| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Во время Финской войны экранированные "Т-35" произвели на чухонцев некоторое впечатление, а против Германии их выставить не решились.
Ныне же, уцелевшие экземпляры танка "Т-35" — желанный экспонат любого музея мира. Только их послевоенной продажей была полностью окуплена вся эта затея...
Конкурент.
В начале тридцатых годов над сормовским КБ нависла новая беда: как наивная юная гимназистка на похотливого гусара в обтягивающих ляжки лосинах, советское бронетанковое руководство запало на блестящую приманку-пустышку — колёсно-гусеничный самовар инженера-авантюриста Кристи.
Так как свободных мощностей не было (плановое хозяйство — это вам не халам-балам! Авт.), его заранее — ещё до поездки врага народа Халепского в Америку, было решено производить в Сормове, сняв "Т-26" с производства — а конструкторов КБ заставив обслуживать чужое детище.
К счастью, срочно примчавшийся в Москву Генри Форд, раскрыв глаза на недостатки как самой машины — так и личности её изо всех сил пиарившей, сумел разубедить Сталина.
Однако, Иосиф Виссарионович конкретно запал на саму идею:
— Хочу быстроходный танк, Генри... ДАЙ!!!
И позвал лысого Поп-корна в вышиванке уронить салу постучать туфлёй по столу — чтоб показать всю серьёзность намерений:
— Ми вам покажемо "кузькину мать"!
Переводчик, перевёл эту фразу как угрозу ядерной войны между Штатами и Россией и, Форду ничего другого не оставалось, как пообещать:
— Любой твой каприз, Иосиф! Причём — за мои же деньги.
Американский автомобильный король, любил всё делать быстро!
Не успел Халепский вернуться с приобретённым на народное бабло вредительским корытом на колёсах, как проект сормовчан был уже в общих чертах готов на бумаге.
Пока на корыто Кристи прилаживали башню, да искали спиз...женные по дороге "гусли", быстроходный танк сормовчан был уже в металле.
Пока американское фуфло восстанавливали после пожара, ища для него новый дефицитный авиадвигатель "Либберти", новорождённый "Т-34" уже забегал!
Рисунок 19. Лёгкий танк "Т-34М" обр. 1934/39 г. С 57-мм пушкой.
К тому времени, в сормовском КБ уже поняли бесперспективность расположения основного вооружения в спонсоне танка и, перешли к чисто классической компоновке.
Итак, ТТХ танка "Т-34" образца 1934 года:
(Единственное сходство с реальным "Т-34" — наклонный ВБЛ, люк мехвода и "яблоко" курсового пулемёта на нём. Авт.).
Вес — 20 тонн.
Экипаж — 4 человека: командир-наводчик, заряжающий, механик-водитель, стрелок курсового пулемёта (в командирской версии — радист).
Корпус — сварной.
Основная броня имела толщину в 25 мм.
Вооружение: 45-мм пушка и спаренный с ней пулемёт ДТ.
Двигатель — специальный танковый, карбюраторный 6-ти цилиндровый V-образник, выдавал на вал 350 л.с., кушая любой производимый в России бензин, а в горячем состоянии — даже керосин.
Подвеска — попарно блокированная пружинная (Как на реальном "Шермане". Авт.).
Максимальная скорость— 65 кмчас
Запас хода — 180 км, с дополнительными баками — 300.
На шасси "Т-34" была спроектирована, принята на вооружение и серийно выпускалась самоходная артиллерийская установка "СУ-76" — 76-мм дивизионка "Ф-22" в неподвижной, открытой сверху бронерубке.
В 1939 году была проведена модернизация танка, в частности он получил 57 миллиметровую пушку и стал называться "Т-34М".
Особенностью нового танка являлись гусеницы с резинометаллическими соединением траков, имеющих ресурс в 4 тысячи километров пробега. После их испытания, все доводы Халепского о преимуществах колёсно-гусеничного движителя, стали смешны как пукание младенца.
