воспоминания ветеранов завода

Василий Александрович одержимый увеличением выпуска вагонов из ремонта, уменьшением времени нахождения вагона в ремонте, улучшением качества, предложил, как когда то Уваров Василий Васильевич выстроить ремонт вагонов по потоку. Задача была не простая и емкая. Решилась она не быстро. Для этого цех пассажирских вагонов стал цехом разборки вагонов. На месте моечных машин для обмывки вагонов АРВ были построены дробеструйная и окрасочная камеры ( дробеструйно-окрасочный комплекс), в котором вагон очищался от старой краски и сразу же грунтовался. К дробеструйно-окрасочному участку было пристроено отделение, где смонтировали трансбордерную тележку. Бывший дизельный цех, переоборудовали в рамно-кузовной, тут начинались работы по кузову вагона. Был реконструирован малярный участок ВСЦ-1. Вся эта реорганизация позволила значительно увеличить выпуск вагонов. Наряду с ремонтом пассажирских вагонов, завод продолжал ремонт грузовых вагонов. Был построен участок для ремонта старых грузовых тележек и выпуска новых.

Вскоре на завод пришел газ. Сначала на газ перевели котлы энерго-силового цеха, затем все нагревательные печи кузнечно-прессового цеха, а затем и печи обжига литья сталелитейного цеха. Это существенно улучшило экологическую обстановку на заводе.

В моем понимании Касьянов В.А. был грамотным, незаурядным руководителем и еще я бы сказал трудоголиком. Он рано приезжал на завод, поздно заканчивал работу. Знал хорошо цеха завода и людей, работающих в них не только в лицо, но и по имени, отчеству. Мог остановиться, поздороваться, поговорить и расспросить. Он часто захаживал в подразделения заводоуправления, в том числе и наш ОГК. Интересовался, кто над чем работает, мог озвучить какую-нибудь проблему и просил подумать как ее решить. Мне вспоминается случай, когда надо было обрабатывать новые литые рамы боковые для грузовых тележек. Проблема была в том, как обработать поверхности под приклепку фрикционных планок. Василий Александрович собрал в цехе всех специалистов, кто имел возможность что-то предложить. Набралось человек 15-17. Касьянов попросил подумать и предложить способ обработки, и на каком оборудовании, пусть даже это будет какой-то необычный вариант. В результате этого разговора и обсуждения был найден способ обработки проблемного места рамы.

Вообще в своей работе Василий Александрович доверял, ценил и опирался на инженерно-технический персонал. Опять же вспомнилось...

Сложилось так, что на Московский вагоноремонтный завод имени Войтовича нами была отправлена партия букс для грузовых вагонов и среди них несколько оказались с браком. В связи с этим на наш завод вскоре прибыла комиссия, которая определила, что брак периодически давал станок для финишной расточки посадочного места буксы под роликовый подшипник качания. Решение комиссии было суровым — если за 10 суток не устраните причину, по которой станок дает брак, то участок будет закрыт, а оборудование будет передано другому заводу.

Сначала станком занималась производственная служба и объединенная группа ремонтников. Но что-то пошло не так. Подключили наш отдел и отдел главного технолога. Мы проанализировали, что могло быть причиной брака. Затем провели полную ревизию станка, регулировку шпиндельного узла, изготовили новое приспособление для крепления буксы, приспособление для крепления инструмента, добавили новую опцию — подрезку упорного бурта под подшипник. Работали до поздна, но к приезду комиссии все недостатки, которые могли быть причиной брака устранили. Приехавшая комиссия, работала целый день по всему циклу обработки буксы и не выявила недостатков. Вечером того же дня Василий Александрович пригласил в конференц-зал всех работников технических служб.

Сначала выступил руководитель комиссии, который сказал, что был уверен, что участок придется закрыть, но вы устранили причину брака, а раз так, то участок продолжит работу. Было видно, как волновался Касьянов. Он выступил следующим, и очень тепло поблагодарил нас, а комиссии довел до сведения, что на заводе работают хорошие специалисты знающие свое дело и пожелал членам комиссии не только применять репрессивные меры к проверяемым предприятиям, но и помогать им. Не скрою, меня после выступления Василия Александровича, переполняло чувство гордости за нас, за наш завод и за, то как руководители оценивают нас и нашу работу.

