| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Однако, чем дальше — тем он мне всё больше и больше нравился.
Конечно, слегка напрягало, что на задние колёса крутящий момент передаётся с помощью двух цепей, а радиатор находится между двигателем и кабиной... Кабина, опять же открытая — что для условий России, не есть хорошо.
Но в это время это в порядке вещей.
Заведующим складом, нехотя признался и о другом недостатке "Бульдога" — повышенном расходе топлива, из-за чего эта модель не пользуется спросом на "гражданке". Однако, ситуация с автотранспортом в Советской России такова, что на эти все недостатки можно смело плюнуть и забыть. В моей создающейся подпольно "корпорации", для транспортных нужд используется трактор "Мужик" с калоризаторным двигателем... А это, вообще — уничтожитель всего, что горит.
Наоборот, очень понравились литые резиновые протекторованные шины — довольно широкие по сравнению с другими моделями грузовиков. Приплюсовывая к ним необычайно мощный по нынешним временам двигатель — семьдесят пять "лошадок" (как на более позднем советском "Захаре" (ЗИС-5)) и, длинные рессоры — я готов поверить в выдающуюся проходимость "Бульдога".
Дополнительным бонусом было то, что в комплект каждого входили две довольно отстойные на вид ёмкости — под горючее и масло, буксировочный трос, комплект запасных свечей, комплект гаечных ключей и даже шанцевый инструмент — две лопаты и кирка.
Попросил завести один грузовик и, где-то через полчаса, после заправки и короткой инструкции, смог сам сидя за рулём — дать пару кругов вокруг автохранилища. Личные эмоциональные впечатления — словами не описуемые... Я сидел в кабине, крутил довольно тугую — без малейшего намёка на гидроусилитель баранку и, улыбался как идиот...
До того мне эта машина понравилась!
Главное, присутствуют элементы "защиты от дурака". Например, устройство коробки передач — предусматривает возможность перехода с высшей передачи на низшую, для исключения её поломки. В условиях России — с её "уровнем" обслуживающего персонала, это не будет лишним.
Узрев мою довольную рожу, главный лягушатник на этом поле — лупил цену как за космический корабль "Буран" с вертикальным взлётом и посадкой!
Лишь пообещав Заведующему вслух — что "ещё зайду", дав "на лапу" — чтоб "больше никому", с ним же начав переговоры о создании фирмочки — через "Montana" продающие в СССР подержанные автомобили, сумел его "сломать" и сбить цену — до примерно стоимости новенького "Форда-Т" во Франции.
В этот раз же купил тридцать две бортовые пятитонки, а также по наводке француза-автомеханика несколько позже и на другом складе — артиллерийский тягач, седельный тягач с большегрузным прицепом для транспортировки среднего танка, самосвал, ремонтную мастерскую, лебедку для аэростатов и, даже передвижную генераторную станцию — служившею для электропитания осветительных прожекторов. Правда, все эти спецмашины — довольно сильно изношенные в процессе эксплуатации в фронтовых условиях... Отчего достались мне ещё дешевле.
Но ничего страшного: нашли и наиболее ходовые запасные части — которыми полностью наполнили кузов трёх грузовиков.
Того французского автомеханика со смешной фамилией Ришар и неприличным именем Альфонс, я подрядил: во-первых — довести до товарного вида покупки, во-вторых — отправиться в Ульяновск обучать русских шоферов и ремонтников.
Денег малёха осталось и, от щедроты души своей — помня что начальство надо "подмазывать", чтоб оно ценило и, в случае чего "отмазывало", купил нашему Председателю Волиспокома — почти новый "Renault 40CV Type DT", Начальнику волостного НКВД — слегка подержанный "Ситроен 5 CV Trefle"...
Ну, в себе любимому — всё то же американское "ведро с гайками" на котором и, ездил в Ульяновске и его окрестностях — "Ford Model T", но абсолютно новенький.
Напоследок заехал на склад и, буквально "на сдачу" — купил французскую военную форму с обувью. Комплекты не считал — брал "на вес". Ну, чисто чтоб не везти грузовики с пустыми кузовами.
* * *
Конечно же, возникает множество "неудобных" вопросов.
Как перевезти всё это добро в Советскую Россию?
Обыкновенно: зафрактованным пароходом по морю. Конечный путь назначения — Ленинград, где у меня уже имеются нужные "подъвязки".
Как оформить? Или, советскому гражданину не возбраняется скупать автомобили целыми парками?
А я ничего не скупаю!
Всё это купил на свои собственные "тугрики", гражданин САСШ и владелец американской фирмы Дом одежды "Montana" — Иохель Гейдлих. Затем на зафрактованном пароходе, из Порта Марсель это будет перевезено в свободную экономическую зону Гамбург, где будет переоформлено на организацию "Международная рабочая помощь" Вилли Мюнценберга. Последний же, не разгружая, на том же пароходе перевезёт и тут же передаст это добро промышленно-торговому кооперативу "Красный рассвет". Безвозмездно — то есть даром.
Подарок от германского пролетариата — советскому!
Товарищ Красин обещал всяческое содействие в оформлении соответствующих документов.
По морю в Ленинград? При условии блокады? Когда советские суда останавливают и досматривают?
Из свободной экономической зоны — порта Гамбург, зафрактованное судно пойдёт в порт Таллин. А там проплыть лишнюю сотню миль... Про "эстонский транзит" слышали?
Советская таможня "даст добро"?
А куда она денется? Международная солидарность трудящихся — это святое, грязными лапищами не трожь!
Да, к тому же — подарки же, как известно налогами не облагаются.
