| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Естественно, жесткий экономический кризис спровоцировал бурление политической активности. В парламенте большинство было у социалистов и коммунистов и, там всерьёз обсуждали специальный "налог на богатых" — отчего власть имущие, находились в состоянии какого-то перманентного зашквара и, потихонечку линяли из страны — вместе со своими капиталами.
Изрядно посомневавшись, всё-таки сторговал на велосипедном заводе "Гладиатор" с десяточек станочков на пробу — для планируемого Ульяновского велосипедно-мотоциклетного завода. Кроме того — инструмент, оснастку, приспособления, запасные части для них. Подрядил двух французов-инженеров помочь установить и наладить станки в Ульяновске и помочь в подготовке для них персонала.
И ещё сотню таких же договорился заказать — на тот случай, если "проба" придётся в пору.
Всё-таки "конёк" французов — лёгкая промышленность!
По заказу владелицы "Красной иглы" Анны Ивановны Паршиной приобрёл дюжину "б/у-шных" станков для вязания трикотажа — свитеров и носков в первую очередь и, на будущее — приценился к новым. Присмотрелся к конструкции моторных плосковязальных машин, работающих в полуавтоматическом режиме — нельзя ли наладить их производство в Ульяновске. Или, начать с ручных станков для вязания — известных ещё с 16-го века?
Надо хорошенько обдумать это дело.
Эта отрасль лёгкой промышленности в России и, до Германской войны — носила кустарный или полукустарный характер. Буквально, бабушки вручную вязали своим внукам и, если было здоровье — немного на продажу. Несколько развившись во времена оной — за счёт военных заказов, она за период уже Гражданской войны — вновь рухнула в первобытное состояние.
Когда даже советские наркомы просят знакомых привести носочки для детей из-за границы — значит в стране полный швах с экономикой. Должно быть, Россия — временами бывает под "внешним управлением" самого Господа Бога, раз она до сих пор ещё существует...
* * *
С авиамоторами для Яковлева то, как раз — всё получилось на удивление гладко!
Когда искал компрессоры высокого давления для будущей фабрики по производству двуокиси титана, встретился с представителем фирмы "Societe des Moteurs Salmson". Это, было предприятие воистину "широкого профиля" — производящее буквально всё: от тех же центробежных насосов и паровых машин — до автомобилей и самолётов... Но более известное своими довольно удачными авиамоторами периода Первой мировой войны.
Представитель "фирмы-многостаночника", до Русской революции часто бывал в России, вполне свободно владел русским и, мы с ним вдоволь пообщались — почти не прибегая к услугам переводчика...
Но вот к консенсусу, так и не пришли.
Когда я очень тактично отказался от сделки по покупке насосов — сочтя их технические характеристики не подходящими для моих задумок, он в отчаянии:
— Может, месье интересуют авиамоторы? Ведь как известно — в России, как с ума посходили от авиации.
— "Месье" интересуют авиамоторы, но..., — обречённо махнув рукой, — сами понимаете — ваше правительство не даст разрешение на вывоз их в Советскую Россию.
Энергично крутит головой:
— На комплекты авиамоторов нет ограничений и разрешения от правительства не требуется! К тому же, Вы можете приобрести их через подставное лицо, которое вывезет их в свободную экономическую зону — порт Гамбург, а там — никаких проблем не будет переправить их по морю в Ленинград.
Зевнув, чтоб не обнадёжившись моей явной заинтересованностью, тот не стал накручивать цену, я вопросил:
— Хм... Хотелось бы более подробно узнать про тот хлам, что Вы пытаетесь мне сплавить.
Дела у "Societe des Moteurs Salmson" — видать были не в том состоянии, чтоб обижаться на "хлам" — поэтому я услышал от представителя фирмы довольно обстоятельный рассказ-доклад.