Время шло. Завод полностью перешел на ремонт пассажирских вагонов. Выполнялся ремонт вагонов в объеме КР-1,КР-2 и КВР. Необходимо было освоить ремонт более новых вагонов. На пути к этому была поставлена задача освоить ремонт колесных пар с дисковым тормозом, а так же с дисковым тормозом и редуктором от средней части оси. Кто-то вновь сомневался и говорил, что не сможем, т.к. нет нужного оборудования. Но несмотря, ни на что, мы занимались подготовкой необходимой технологической оснастки, доработкой прессов для распрессовки и запрессовки цельнокатаных колес и тормозных дисков. В итоге эта задача была успешно выполнена. Вскоре мы стали ремонтировать пассажирские вагоны на безлюлечных тележках. Был создан участок, где был освоен ремонт и испытание редукторов от средней части оси, создан в МКЦ новый участок по изготовлению тормозных дисков.

Вскоре после этого Касьянов Василий Александрович ушел на заслуженный отдых. Надо отдать ему должное он поднял планку завода очень высоко по производительности труда, по качеству, культуре производства и трудовой дисциплине. Чем создал задел для устойчивой работы завода на будущее.

Теперь по прошествии многих лет, вспоминая скептиков на предварительном распределении, я могу твердо сказать мой выбор был правильным. Завод, не смотря на трудные периоды, никогда не останавливался, а наоборот, преодолевая трудности, всегда совершенствовался и развивался. Я благодарен судьбе, что все время работал на ставшем для меня родным заводе. Можно сказать, он стал для меня вторым домом. Мне не стыдно оглянуться назад. Много было сделано и в этом есть частичка моего труда...

Юрий Викторович Степанов — потомственный железнодорожник, инженер по подготовке кадров, поэт, Почетный железнодорожник(1997г.).

Напомню кой — что о былом.

Сто восемнадцать лет заводу,

Не буду попусту лить воду,

Хочу назвать я то, что было,

Теперь, увы, ушло, уплыло.

Кульман, ватман, калька, тушь,

Все ушло в такую глушь,

Рейсшина, ластик, карандаш,

Компьютер принял опыт Ваш.

Хлебопекарня, магазин,

Для них был тоже, путь един,

Хлебозаводы город строил,

Чем рост продукции освоил,

С ВСЦ первого начать,

Гудроноварку отмечать,

Здесь серьезным было зло,

С пожарами, просто "везло".

Что ни неделя, то пожар,

Будил пожарный огонь, жар,

Вагоном нужен был гудрон,

Хоть нёс заводу он урон.

Гвоздодёр, кувалда, лом,

В ЦПВ был им приём,

Металл, дерево снимали,

Ремонт нужен, понимали.

В три смены колёсный во всю шуровал,

И стружки отходы, был, просто, завал,

Дробилку, её, чтоб мельчить, применяли,

И вид для отгрузки совсем не меняли.

Бандажные шли, спицевые колёса,

И жизнь им давать, отметали вопросы,

А горны на угле центра нагревали,

От них копоть, дым в помещении бывали.

Вагранки, конверторы в сталелитейном,

В конверторы шёл по трубе кислород

И выбросы газов чудовищны были,

У виброрешётки клубы чёрной пыли.

Железнодорожные краны пыхтели,

Котлы на угле кочегарили в теле,

Чтоб пар поступал в паровые машины

И грейфер всегда доходил до вершины.

А кальцезаливка была в МКЦ,

И СЭС посещала с изменой в лице,

Котлы в ЭСЦ уголь, стружку съедали,

Расчёт был простой, чтоб тепла больше дали.

С времён ВОВ и дизель был тоже в работе,

Ему приходилось быть часто в заботе,

Котовск, чрез подстанцию, свет отключал,

А дизель, есть выход, в ответ, отвечал.