Такие вопросы задал мне Иохель Гейдлих и, в конце немного запаниковал:
— Ты предлагаешь мне заниматься контрабандой?
— Я предлагаю тебе делать деньги.
— Это рискованно, Buddy
— Люди делятся на две категории, Бро: одни рискуют, другие работают на тех — кто рискует. Ты к какой из них себя относишь?
Молчит... Беда с этими евреями.
— Хорошо! Если сам не хочешь рисковать — найди того, кто этим живёт.
— ...???
— В Марсельском порту, я думаю — полным-полно парней, готовых рискнуть за небольшое вознаграждение.
— "Небольшое"? Это есть приличный деньги, Серафим. Кто будет платить?
Тяжело вздохнув, я:
— Тогда давай запатентуем во Франции, Америке и других странах 20-ти литровую канистру с тремя ручками, Бро. Все деньги — твои.
— Ни есть мал?
— Хорошо! Тогда, патентуем ещё запасное колесо в багажнике, механизм открытия багажника автомобиля из салона... Чё молчишь, кровопиец?
— Ok, buddy! Я буду делать фракт судна.
УУУУ, ГНИДА ПИНДОСОВСКАЯ!!!
* * *
Раз транспортный канал почти в кармане, почему бы не подзаработать на нем дополнительно?
— Максим Семёнович! — спрашиваю как-то своего бухгалтера-переводчика, — напомните мне, когда Вам на пенсию?
— Этой осенью.
— Так рано?
Старикашка то — ещё довольно бодрый!
А подсади его на "Пролетарскую стойкость" — глядишь и по борделям, как гимназист забегает.
— Вы сильно торопись на Родину? Семья, жильё, достойная пенсия за выслугу лет — всё там имеется?
Только рукой махнул:
— Да, какой там... Приютят в какой-нибудь богадельне — в "собесе", то есть и, на том мерси.
— Понятно.
Тут же вспомнились "12 стульев", 2-й дом Старсобеса и его завхоз — "голубой" воришка Альхен и, мне стало чисто по-человечески жаль старика.
— Тогда, может — подзадержитесь в Париже на годик-два? Чтоб так сказать — дополнительно заработать на обеспеченную старость?
Задумывается:
— "Задержаться" то, в принципе можно... А как "подзаработать"? Французам, ныне и самим — не слишком сладко живётся.
Действительно, за время Великой войны "Третья республика" нахваталась долгов и экономическое положение в ней — немногим лучше чем в обязанной выплачивать репарации Веймарской республики.
— А давайте вместе с Вами вместе подумаем-посоображаем. Например, откроем небольшую фирму по переправке личного имущества сотрудников Посольства в Россию или ещё в какие другие страны.
Подумали-посоображали с ним и открыли фирму "Берёзка" на подставное лицо!
Пока туда-сюда, за оставшееся время до конца "командировки" — по собственным наблюдениям да по разъяснениям Максима Семёновича, нашёл ответ на почти с самого момента приезда — мучивший меня вопрос: а "чем они тут в посольстве занимаются"? Вернее, в торгпредстве при Советском посольстве во Франции — по количеству персонала, превосходящему все остальные структуры этой дипломатической миссии.
Как и в Берлине, в Париже полным-полно русских — эмигрантов или даже командировочных из Союза, по каким-то официальным или "неофициальным" делам здесь долго проживающих и вполне освоившихся. Наиболее ловкие из них придумали весьма простую — но довольно эффективную схему изымания лишней валюты у государства рабочих и крестьян, которое как известно не обеднеет. Пользуясь тем, что НКИД составы иностранных дипломатических представительств — тусовал как карты в колоде и, недавно обосновавшиеся здесь торговые агенты торгпредства — плохо разбирались в местной конъектуре, они напрашивались в посредники между ними и французскими фирмами и в случае заключения сделки — получали солидный "процент" с обоих из договаривавшихся сторон,
До того "солидный", что советской казне закупаемые товары обходились как бы не втрое дороже !
Причём, французы не терялись (так же как немцы и остальные фирмачи) и зачастую подсовывали полный отстрой — давно устаревшее, бэу-шное или даже бракованное оборудование.
Так что, советским торговым агентам особенно "заниматься" было нечем — за них всё сделают: найдут нужное, договорятся и разведут.
Как кроликов!
Но самое интересно, что с посредников — в свою очередь собирал "комиссионные" некто "Седой". В Торгпредстве полушёпотом говорят, что это человек — то ли Председатель Главного концессионного комитета Георгия Пятакова, то ли Кабакова — "короля Урала", то ли самого Троцкого — "Льва Революции".
А деньги, типа, жертвуются на "Мировую революцию".
Мда... Да, кто бы сомневался — куда же ещё?
Хм, гкхм. Однако, мне почему-то кажется, что деньги на дело освобождения всех трудящихся мира от гнёта эксплуататоров — я могу собирать не хуже этого "седого" товарища.
Оформив ещё одну фирмочку и узнав с помощью Максима Семёновича точные координаты "посредников" — да они, не особенно то и скрывались, я решительно и бестрепетно внёс товарища Седого в список лиц подлежащих... Ээээ...
Про этот "список" в следующей главе и очень подробно.
После того как "Товарищ Седой" пал жертвою "вихрей враждебных", я наняв "втёмную" двух французов "побрутальнее" обликом — проехался по посредникам и, практически без всяких проблем — договорился с ними, что отныне они будут добровольно перечислять на Мировую революцию — совсем по другому адресу.
* * *
Ну, это была так сказать — "лирика".
А вот теперь пойдёт...
Политика!
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