В годы Первой мировой войны, фирма серийно выпускала авиамотор "Salmson R9". Эта безкривошипная, 9-ти цилиндровая "звезда" водяного(!) охлаждения — выдавала на вал сто шестьдесят лошадей и, имея моторесурс в среднем 200-300 часов — считалась среди авиаторов довольно надёжной и экономичной.
Конструкция двигателя, хотя и грешила некоторой громоздкостью из-за обилия мелких деталей — была несложной в производстве, не требуя особо высокоточного оборудования и, славилась простой обслуживания.
Заманчивым было ещё и, то — что в России этот двигатель хорошо знали!
Ведь в Империалистическую войну, "Сальмсон" — был самым распространённым в русской авиации типом авиадвигателя и, мало того — собирался в Москве из привезённых из Франции комплектов. Он ставился на выпускаемые по французским же лицензиям "Фарманы", "Вуазены", "Спады" и "Сопвичи". Даже, кажется на "Ильи Муромцы", но в последнем утверждении не уверен.
Вот про такие "комплекты", которые произвели, упаковали в ящики, приготовили к отправке, но в связи с революционными событиями — не успели вывезти в Россию и, была речь.
Едва дыша, чтоб не спугнуть удачу, я тем не менее изрядно раздражённо привередничаю:
— "Сто шестьдесят" лошадей? Это смешно, месье.
— Увы, но двухсот— пятидесяти сильные "Salmson 9Z", уже все распроданы...
Это, "шиштяк" по-любасу покруче будет!
С досадой:
— Что, ни одного не осталось?
— И этих бы не осталось, не будь они заказаны русскими.
Понятно... Всё ждут не дождутся, когда большевики или те, кто их сменит — признают царские долги и оплатят заказанное, да ещё и с неустойкой.
Подумал-подумал...
Ну, а что?
У меня есть из чего выбирать, что ли?
Да к тому же, 160 "лошадок" — это не так уж и мало.
На всем известном "У-2" — в первый раз взлетевшем в 1929 году, пролетавшем всю Великую отечественную войну и, ещё очень долго летавшем после неё — вначале стоял всего лишь стосильный "М-11".
Помедлив, спрашиваю как будто нехотя:
— И сколько там у вас "комплектов" в наличии?
— Чуть менее сотни.
— Хм... Всего лишь? И какова цена за один древний авиамотор?
Когда он назвал сумму во франках, я даже не поняв много это или мало, скривился как от попавшей на больной зуб дольки лимона и, тот поспешно:
— Если возьмёте оптом, возможна хорошая скидка!
— А если я возьму тремя оптовыми партиями?
Короче, начался нормальный, азартный до одури торг, с привлечением Максима Семёновича в качестве консультанта и эксперта. В результате, взяв буквально измором, я стал счастливым обладателем пяти комплектов авиамоторов "Salmson R9" немедленно и, выплатив небольшой залог — всех остальных в течении следующего года.
Договорился и об специалистах, которые научат наших собирать авиамоторы в Ульяновске:
— Я найду инженеров которые до Революции работали на нашем заводе в Москве, мистер Свешников.
— Хорошо! И я таковых же поищу среди наших в Москве и по всей России.
Итак — дело сделано!
Осталось только позвонить Иохелю Гейдлиху и через него оформить покупку.
* * *
И тут мне, как попёрла мазь!
После заключения договора по двигателям, по подсказке того же представителя "Societe des Moteurs Salmson", решил заглянуть на склады французской армии — порыться в распродаваемом по дешёвке имуществе. На первом же, от вида числа и разнообразия хабара — у меня разбежались глаза, учащённо забилось сердце и вспотели ладони...
Вот, это — Клондайк! Эльдорадо!
Да, что там...
ФОРТ НОКС!!!
Почему, все эти советские "торговые представители" — не обратили внимания на залежи этого добра? Чем они, интересно — вообще там в посольствах и представительствах занимаются?
