| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Ленинградцы, переманив столичными удобствами несколько конструкторов из сормовского КБ, выдали «на гора» 18-ти тонный маневренный танк «Т-28», в котором невооружённым взором было видно влияние «Т-26». Только вместо 45-мм орудия из спонсона торчал «окурок» — 76-ти мм пушка «КТ-28», а из башни — спарка сорокопятки и пулемёта ДТ.
(Внешне, этот танк сильно напоминал «реальный» американский М-3 «Генерал Грант», только орудие у него было слева, а МТО — сзади. Авт.).
Экипаж — пять человек, броня — 30-20 мм, двигатель — 400— сильный авиационный немецкий «BMW», впоследствии его советская реплика «М-17Т». Подвеска оригинальная, свечная.
Скорость — 40 кмчас, запас хода — 180 км.
Танк выпускался с 1934 года по 1939-ый, всего было изготовлено чуть более 400 единиц. Хотя, танк вдоволь повоевал в Финскую и в первый период Великой Отечественной, он не смог преодолеть всех своих многочисленных «детских болезней» и не считался особенно удачным.
Хотя, харьковчане на вышиванке клялись в оригинальности своего 35-тонного «позиционного» «Т-35», сормовский почерк в нём был тоже заметен. Да и в проектирование этого «монстра», также участвовали перебежчики с берегов Волги.
Корпус тяжёлого — «позиционного» танка был склёпан, позднее — сварен из 20-40-мм бронелистов. Он имел по одному спонсону на каждый угол своей громоздкой рубки, из которых торчало одно из двух 76-ти или 45-ти орудий, спаренного с пулемётом. «Калибры» были разнесены по диагонали таким образом — что вперёд, назад и в стороны, могли стрелять одновременно оба.
(Рисовать я не умею, поэтому напрягите своё воображение! Авт.).
Кроме этого, пулемётная «зенитная» (или скорее командирская) башенка находилась на крыше рубки. Экипаж — 11 человек.
Двигатель тот же, что и у «Т-28», оригинальная независимая подвеска и скорость не более 25 км/час, с запасом в полторы сотни км.
Танк всем без исключения военным нравился — сколько не стреляли их в лубянских подвалах, поэтому «харьковского уродца» мурыжили до самого снятия с производства в 1938 году. Однако, довести до ума это чудо танкопрома так не удалось и всего было выпущено чуть менее сотни экземпляров.
Во время Финской войны экранированные «Т-35» произвели на чухонцев некоторое впечатление, а против Германии их выставить не решились.
Ныне же, уцелевшие экземпляры танка «Т-35» — желанный экспонат любого музея мира. Только их послевоенной продажей была полностью окуплена вся эта затея…
Конкурент.
В начале тридцатых годов над сормовским КБ нависла новая беда: как наивная юная гимназистка на похотливого гусара в обтягивающих ляжки лосинах, советское бронетанковое руководство запало на блестящую приманку-пустышку —
колёсно-гусеничный самовар инженера-авантюриста Кристи.
Рисунок 18. Танк Кристи в СССР с новой башней.
Так как свободных мощностей не было (плановое хозяйство — это вам не халам-балам! Авт.), его заранее — ещё до поездки врага народа Халепского в Америку, было решено производить в Сормове, сняв «Т-26» с производства — а конструкторов КБ заставив обслуживать чужое детище.
К счастью, срочно примчавшийся в Москву Генри Форд, раскрыв глаза на недостатки как самой машины — так и личности её изо всех сил пиарившей, сумел разубедить Сталина.
Однако, Иосиф Виссарионович конкретно запал на саму идею:
— Хочу быстроходный танк, Генри… ДАЙ!!!
И позвал лысого Поп-корна в вышиванке уронить салу постучать туфлёй по столу — чтоб показать всю серьёзность намерений:
— Ми вам покажемо "кузькину мать"!
Переводчик, перевёл эту фразу как угрозу ядерной войны между Штатами и Россией и, Форду ничего другого не оставалось, как пообещать:
— Любой твой каприз, Иосиф! Причём — за мои же деньги.
Американский автомобильный король, любил всё делать быстро!
Не успел Халепский вернуться с приобретённым на народное бабло вредительским корытом на колёсах, как проект сормовчан был уже в общих чертах готов на бумаге.
Пока на корыто Кристи прилаживали башню, да искали спиз…женные по дороге «гусли», быстроходный танк сормовчан был уже в металле.
Пока американское фуфло восстанавливали после пожара, ища для него новый дефицитный авиадвигатель «Либберти», новорождённый «Т-34» уже забегал!
Рисунок 19. Лёгкий танк «Т-34М» обр. 1934/39 г. С 57-мм пушкой.
К тому времени, в сормовском КБ уже поняли бесперспективность расположения основного вооружения в спонсоне танка и, перешли к чисто классической компоновке.
Итак, ТТХ танка «Т-34» образца 1934 года:
(Единственное сходство с реальным «Т-34» — наклонный ВБЛ, люк мехвода и «яблоко» курсового пулемёта на нём. Авт.).