Гужтранспорт завод содержал в АТЦ,

Где конюх — водитель, в едином лице,

Дежурным был, смену здравпункту служил

И с вызовом ночью, за кем-то кружил.

Три золотаря находилось в заводе,

У каждого бочка, черпак на подводе,

Позднее ассмашина пришла на завод,

И в этом вопросе ушли от забот.

От проходной в ста метрах баня,

Туда с визитом Маня, Ваня.

Со всей округи приходили,

Связистов даже приводили.

Стрелковый тир в заводе был,

Милиции умерить пыл,

Со всех районов приводили,

Чтобы стволом точнее бдили.

А в КПЦ на угле печи,

Они топились, круглы сутки,

О газе не было и речи,

Перерасход угля не шутки.

И в ОМС уголь рабочим,

Был бункер сделан, между прочим,

Весы отвешивали норму,

Держали идеально форму.

Насосная станция и кислородка,

Имели ограду, охрану свою,

Объекты в войну охранялись сильней,

Теперь же, во многом мы стали вольней.

Был в РМЦ фонтан у цеха,

Здесь разговоры, не до смеха,

Велись тогда о планах только,

Жаль пролетело лет уж столько.

А межцеховые дороги, умора,

Они же из строя летели, так скоро,

Настил — то, был из вагонных досок,

Не думали сыпать в подушку песок.

Газету "Вагонник" завод выпускал,

Пути привлеченья актива искал,

Своя типография тексты стучала,

Работ через край и она не скучала.

И прачечная спецодежду стирала,

Успешно недельную грязь всю сдирала,

Всем прачкам работа была по плечу,

Всё это серьезно, ничуть не шучу.

А контора лесосклада в войну лагерем была,

С войны пленных здесь держали,

Чтоб куда-то не сбежали,

Под охраной жизнь плыла.

А подсобное хозяйство,

Здесь продуктов своё царство,

Овощ, фрукты, зелень, сало,

Молоко, чтоб не скисало.

Всё в столовую, рабочим,

Поставлялось, между прочим,

Цена льготная обеду,

Приближали, чем победу.

И комната женской была гигиены,

Такие я вкратце назвал перемены,

Здесь всё, что назвал, это мизер ведь, факт,

В действительности ведь большим будет акт,

Ремонт АРВ завод быстро освоил,

К себе этим, просто, вниманье утроил,

Компрессор иль дизель, сложны агрегаты,

Рабочие руки — идеи богаты.

Осветить решил вопросы,

Всё здесь не перекосы,

Может, где-то и не сладко,

Жизнь завода шла не гладко.

Можно много вспоминать,

Зачем мысли уминать?

Что-то вспомнил, что-то нет,

Всем горячий мой привет.

Объединили цех и цех,

Не знаю по каким канонам,

Основа, чтобы был успех,

Движенье вверх, не по уклонам.

Шагай завод, не вешай носа,

Не надо зрить на АО косо,

Вагоны ведь стране нужны,

Будьте сплочёны и дружны.

В систему АО нет желанья вникать,

И я не хочу, чтобы кто-то икать,

По жизни начнёт ни с того, ни с сего,

И. как говорится, успехов, всего!!!

Октябрь 2017 года.

В начале 1960 годов подвижной состав Советского Союза начал перевод его с букс подшипников скольжения на буксы с роликовыми подшипниками, с чем и столкнулся коллектив вагоноремонтников.

Так как в колёсном цехе завода в то время не было своего роликового отделения, то процесс ремонта вызвал свои трудности. С вагонов, поступающих в заводской ремонт колёсные пары демонтировались, грузились на железнодорожные платформы и отправлялись в г. Воронеж, где на вагоноремонтном заводе уже было задействовано роликовое отделение. Прошедшие там полное освидетельствование роликовые колёсные пары возвращались на Тамбовский ВР3 для их дальнейшего использования под ремонтируемыми вагонами. Такой процесс явно не устраивал руководителей Тамбовского вагоноремонтного завода и оно обратилось и в МПС и в ЦTВР (Главное Управление) с просьбой о разрешении организации на заводе, на площадях колёсного цеха своегоo роликового отделения. Ответ руководству был дан положительным и завод приступил к осуществлению задуманного.