Особенно, вставило меня большое, обнесённое колючей проволокой поле — сплошь заставленное 5-ти тонными грузовиками "Mack АС" американского производства. Большинство из которых — практически без пробега по будущим просторам Евросоюза. По объяснению сопровождающего лица, это — самая последняя партия этих грузовиков, прибывшая из-за океана уже после окончания Великой войны.
Про современные мне грузовики и седельные тягачи фирмы "Mack Trucks", я слышал и слышал лишь только хорошее. Про эти раритеты же... Нет, не помню — разве что в своём "послезнании" хорошенько порыться, когда вернусь домой.
Заведующий складом, или кто он там у них — видя, что я "запал" — не уставал нахваливать "Бульдогов", как чаще называли эти грузовики. Мол, самая прочная и надёжная конструкция — из всех ныне существующих, в кузове которой во время войны — даже перевозили лёгкие танки. Бывший при нём автомеханик, тоже буквально кипятком сцался — рассказывая про его, насколько я перевод понял — "неубиваемость" и просто невероятную проходимость для автомобиля с приводом лишь на задние колёса:
— Он говорит: "Когда другие грузовики застревали в грязи — мы звали на помощь "Бульдога"!".
Сперва, я довольно скептически:
— Разве у них тут ещё и грязь бывает?
— Бывает, Серафим Фёдорович, — отвечает Максим Семёнович, — ещё какая, бывает! Вся Франция — это не Париж.
Однако, чем дальше — тем этот грузовик, мне всё больше и больше нравился.
Конечно, слегка напрягало, что на задние колёса крутящий момент передаётся с помощью двух цепей, а радиатор находится между двигателем и кабиной... Последняя, опять же — открытая, что для условий России — не есть хорошо. Ещё, Заведующим складом нехотя признался и о другом недостатке "Бульдога" — повышенном расходе топлива, из-за чего эта модель не пользуется спросом на "гражданке".
Но, в нынешнее время это в порядке вещей, а ситуация с автотранспортом в Советской России настолько плачевная, что на сии недостатки — можно смело плюнуть и забыть. В моей создающейся подпольно "корпорации" для транспортных нужд используется трактор "Мужик" с калоризаторным двигателем... А этот девайс — вообще без кабины и сущий уничтожитель всего, что горит.
Наоборот, мне очень понравились литые резиновые протекторованные шины — довольно широкие по сравнению с другими моделями грузовиков. Приплюсовывая к ним необычайно мощный по нынешним временам двигатель — семьдесят пять "лошадок" (как на более позднем советском "Захаре-трёхтоннке" (ЗИС-5)) и, длинные рессоры — я готов поверить в выдающуюся проходимость "Бульдога".
Дополнительным бонусом было то, что в комплект каждого входили две довольно отстойные на вид ёмкости — под горючее и масло, буксировочный трос, комплект запасных свечей, комплект гаечных ключей и даже шанцевый инструмент — две лопаты и кирка.
Попросил завести один грузовик и, где-то через полчаса — после заправки и короткой "предполётной" инструкции — смог сам сидя за рулём, дать пару кругов вокруг автохранилища. Личные эмоциональные впечатления — словами неописуемы... Я сидел в кабине, крутил довольно тугую — без малейшего намёка на гидроусилитель баранку и, лыбился как заправский идиот...
До того мне эта машина понравилась!
Главное, присутствуют элементы "защиты от дурака". Например, устройство коробки передач — предусматривает возможность перехода с высшей передачи на низшую, без риска поломки этого узла. В условиях России — с её "уровнем" обслуживающего персонала, это будет весьма и весьма не лишним.
Узрев мою довольную рожу, главный лягушатник на этом поле — лупил цену за грузовик, как за космический корабль "Буран" — с вертикальным взлётом и посадкой!
Лишь вслух пообещав Заведующему — что "ещё зайду", дав "на лапу" небольшой авансес — чтоб "больше никому", с ним же начав переговоры о создании фирмочки "D'occasion" — через "Montana" продающие в СССР подержанные автомобили и прочий стальной "Секонд-Хенд", сумел его "сломать" и сбить цену — до примерно стоимости новенького "Форда-Т" во Франции.