Вес — 20 тонн.
Экипаж — 4 человека: командир-наводчик, заряжающий, механик-водитель, стрелок курсового пулемёта (в командирской версии — радист).
Корпус — сварной.
Основная броня имела толщину в 25 мм.
Вооружение: 45-мм пушка и спаренный с ней пулемёт ДТ.
Двигатель — специальный танковый, карбюраторный 6-ти цилиндровый V-образник, выдавал на вал 350 л.с., кушая любой производимый в России бензин, а в горячем состоянии — даже керосин.
Подвеска — попарно блокированная пружинная (Как на реальном «Шермане». Авт.).
Максимальная скорость— 65 кмчас
Запас хода — 180 км, с дополнительными баками — 300.
На шасси «Т-34» была спроектирована, принята на вооружение и серийно выпускалась самоходная артиллерийская установка «СУ-76» — 76-мм дивизионка «Ф-22» в неподвижной, открытой сверху бронерубке.
В 1939 году была проведена модернизация танка, в частности он получил 57 миллиметровую пушку и стал называться «Т-34М».
Особенностью нового танка являлись гусеницы с резинометаллическими соединением траков, имеющих ресурс в 4 тысячи километров пробега. После их испытания, все доводы Халепского о преимуществах колёсно-гусеничного движителя, стали смешны как пукание младенца.
Да, лоханка Кристи делала «Т-34» на шоссе… НО(!!!), в СССР ничего подобного найти не смогли — сколь не искали, чтоб сравнить. А на «направлениях» — чем являлось абсолютно все российские дороги, это убоище обгонял даже старенький «Т-26»…
Правда, под горочку и при попутном ветре.
После принятия на вооружение «Т-34», Халепский как-то вечерком зашёл в лубянский подвал и больше оттуда не вышел… Наверное Зиновьева со товарищи встретил!
Всего с 1934 по 1942 год — времени официального снятия с производства, было выпущено 7,5 тысячи танков «Т-34», «Т-34М» и бронированных машин на его шасси.
Конец сотрудничеству.
Компания Генри Форда занималась в России не только авто-танкостроением. Заметив плачевное состояние транспорта — особенно железнодорожного, он взял в концессию ветку «Архангельск-Котлас-Нижний Новгород» и, в течении года сделал её образцовой — где учились логистике все российские труженики стальных магистралей. Тоже самое произошло и с Волжским пароходством.
Инженеры Форда наладили в России добычу легирующих добавок в сталь, отчего советская гомогенная танковая броня стала сравнима с немецкой цементированной. Занималась «Ford Motor Company» и, нефтеразведкой, нефтедобычей и производством высококачественных ГСМ.
Кроме того, Форд способствовал сотрудничеству с другими американскими промышленниками, отчего к примеру удалось несколько подтянуть российское авиамоторостроение, цветную металлургию, оптику и радиопромышленность.
Однако, с приходом к власти в Германии НСРПГ, между Фордом и Сталиным пробежала чёрная как полярная ночь пантера, с косой чёлкой налево и «соплёй» под носом!
(Но, не будем вдаваться в подробности — этот «роман» не политический. Авт.).
Как бы там не было, с Генри рассчитались за услуги по-честноку и, Иосиф на прощанье подарил тому книжку «Малая земля» «Краткий курс ВКП(б)» с собственным автографом…
Ближайший сподвижник Вождя, подарил американскому автопромышленнику только что снятую с себя вышиванку и вытирая ею жопу уже прощаясь, задумчиво сказал почёсывая пятернёй потную волосатую грудь:
— Ми ніколи не приймемо Гітлера як представника Німеччини. Якщо зняти з нього штани і подивитися на його дупу, то можна переконатися, що Німеччина розділена. А якщо поглянути на нього спереду, то можна переконатися в тому, що Німеччина ніколи не підніметься.
Позже, когда Форд провалился на президентских выборах, Сталин так отозвался об нём в печати:
— Ещё во время первых наших с ним встреч я понял, что хотя генецвале Генри классно целуется — но как политик он — говно.
Ленинградский ход конём… Извиняюсь — «Слоном».
Хотя «Т-34» производился вплоть до 1942 года и, в начальный период Великой Отечественной Войны показал себя неплохо — считаясь лучшим лёгким танком (особенно его вариант с 57-мм пушкой), уже после Гражданской войны в Испании стало ясно — что время тонкобронных танков прошло, а Халгин-Гол поставил на них коптящий жирным дымом крест.
В конкурентную гонку включилось все три советских танковых КБ — сормовское и поднакопившие кой-какой опыт кировское с харьковским.
Последние, как будто поменялись местами: ленинградцы решили больше не играть на «поле соперника» и занялись проектированием тяжёлого танка — получившего впоследствии индекс «КВ». Это была 47-тонная машина с уже проверенной компоновкой — основное орудие 76-мм «Л-11» и спаренный «пристрелочный» пулемёт в спонсоне слева. Ради главного — утолщения брони, башни с лёгкой пушкой в этот раз не было — вместо неё, ленинградцы решили ограничиться командирской башенкой с зенитным крупнокалиберным пулемётом.