Колесным цехом была сформирована бригада из 9 человек. В неё вошли в основном работники колёсного цеха. Это Стукалин Н. Н. мастер, Пискарён. П. А., контрольный мастер, Хромов А. Ф. технолог цеха, рабочие цеха Иванов В., Нестратов В., Рожков Ю., Степанов Ю., Белов Н., переведён из РКЦ завода и Власов Г., был принят со стороны.

На декабрь месяц 1963 года названный состав был откомандирован в г. Воронеж, в роликовое отделение для обучения, где Степанову Ю. рекомендовалось освоить непосредственно ремонт самих роликовых подшипников, что он успешно осуществил. Весь декабрь месяц с 7 часов до 16 часов все впитывали, что только могли, одновременно делали эскизные наброски тех или иных приспособлений, способствующих улучшению качества ремонта, а в это время на заводе шла интенсивная работа по строительству на площадях цеха изолированного роликового отделения.

Вернувшись в конце декабря на завод бригада встретилась с руководством отдела главного конструктора и отдела главного технолога для пояснений кое — каких эскизных набросков приспособлений.

Здесь следует отметить добросовестное восприятие и серьёзное отношение к заказам для роликового отделения коллективов ремонтно-механического и инструментального цехов.

Для лучшего усвоения ремонтного цикла, в середине января месяца уже 1964 года, в том же составе бригада была командирована в г. Москву на вагоноремонтный завод им. Войтовича и в рефрижераторное депо Николаевка, вблизи Рижского вокзала, где и там, и там успешно действовали роликовые отделения.

По возвращению со второй командировки бригаде слесарей пришлось освоить и получить допуск к работе с грузоподъёмными механизмами (две кранбалки с тельферами грузоподъёмностью 2 тонны).

Когда бригада слесарей приступила непосредственно к ремонтным операциям, то здесь следует отметить опыт мастера роликового отделения Стукалина Н. Н. в работе с любым мерительным инструментом, применяемым по технологии ( в колёсный цех он пришёл после нескольких лет работы в измерительной лаборатории). Здесь мы столкнулись с необычным приспособлением "Плитками Иогансона". Они позволяют дать точную настройку любому микрометру.

Итак, работа закипела, но в 1965 году коллектив роликового отделения встретился с непредвиденным. На завод стали поступать так называемые "живорыбные вагоны", а их буксы с увеличенным наружным диаметром подшипников 320 мм, при 280 мм диаметра подшипника остального подвижного состава. С подключением отдела главного конструктора были внесены изменения в рабочие чертежи всех необходимых приспособлений.

Роликовое отделение колёсного цеха было лучом света и кто бы, когда бы ни приезжал на завод, первые шаги по заводу начинались с роликового отделения, а оно набирало ход и, наращивая объёмы выпускаемой продукции, обеспечивало колёсными парами и свои, ремонтируемые вагоны, а так же и на линию, и со сменой элементов и нового формирования.

Так как бригада слесарей отделения состояла почти из ровесников, а они уже успели настолько сдружиться, что пять ребят из шести, чувствуя необходимость роста в производстве, поступили на вечернее отделение железнодорожного техникума, успешно его закончили и они действительно прочувствовали всё на себе, так Иванов В. поднялся до начальника ВСЦ Љ1, Нестратов В. до начальника МКЦ, Степанов Ю. занял предложенную ему вновь открытую на заводе должность в отделе главного энергетика — старшего инженера конструктора по вентиляционным установкам, Рожков Ю. по семейным обстоятельствам был вынужден перейти в объединение "ВНИИРТМАШ", где работал зам. начальника одного из цехов. Контрольный мастер Пискарёв П. А. занял должность начальника ДОЦ завода, а Хромов А.Ф. перешёл на преподавательскую работу в Тамбовский железнодорожный техникум. Мастер Стукалин Н. Н. остался верен делу роликового отделения и до ухода на заслуженный отдых продолжал готовить кадры мастеров и для колёсного цеха и для роликового отделения.