| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Всё равно, вплоть до эвакуации профильных заводов, серьёзное производство танков там наладить не удалось. Я не собираюсь отступать восточнее Днепра, эвакуации не будет.
Так на фига, спрашивается огород городить?
Вспомнив кое-что:
— Товарищ Нарком обороны! Вы уже определились, где будет производиться тяжёлый артиллерийский тягач «Ворошиловец»?
— Так точно! На сталинградском заводе «Баррикады».
Вновь к харьковчанам:
— Вот видите? Мало того, мы наоборот вас разгружаем от всего непрофильного… Танки, только танки и ничего кроме танков! Если учитывать, что вы избавлены от выпуска запчастей к «БТ», от ремонта «Т-35» — то у вас освобождаются приличные производственные мощности.
В прежнем плане на 1941-й год, Завод №183 должен был выпустить одних только запчастей к «лёгким и устаревшим» танкам на сумму 22 231 600 рублей.
В том числе 100 главных фрикционов, установленных на двигателях «М-5» для танков «БТ-5», 300 главных фрикционов, установленных на двигателях «М-17Т» для танков «БТ-7»,75 главных фрикционов, установленных на дизелях «В-2» для танков «БТ-7М», 330 коробок передач для танков «БТ-7» и «БТ-7М».
Отмена всего этого, будет способствовать увеличению производства более современных танков «Т-34» и повышению их качества.
Директор завода встал, положил руку на грудь и слегка поклонившись президиуму:
— А вот за последнее — огромное спасибо от всего трудового коллектива, товарищ Сталин! Замучал нас уже ремонтами этот пятиглавый урод.
Судя по реакции в зале, по крайней мере — многие в нём, с этим были согласны.
Спешу обрадовать и кировцев:
— Точно также вы освобождаетесь от возни с «Т-28» и всего непрофильного.
Встав, директор Зальцман задаёт вопрос:
— И даже от авиадизеля «М-407», товарищ Сталин? Которые, нас хотят заставить выпускать наряду с «В-2К»?
На пару секунд теряюсь, но потом отыскав в «послезнании» соответствующую инфу, твёрдо отвечаю:
— От него в первую очередь.
Сам же думаю, играя желваками:
«И уже даже сюда, НКАП успел засунуть своё свиное рыло! Пора за вас, граждане летуны, уже всерьёз браться».
* * *
Переждав ликование, поочередно глянув на директоров обоих заводов, задаю уточняющий вопрос:
— Общей проблемой для обоих танков, является дизельный «В-2». Так ли это?
Общим мнение заводчан было:
— Так, товарищ Сталин! Мало того, что он — ненадёжен, так ещё и его недостача сдерживает производство самих танков.
Интересуюсь:
— А почему нельзя выпускать столько этих дизелей, сколько надо?
Главный инженер Харьковского танкового завода внёс окончательную ясность в этот вопрос:
— Из-за неотработанности технологии изготовления и низкой квалификации рабочих и служащих, моторы выходят с дефектами. Их приходится по нескольку раз перебирать и ремонтировать, меняя запчасти, что занимает целую уйму времени. Мало того, даже из воинских частей — куда поступили первые «Т-34», уже прибывают моторы для капремонта! Поэтому без привлечения дополнительного оборудования и специалистов, нарастить производство дизелей «В-2» и одновременно улучшить их качество… Невозможно!
Передохнув после слишком бурной речи, продолжил:
— К тому же нам постоянно недодают дюралюминия для литья блоков и головок и, импортных свёрл.
Про люминий то я знал… А вот про свёрла — слышал впервые.
Враз насторожившись:
— Что ещё за «свёрла» такие?
Тот, вкратце вводит в курс дела:
— Сверхтонкие свёрла для сверления распыляющих отверстий в форсунках. В СССР не производятся, закупаются в Америке, стоят дороже золота по весу, каждого хватает всего на пару отверстий… После этого — хоть выбрасывай.
«Каждого хватает всего на пару отверстий» — в это охотно верю. Во время войны, вместо жоппоруких слесарей-мужиков — набранных по объявлению, сверлить форсунки поручили девчатам-кружевницам из ФЗУ… Эээ… Дай Маркс память… Кажется из Вологды. И дело сразу наладилось.
Ладно, позже подскажу: «В-2» и его половинка — «В-4», ещё пригодятся.
Это было последней «соломинкой» — сломавшей хребет «верблюду» дизелизации танковый войск Вооружённых Сил СССР.
— В общем, увеличить выпуск «В-2» никак нельзя, товарищ Махонин?
— Категорически нельзя!
Обращаюсь к залу:
— Танки, Красной Армии нужны — как хлеб, как воздух! Даже если они такие дефективные, что выпускают в Ленинграде и Харькове. Танков без двигателей не бывает, а по некоторым уважительными причинам — из-за американских свёрл в частности, завод не может увеличить их выпуск… Ну и что будем делать, товарищи?