Да, лоханка Кристи делала "Т-34" на шоссе... НО(!!!), в СССР ничего подобного найти не смогли — сколь не искали, чтоб сравнить. А на "направлениях" — чем являлось абсолютно все российские дороги, это убоище обгонял даже старенький "Т-26"...
Правда, под горочку и при попутном ветре.
После принятия на вооружение "Т-34", Халепский как-то вечерком зашёл в лубянский подвал и больше оттуда не вышел... Наверное Зиновьева со товарищи встретил!
Всего с 1934 по 1942 год — времени официального снятия с производства, было выпущено 7,5 тысячи танков "Т-34", "Т-34М" и бронированных машин на его шасси.
Конец сотрудничеству.
Компания Генри Форда занималась в России не только авто-танкостроением. Заметив плачевное состояние транспорта — особенно железнодорожного, он взял в концессию ветку "Архангельск-Котлас-Нижний Новгород" и, в течении года сделал её образцовой — где учились логистике все российские труженики стальных магистралей. Тоже самое произошло и с Волжским пароходством.
Инженеры Форда наладили в России добычу легирующих добавок в сталь, отчего советская гомогенная танковая броня стала сравнима с немецкой цементированной. Занималась "Ford Motor Company" и, нефтеразведкой, нефтедобычей и производством высококачественных ГСМ.
Кроме того, Форд способствовал сотрудничеству с другими американскими промышленниками, отчего к примеру удалось несколько подтянуть российское авиамоторостроение, цветную металлургию, оптику и радиопромышленность.
Однако, с приходом к власти в Германии НСРПГ, между Фордом и Сталиным пробежала чёрная как полярная ночь пантера, с косой чёлкой налево и "соплёй" под носом!
(Но, не будем вдаваться в подробности — этот "роман" не политический. Авт.).
Как бы там не было, с Генри рассчитались за услуги по-честноку и, Иосиф на прощанье подарил тому книжку "Малая земля" "Краткий курс ВКП(б)" с собственным автографом...
Ближайший сподвижник Вождя, подарил американскому автопромышленнику только что снятую с себя вышиванку и вытирая ею жопу уже прощаясь, задумчиво сказал почёсывая пятернёй потную волосатую грудь:
— Ми ніколи не приймемо Гітлера як представника Німеччини. Якщо зняти з нього штани і подивитися на його дупу, то можна переконатися, що Німеччина розділена. А якщо поглянути на нього спереду, то можна переконатися в тому, що Німеччина ніколи не підніметься.
Позже, когда Форд провалился на президентских выборах, Сталин так отозвался об нём в печати:
— Ещё во время первых наших с ним встреч я понял, что хотя генецвале Генри классно целуется — но как политик он — говно.
Ленинградский ход конём... Извиняюсь — "Слоном".
Хотя "Т-34" производился вплоть до 1942 года и, в начальный период Великой Отечественной Войны показал себя неплохо — считаясь лучшим лёгким танком (особенно его вариант с 57-мм пушкой), уже после Гражданской войны в Испании стало ясно — что время тонкобронных танков прошло, а Халгин-Гол поставил на них коптящий жирным дымом крест.
В конкурентную гонку включилось все три советских танковых КБ — сормовское и поднакопившие кой-какой опыт кировское с харьковским.
Последние, как будто поменялись местами: ленинградцы решили больше не играть на "поле соперника" и занялись проектированием тяжёлого танка — получившего впоследствии индекс "КВ". Это была 47-тонная машина с уже проверенной компоновкой — основное орудие 76-мм "Л-11" и спаренный "пристрелочный" пулемёт в спонсоне слева. Ради главного — утолщения брони, башни с лёгкой пушкой в этот раз не было — вместо неё, ленинградцы решили ограничиться командирской башенкой с зенитным крупнокалиберным пулемётом.
Корпус сварен из 90-мм бронелистов, лоб — 105-мм, литая маска пушки — 120-мм. Новинкой была торсионная подвеска, двигатель, наоборот — старый добрый "М-17Т", форсированный до 600 лошадок.
