового и грузопассажирского транспорта. А наши гусеничные трактора с применением такого же блока двигатель плюс трансмиссия стали настолько эффективны в эксплуатации, что спрос на них расписан на годы вперед, это только внутри страны. На экспорт эта техника не скоро пойдет. Нечего дарить секреты нашего технологического превосходства другим. — С довольным выражением, прервал Сталин.

— У нас в стране появился Александр-чудотворец. — С шуточным тоном в голосе отреагировал Шапошников. — Только чудеса творятся не им самым, а благодаря его немыслимым требованиям к целевым параметрам во всех направлениях, к которым он имеет прямое отношение.

— Таких чудотворцев развелось так много, что нам постоянно приходится увеличивать финансирование для обеспечения все новых и новых научно-исследовательских и конструкторских разработок. Он не чудотворец, а вирусная инфекция. Мало того, что эта инфекция заразила всю нашу страну, теперь она начала распространяться по всему миру. — Поддержал шуточный тон Сталин. — Продолжайте, пожалуйста, товарищ Морозов.

— Моторно-трансмиссионное отделение расположили в носовой части. Такая компоновка имеет много плюсов: двигатель служит дополнительной защитой; имеется возможность разнообразного использования базовой платформы по различным назначениям с применением гибкого подхода к центровке платформы, с равномерным распределением веса по всей длине.

Механик-водитель расположен за МТО, действует штурвалом, переключателем передач и педалями газа и тормоза. Обзор осуществляется по оптическим приборам наблюдения, оснащенными гидропневмоочисткой. Про качество и характеристики оптических приборов можно рассказывать долго. Наша оптика, оснащенная новыми просветленными кристаллическими линзами, не имеет себе равной в мире.

Ходовая часть платформы состоит из 6 сдвоенных, обрезиненных несимметрично расположенных стальных катков малого диаметра, трех поддерживающих роликов и переднего ведущего колеса на борт. Нашим инженерам удалось разработать индивидуальную гидропневматическую подвеску катков. Для гашения колебаний корпуса на первом, втором и последнем катках установлены амортизаторы. Благодаря широким гусеницам удельное давление платформы на грунт не превышает 0,5 кг/кв.см -отсюда прекрасная проходимость. Сами гусеницы, это очередное произведение искусства, они мелкозвенчатые, одногребневые, цевочного зацепления, с резино-металлическими шарнирами параллельного типа и обрезиненной беговой дорожкой. Платформа оснащена электромеханическим механизмом натяжения гусениц, управляемым с места механика-водителя.

Плавучесть платформы обеспечивается водоизмещающим корпусом; движителем на плаву служат два водомета или перематывающиеся гусеницы. Перед входом в воду устанавливается воздухозаборная труба и поднимается носовой волноотбойный щит. Требование к максимальному весу 20 тонн, для платформы и боевых машин на ее основе, обуславливает обеспечение их плавучести.

Корпус платформы комбинированный, выполнен из алюминиевых и стальных броневых сплавов. Подчеркну достижения наших материаловедов по разработке этих сплавов. Насколько я в курсе, кроме разработки самих материалов, была разработана новая технология электрошлакового переплава. Металл, подвергшийся электрошлаковому переплаву, отличается высокой чистотой, обладает высокой физической однородностью и чрезвычайно высокой плотностью структуры.

Наиболее ответственные проекции корпуса усилены дополнительной бронёй. Использование сравнительно толстых листов алюминиевой брони позволило получить прочную, жёсткую, герметичную конструкцию и добиться при этом экономии массы по сравнению со стальной конструкции. Защитные функции выполняют так же стальные волноотбойный щиток, расположенный на верхнем лобовом листе, и откидной отвал оборудования для самоокапывания, расположенный на нижнем лобовом листе. В целом броневая защита платформы обеспечивает стойкость от пуль и осколков снарядов вкруговую, а лобовые детали корпуса в пределах углов безопасного маневрирования — от бронебойного снаряда 37-мм пушки с дальности 400 метров.

Сообщу основные размеры нашей платформы: длина корпуса 7 м; ширина 3,6 м; база 4,1 м; колея 2,9 м; дорожный просвет 430 мм; высота 1,8 м.

Последнее, что я хотел подчеркнуть, это наличие в платформе систем автоматического пожаротушения и вентиляции воздуха. — Завершил представление ТТТ универсальной гусеничной платформы Александр Александрович.

— Спасибо, товарищ Морозов! Вы только не рассказали, как удалось вписаться в столь жесткие требования по весу корпуса. — Спросил Сталин.

— Первоначальный проект не соответствовал требованиям по весу, вместо 15 тонн нам удалось сконструировать платформу с весом 16,5 тонн. Честно, мы сильно расстроились, но реакция товарища Гринева была неожиданно радостной, особенно после первого этапа ходовых испытаний. К надежности платформы в различных условиях эксплуатации были масса нарекании со стороны испытателей. Единственное, что утешало, к моменту окончания первого этапа испытаний нам удалось завершить исправление всех выявленных недостатков. Тогда Александр Владимирович поблагодарил нас за проделанную работу и дал задание всем научно-исследовательским центрам принимающих участие в разработке платформы, подготовить усовершенствованные узлы, агрегаты и детали с уменьшением их массы, при обязательном соответствии к требованиям по ТТТ, надежности и долговечности. Проект был передан технологам и через три месяца мы получили модернизированную платформу с весом 14,8 тонн. Основная доля модернизации произошла за счет применения более легких сплавов, но были и немало конструктивных изменений, как в корпусе, так и узлах и агрегатах. После прохождения 2 этапа интенсивных испытаний и устранения выявленных недостатков платформа была принята на вооружение.