Из рядов танкистов выкрикнули то, чего я так долго ждал:
— Верните нам «М-17», товарищ Сталин!
Последовал шквал одобрительных выкриков:
— Правильно!
Ничего не оставалось делать, как развести руками:
— Глас народа — глас божий! Приказываю Кировскому и Харьковскому заводу, установить в танки двигатель «М-17» соответствующих модификаций. Дизели «В-2» снять, дефорсировать до 370 сил и отдать в распоряжение Наркомата артиллерии, для использования на тягачах. Письменное распоряжение ГКТиО получите в самое же ближайшее время. Возможно, уже сегодня вечером.
Видимо такое решение уже давно было на уме и вертелось на языке у многих, поэтому после его оглашения раздался гром аплодисментов…
Хоть «на бис» его повторяй!
Подождав когда в зале угомонятся, задумчиво продолжаю:
— Освободившиеся же от производства мощности «Завода № 75»…
В этом месте ненадолго завис.
Харьковский танковый завод (до 1922 года — «Харьковский паровозостроительный завод»; до 1939 года — «ХПЗ имени Коминетерна», до 1960-х годов — «Машиностроительный завод № 183») имел в том же городе филиал — «Завод транспортного машиностроения № 75», на котором и изготавливали дизели «В-2».
Сперва хотел его отдать Баландину в Наркомат моторостроения СССР. Потом хорошенько подумав, решил:
— На освободившихся от производства дизель-мотора площадях, организовать производство планетарной трансмиссии конструкции Данченко и Благонравова. Самих же этих товарищей назначить руководителями КБ «Завода № 75».
Что проще: дизель или планетарная трансмиссия?
Конечно, последняя!
Поэтому в успехе я не сомневаюсь.
— Насколько мне известно, уже в ноябре прошлого года, был готов проект однопоточной механической «планетарной трансмиссии» для танка «Т-34», разработанный в двух вариантах. Так вот, товарищи харьковчане: три месяца вам на раскачку и чтоб в мае месяце, один из вариантов уже стоял на вашем танке.
Максарев с Махонин, переглянувшись:
— Потребуется заменить часть оборудования.
Показывая на Малышева, с готовностью:
— Подавайте заявку в Совнарком через Наркомат танковой промышлености и любой ваш каприз — тотчас будет выполнен, товарищи! Но если в мае на «Т-34» не будет планетарной трансмиссии — пеняйте на себя.
Далее:
— Конструкторскому Бюро «Завода № 75» даётся ещё одно задание: спроектировать планетарную трансмиссию и для танка «КВ».
Обернувшись в сторону представителей Кировского завода, безапелляционно заявляю:
— В ответ, специально созданная группа конструкторов во главе с товарищем Шашмуриным, разработает для «Т-34» пятиступенчатую коробку передач… Ну и про себя — для «КВ» не забудет, конечно.
Наклонившись, поискав глазами в зале, а затем найдя — вперившись взглядом:
— Сможете, товарищ Шашмурин?
То, не смог сказать «нет» самому Вождю:
— Смогу, товарищ Сталин.
В «реальной истории» он действительно смог, создав к лету 42-го года уникальный механизм, годный для танков массой до ста тонн и отличающийся исключительной надёжностью.
Почему в «текущей реальности» не сможет? Особенно, если не отвлекать его на всякие там «КВ-3» и прочие советские «Маусы».
— Со сроками не тороплю, но чтобы в том же мае — новые КПП уже стояли на танках!
Обращаюсь к одноглазому Котину:
— Кроме двигателя и коробки передач, у вашего танка регулярно выходят из строя бортовые передачи. Какие меры предпринимаются?
— Нашим конструкторским бюро разрабатываются новые бортовые передачи.
— И, что?
После «генеральных испытаний, Главный конструктор танка «КВ» — смотрел на меня как Альхен на Остапа Бендера — «голубея» единственным взглядом:
— В марте они будут испытаны и если дефектов не обнаружится, с апреля будут введены в серийное производство.
Насколько мне известно из «послезнания», действительно: в начале марта на Кировском заводе приступили к испытаниям танка с двигателем «В-2К» форсированным до мощности 650 «лошадей» и новыми бортовыми передачами.
22 марта испытания были завершены, однако результат их оказался двояким.
Двигатель, как говорится «не подвёл»: он «капризничал», сильно перегревался, не развивал необходимых оборотов и в результате был забракован. Бортовые передачи же, напротив — работали хорошо и с апреля месяца 41-го, были поставлены на серийные машины.
— Ну, ловлю на слове!
Переглянувшись со своими, Котин:
— Товарищ Сталин!
— Внимательно слушаю…
— Думаю, что в танки «КВ» правильнее было бы установить двигатель «ГАМ-34БТ» — танковую версию авиационного «М-34».