Три опытных экземпляра тяжёлой машины проходили испытание на Карельском перешейке во время Зимней войны 1939-1940 года. Результат оказался двойственным: кроме неуязвимости от снарядов противотанковых пушек (так ведь и новый сормовский средний танк, финскими пушками не подбивался! Авт.), других преимуществ перед средним танком не оказалось... А среди минусов — запредельная стоимость.
В панике перед тем, то их танк не примут на вооружение, ленинградцы сделали ход конём: они установили на шасси "КВ" 152-мм гаубицу "М-10", наименовав этот девайс в "КВ-ИС". Только увидев эту супер-вундерваффлю, генералы записцали кипятком как католические монашки на мужском стриптизе и, тут же взяли его в арсенал Красной Армии, как штурмовой танк.
Накануне Великой Отечественной Войны, Ленинградский Кировский Завод успел выпустить порядка восьмисот машин. С началом же её, производство неоднократно увеличилось в том числе на уральских заводах.
"КВ-ИС", совершенствуясь и модернизируясь (в 1942 году была установлена пушка-гаубица "МЛ-20" и 600-сильный дизель), прошёл всё Великую Отечественную Войну и среди солдат Вермахта, за свою пробивную мощь, он был назван "Элефантом Сталина"... "Слоном", то есть.
Нет повести печальнее на свете...
Харьковчане же с паровозного завода, наоборот — промучившись с тяжёлым танком практически все 30-е годы, проводив несколько бесталанных главных конструкторов в далёкие лубянские подвалы и, обретя наконец гениального Главного, решили испытать себя на поприще среднего танка — разработав под него свiй-собственный дизель "В-2" на основе не пошедшего в серию авиационного.
Конечно, они сильно задержались — дело новое, незнакомое... Лишь зимой 1940 года, когда на заснеженных полях сражений Финляндии уже испытывался в боях кировский "КВ" и их конкурент — средний танк Сормовского завода, Харьковское танковое КБ во главе с бывшим директором кондитерской фабрики Кошкиным отчиталось перед партией и правительством, пригнав в Москву своим ходом один из двух "А-32".
(От реального "А-34", это детище ХПЗ отличалось в том числе и наличием торсионной подвески, оригинальной КПП, "гуслями"... Ведь, в серии не было танков серии "БТ"! Авт.).
Сталину новая машина понравилась... Сперва!
Обтекаемая такая, изящная как игрушка. Она так красиво летала по брусчатке Красной Площади — гонясь за Кагановичем, что Вождь воскликнул под раздавшийся хруст костей:
— Это будет "ласточка" наших бронетанковых сил!
Но когда он узнал все нюансы, про которые ему доложили танкисты — не желающие гореть в этом красивом бронированном гробу:
— Что, для изготовления двух образцов танков запороли ВОСЕМЬ(!!!) комплектов брони.
— Что на их дизелях стояла аппаратура германской фирмы БОШ.
— Что детали для двух моторов и КПП отбирали из десятка экземпляров.
— Что все подшипники были иностранного производства,
— Что во время пробега до Москвы, за танками ехал технический обоз — двести водителей и половина специалистов харьковского завода. И всё равно — из двух танков до Москвы своим ходом доехал только один. Второй сломался под Белгородом.
— Что за две недели пробега прежним остался лишь корпус да башня — остальное меняли по несколько раз. Муфту сцепления, например, приходилось менять через каждые 2 часа...
— Что физически здоровый человек может управлять танком лишь несколько часов в день — остальное время он будет отходить-отдыхать после полного изнеможения сил.
— Что механик-водитель должен каждые пять минут выпрыгивать из танка со шприцом и что-то смазывать.
— Что средняя скорость движения танка "А-32" до Москвы была 11 кмчас — остальное время уходило на ремонт.
Наконец, когда Вождю сообщили, что на совместных испытаниях с немецким "Pz.Kpfw.III", наш танк "А-32" обосрался по всем статьям — даже по скорости, показав позорные 48 кмчас против 69 немецких, он немного рассердился.