В этот же раз, купил всего тридцать две бортовые пятитонки.
По наводке француза-автомеханика, несколько позже и на другом складе — приобрёл артиллерийский тягач на базе того же "Mack АС", седельный тягач с большегрузным прицепом для транспортировки среднего танка, автоцистерну, самосвал, ремонтную мастерскую, лебедку для аэростатов и даже передвижную генераторную станцию — служившею для электропитания осветительных прожекторов. Правда, все эти спецмашины — довольно сильно изношенные в процессе эксплуатации во фронтовых условиях... Отчего достались мне ещё дешевле, практически по цене металлолома.
Но ничего страшного!
Нашлись и наиболее ходовые запасные части к ним и вообще к "Мак-бульдогам" — которыми доверху наполнили кузов пяти грузовиков.
Того французского автомеханика со смешной фамилией Ришар и неприличным именем Альфонс, я подрядил: во-первых — довести до товарного вида покупки, во-вторых — отправиться в Ульяновск обучать русских шоферов и ремонтников обслуживанию и ремонту грузовиков "Mack АС".
* * *
Увы, всем нам, но человеческие отношения строятся по принципу "ты — мне, я — тебе"!
Отрицающий эту очевидность, или слишком юн — либо непроходимо глуп, хотя вполне возможно некое "промежуточное" состояние.
Если ты хочешь получить что-то от другого человека (если это не родная мать, конечно — любящая тебя только за то, что ты есть такой — единственный и неповторимый), то должен в свою очередь ему что-то дать. Вся фишка лишь в том, чтоб давая как можно меньше — получать как можно больше. Кто умеет это делать, тот — успешный человек. Ну, а кому это умение по каким-то причинам не дано — тот неудачник, лузер. Говоря современным мне языком: лох — которого используют, обречённый независимо от общественного устройства страны рождения и проживания — до конца дней своих горбатиться на некого абстрактного "чужого дядю".
Помня это, я удовлетворил все хотелки насчёт подарков знакомых, друзей и начальства. Причём, сделал это "дифференцированно" — с оглядкой на текущую или предполагаемую полезность.
Ефиму Анисимову купил мотоцикл "Harley-Davidson" модели "19W Спорт" с двухцилиндровым, нижнеклапанным оппозитом "Douglas" мощностью 15 лошадиных сил, по хорошему шоссе разгоняющего этот байк до скорости свыше ста вёрст в час. Не новый, конечно — 1917 года выпуска и, несколько морально устаревший...
Но почему-то уверен, что от такого подарка — тот не ни за что откажется!
Такие же, но поушатанее, я приобрёл для Ксенофона Мартьянова — главный редактор ульяновской газеты "Красный глас", Павла Керженцева — старшего над "Ударными комсомольскими отрядами по борьбе с хулиганством" (УКО) и Николая Бородина — лидера движения "Ударные комсомольско-молодёжные строительные отряды" (УКМСО) или просто "Красные бригады"...
Всем своим ульяновским комсомольцам "первого потока" — Кондрату Конофальскому, Кузьме Рубцову, Саньке и Ваньке Телегиным, а также Василию Васильевичу Путину — мотоциклы немецких фирм "Hildebrand & Wolfmuller" и британской "Douglas", примерно "фифти-фифти". Ещё более морально устаревшие и физически изношенные, но в стране — где даже личный велосипед считается безумно дорогой роскошью, это просто царский подарок.
Елизавете Молчановой, своей Королеве, я купил...
Впрочем, обо всём в свою очередь.
Практически весь советский период истории, в стране ценились люди — могущие буквально из-под земли достать какой-нибудь "блат" для власть придержащих. Такие, хотя и не являлись всемогущими, конечно — но пользовались огромным влиянием, в том числе и политическим. Вспомним хотя бы того же Генриха Ягоду или Авеля Енукидзе по кличке "Золотая рыбка".
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