Сей микулинский движок, будучи произведён в количестве десяти тысяч штук — немногим менее распространён, чем лицензионный «М-17». Его устанавливали на практически все серийные и опытные самолёты, на торпедные катера и на экспериментальные тяжёлые танки — «Т-100» и «СМК».
— Почему Вы так думаете, товарищ Котин?
— Он мощнее — 850 лошадиных сил и наше КБ уже имеет опыт его установки в танки.
Подумав, скептически отвечаю:
— Больше мощности — больше проблем! Но попробуйте, попробуйте… Попробуйте оба варианта, а потом — через три недели, проведём ещё одно испытание и сравним.
И оценивающе заглянул Котину в его единственный уцелевший глазик, отчего тот нервно вздрогнул.
Казалось бы по моторам всё решили, но здесь влез со своим причитаниями Нарком обороны:
— Товарищ Сталин! Да как же так! Дизель «В-2» снимается с производства на «Заводе № 75», а что мы будем устанавливать на «Ворошиловец»? А я ведь под него целый завод отдаю — «Баррикады», до того производящий орудия большой мощности. Комплектующие в Брянске, в Ленинграде, на Урале, на заводе в…
Мля… По какой-то — самой пустяковой «заклёпке», должен каждому разжёвывать и в рот класть…
Как всё осточертело!
Стараясь держать себя в руках, раскладываю всё «по полочкам»:
— Во-первых, товарищ Нарком: производство «В-2В» (375-ти сильной версии для тягача «Ворошиловец») на «Заводе № 75» — продолжится ровно столько, сколько потребуется времени на развертывание его производства на Воронежском «Заводе №154»…
Это предприятие с 1934-го года производило судовые и стационарные дизели системы «Дейтца» мощностью от 25 до 140 лошадиных сил. Ну а затем как это у нас водится, пришедшие на всё готовое летуны — отныкали его у Наркомата судостроительной промышлености, с целью выпускать «М-11» для «кукурузников».
Не спорю: этот двигатель нам нужен.
Но грёбанный же стыд: неужели нельзя увеличить его производство там, где он производился с 29-го года?!
Ох, доберусь я до вас — места вам на «Одной шестой» мало будет…
Ныне же этот завод (как и многие другие) подчинён Наркомату моторостроения СССР и он будет выпускать то, что я скажу. В частности судовой дизель в 140 лошадиных сил, очень хорошо будет смотреться на советской версии японского десантного катера «Дайхацу». А может из «В-2В» рядную «четвёрку» такой же мощности запилим для него…
Надо подумать!
— …Во-вторых, за счёт снятия с производства танковых дизелей, можно будет увеличить производство их версий для тягачей.
— В-третьих, все уже стоящие на танках «В-2» — будут заменяться на «М-17Л», дефорсироваться до 375-ти лошадиных сил и отправляться в Сталинград на завод «Баррикады».
Помолчав, спрашиваю:
— Вы удовлетворены, товарищ Нарком обороны?
— Вполне, товарищ Сталин.
Про себя думаю:
«Остаётся только решить, на что поставить половинку «В-2» — шестицилиндровый «В-4», мощью в двести «кобыл». В принципе, был бы движок, а куда его воткнуть — найдётся».
Ну и напоследок скажу, закрывая «дизельную тему».
«В-2» не был бы таким говном, если бы его создавали чисто сухопутным, а не как «М-17» — годным и в танки и, в самолёты. Если бы его выпускали на специализированном моторостроительном предприятии, таком как Рыбинский моторостроительный завод. Ну и если бы не форсировали впоследствии — подчиняясь требованиям военных, мриющих о прыгающих через реки танках. С целью поднять моторесурс, во время войны снизили мощность «В-2» до четырёхсот лошадиных сил и ничего…
Ни через что не прыгая, до самого Берлина доехали!
Notes
[
←1
]
http://kris-reid.livejournal.com/187689.html#cutid1
[
←2
]
Всего изготовили 27534 (по другим данным — 27279) экземпляров двигателя «М-17».
[
←3
]
Всего было выпущено более 27 000 единиц «М-17», из них около 19 000 предназначались для самолётов, остальные для танков.
[
←4
]
https://proza.ru/2013/09/03/1477
[
←5
]
Как не странно, хотя оба бензина прямогонные, но бакинский «2-го сорта» качественнее грозненского «1-го сорта»: октановое число у первого — 70-72, у второго — 58-60,
[
←6
]
http://militera.lib.ru/research/melia_aa/10.html
[
←7
]
Авиационные дизельные двигатели «М-40» мощностью 100 л.с. устанавливались на серийные самолеты «Пе-8», «Ер-2» и рекордные «БОК-15». Производство двигателей на Кировском заводе начали в марте и прекратили осенью 1941 года. Всего было выпущено 58 штук дизелей «М-40». Но возня с ними сорвала планы выпуска в Ленинграде «В-2К» для танков «КВ».
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