В Харьков искать виновных был послан лысый Никита Вышеватный:
— Це не танк, а експресіонізм! А ви — підараси!
Рисунок 22. Никита Сергеевич выражался кратко, но крайне информативно.
После короткого, но справедливого расследования, харьковское танковое КБ в полном составе послали заготавливать целлюлозу в те места — где её произрастает особенно много. А заводу ХПЗ в целом приказали ни о чём более сложном — чем паровозы, даже и не думать.
Кошкин же, во время пробега простудился, заболел коронавирусом пневмонией и в Кремлёвской больнице ему по запарке вырезали не то лёгкое. Когда спохватились и решили всё же вырезать больное, а здоровое поставить на место — было уже поздно: гениальный кондитер-конструктор танков забыл как дышать и умер... Так, что судили его уже после кончины и дали 25 лет лагерей без права переписки.
После того как Сталина в 1953 году не стало, дело Кошкина Михаила Ильича было пересмотрено комиссией по реабилитации и, он был приговорён к расстрелу... Посмертно.
"Сормовский красавец".
Сормовский танковый завод, делил вместе со страной все её радости и горести. Его, как и другие предприятия не обошли сталинские рефлексии и, после чехарды кадров после окончания сотрудничества с фирмой Генри Форда, в 1938 году головное танковое КБ возглавил Малышев.
Вячеслав Александрович, ни в коем разе не был гениальным конструктором — как его харьковский коллега Кошкин. Подобно последнему, он не имел опыта руководства кондитерской фабрикой, не работал заведующим агитационно-пропагандистским отделом райкома ВКП(б), не заведовал Губсовпартшколой или агитационно-пропагандистским отделом Губкома ВКП(б)... Он всего-навсего был "сталинским выдвиженцем"!
Слышали про таких, да?
Да, даже дело не в этом... В Нижнем Новгороде и Сормово, Фордом и его инженерами была создана ШКОЛА(!!!) и СИСТЕМА(!!!). Можно сколько угодно переманивать инженеров или рефлексировать главных конструкторов по доносам врагов народа, карьеристов-завистников или конкурентов с отраслевых заводов — пытающихся прыгнуть выше собственного пупа... Однако, если СИСТЕМА(!!!) не уничтожена целиком и полностью, она каждый раз будет сама себя воспроизводить. Это как в армии: убитого командира полка — заменит командир батальона, того — командир роты и, так далее...
Понятно, да?
Кроме того, Форд научил инженеров и конструкторов Сормовского танкового (и не только) КБ анализировать, сопоставлять, делать прогнозы и думать. Они поняли, что с появлением толстобронных танков появятся и новые противотанковые пушки более крупного калибра. Поэтому, сразу стали проектировать танк, способный держать трёхдюймовые бронебойные снаряды, хотя бы в лобовой проекции.
Новый танк после государственных и войсковых испытаний, успел повоевать на Карельском перешейке в "Роте экспериментальных машин" и, после устранения обнаруженных недостатков был принят на вооружении в апреле 1940 года под официальным индексом "Т-43".
Итак, основой боевой танк "Т-43", образца 1940 года:
Вес — 28 тонн.
Экипаж — 4 человека: командир, наводчик, заряжающий, механик-водитель.
Бронирование:
Анализ боевых повреждений танков "Т-26" и "Т-34" в Испании и на Холкин-Голе многое подсказал для конструкции их приемника, в том числе и, необходимость дифференцирования защиты. Поэтому толщину скошенного на 60 градусов ВБЛ признали необходимой быть равным 75 мм, борт корпуса простой формы без "модных" надгусеничных ниш — 60 мм, корма — 45 мм. Люк мехвода и "яблоко" пулемёта стрелка, на ВБЛ танка "Т-43" отсутствовали. Люк был на крыше корпуса, а курсовой пулемёт — не надобен, из-за отсутствия отдельного стрелка для него. Обязанности радиста на командирских танках исполнял заряжающий, а с приёмником на линейных танках справлялся сам командир.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