Корпус сварен из 90-мм бронелистов, лоб — 105-мм, литая маска пушки — 120-мм. Новинкой была торсионная подвеска, двигатель, наоборот — старый добрый «М-17Т», форсированный до 600 лошадок.
Три опытных экземпляра тяжёлой машины проходили испытание на
Карельском перешейке во время Зимней войны 1939-1940 года. Результат оказался двойственным: кроме неуязвимости от снарядов противотанковых пушек (так ведь и новый сормовский средний танк, финскими пушками не подбивался! Авт.), других преимуществ перед средним танком не оказалось… А среди минусов — запредельная стоимость.
Рисунок 20. «Слон Сталина» — штурмовой танк "КВ-ИС" обр. 1942 года.
В панике перед тем, то их танк не примут на вооружение, ленинградцы сделали ход конём: они установили на шасси «КВ» 152-мм гаубицу «М-10», наименовав этот девайс в «КВ-ИС». Только увидев эту супер-вундерваффлю, генералы записцали кипятком как католические монашки на мужском стриптизе и, тут же взяли его в арсенал Красной Армии, как штурмовой танк.
Накануне Великой Отечественной Войны, Ленинградский Кировский Завод успел выпустить порядка восьмисот машин. С началом же её, производство неоднократно увеличилось в том числе на уральских заводах.
«КВ-ИС», совершенствуясь и модернизируясь (в 1942 году была установлена пушка-гаубица «МЛ-20» и 600-сильный дизель), прошёл всё Великую Отечественную Войну и среди солдат Вермахта, за свою пробивную мощь, он был назван «Элефантом Сталина»… «Слоном», то есть.
Нет повести печальнее на свете…
Харьковчане же с паровозного завода, наоборот — промучившись с тяжёлым танком практически все 30-е годы, проводив несколько бесталанных главных конструкторов в далёкие лубянские подвалы и, обретя наконец гениального Главного, решили испытать себя на поприще среднего танка — разработав под него свiй-собственный дизель «В-2» на основе не пошедшего в серию авиационного.
Конечно, они сильно задержались — дело новое, незнакомое… Лишь зимой 1940 года, когда на заснеженных полях сражений Финляндии уже испытывался в боях кировский «КВ» и их конкурент — средний танк Сормовского завода, Харьковское танковое КБ во главе с бывшим директором кондитерской фабрики Кошкиным отчиталось перед партией и правительством, пригнав в Москву своим ходом один из двух «А-32».
(От реального «А-34», это детище ХПЗ отличалось в том числе и наличием торсионной подвески, оригинальной КПП, «гуслями»… Ведь, в серии не было танков серии «БТ»! Авт.).
Сталину новая машина понравилась… Сперва!
Обтекаемая такая, изящная как игрушка. Она так красиво летала по брусчатке Красной Площади — гонясь за Кагановичем, что Вождь воскликнул под раздавшийся хруст костей:
— Это будет «ласточка» наших бронетанковых сил!
Но когда он узнал все нюансы, про которые ему доложили танкисты — не желающие гореть в этом красивом бронированном гробу:
— Что, для изготовления двух образцов танков запороли ВОСЕМЬ(!!!) комплектов брони.
— Что на их дизелях стояла аппаратура германской фирмы БОШ.
— Что детали для двух моторов и КПП отбирали из десятка экземпляров.
Рисунок 21. Неудачник. Опытный средний танк "А-32".
— Что все подшипники были иностранного производства,
— Что во время пробега до Москвы, за танками ехал технический обоз — двести водителей и половина специалистов харьковского завода. И всё равно — из двух танков до Москвы своим ходом доехал только один. Второй сломался под Белгородом.
— Что за две недели пробега прежним остался лишь корпус да башня — остальное меняли по несколько раз. Муфту сцепления, например, приходилось менять через каждые 2 часа…
— Что физически здоровый человек может управлять танком лишь несколько часов в день — остальное время он будет отходить-отдыхать после полного изнеможения сил.
— Что механик-водитель должен каждые пять минут выпрыгивать из танка со шприцом и что-то смазывать.
— Что средняя скорость движения танка «А-32» до Москвы была 11 кмчас — остальное время уходило на ремонт.
Наконец, когда Вождю сообщили, что на совместных испытаниях с немецким «Pz.Kpfw.III», наш танк «А-32» обосрался по всем статьям — даже по скорости, показав позорные 48 кмчас против 69 немецких, он немного рассердился.
В Харьков искать виновных был послан лысый Никита Вышеватный:
— Це не танк, а експресіонізм! А ви — підараси!
Рисунок 22. Никита Сергеевич выражался кратко, но крайне информативно.
После короткого, но справедливого расследования, харьковское танковое КБ в полном составе послали заготавливать целлюлозу в те места — где её произрастает особенно много. А заводу ХПЗ в целом приказали ни о чём более сложном — чем паровозы, даже и не думать.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
