| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Были и ещё дельные предложения от него, после прочтения которых я вызвал генерал-майора Селиванова к себе и после довольно продолжительной беседы, назначил на эту должность:
— Даю Вам полный карт-бланш, товарищ генерал-майор. Но чтоб о «недочётах у бомбардировщиков», я больше не слышал. Никогда!
Генеральным инспектором истребительной авиации, назначен генерал-майор Ерлыкин — также имеющий не хилый такой послужной список. С ноября 1936-го года — командир особой группы истребителей, с мая 1937-го года — начальник Центра воздушного боя ВВС. Во время войны в Испании, совершил 214 боевых вылетов, участвовал в 80 воздушных боях, сбил 5 самолётов противника — за что награждён двумя орденами Красного Знамени. В должности командира 59-й истребительной авиационной бригады участвовал в Советско-финской войне и достаточно успешно, об чём свидетельствует Звезда Героя на его груди.
Ну и наконец Генеральный инспектор штурмовой авиации — генерал-майор Степан Акимович Красовский, с 1936-го года командовавший 253-й штурмовой авиабригадой и, имеющий немалый опыт взаимодействия с наземными частями в ходе всё той же «незнаменитой» войны.
За этими четырьмя «богатырями» — обобщение боевого опыта, теория, доктрина, организация соответствующих авиачастей и соединений Военно-воздушных сил.
Уверен — справятся!
Кто, как не они?
Ещё так сказать, назначения по определённым направлениям боевой деятельности этого рода войск:
Генерал-инспектором ночной истребительной авиации — подчиняющуюся Наркомату ПВО СССР, я назначил генерал-майора ВВС Алексея Сергеевича Благовещенского — имеющего соответствующий опыт ещё с Китая, где он в 1938-м создал первое звено «ночников» — занимавшееся отработкой тактики противодействия японцам и защиты временной столицы Китая Чунцина от их налетов.
Генерал-инспектором ночной бомбардировочной авиации, был назначен генерал-майор Илья Павлович Мазурук — полярный лётчик, Начальник Управления полярной авиации Главсевморпути, командир Отдельной ночной бомбардировочной эскадрилья во время Советско-финской войны, в коей участвовал добровольным.
* * *
Наконец, вновь остановив взгляд на Рокоссовском:
— Вот почему я — как Верховный главнокомандующий Вооружёнными силами СССР, вынужден был попросить Сухопутные войска поделиться с авиацией лучшими кадрами. Вот почему, товарищ генерал-майор, Вы были назначены Командующим 1-й воздушной армией.
На самом деле, конечно, я никого не просил. Назначил волевым решением, как говорится и, поставил перед фактом все «заинтересованные стороны».
Ибо, политесы разводить — уже совершенно нет времени.
Тот, недоумевает:
— Почему именно я, товарищ Сталин? Ведь, в Красной Армии имеются командиры — куда как более опытные, чем я…
Покровительственно улыбнувшись, отвечаю не вдаваясь в подробности:
— Считайте, что так выпали кости.
Конечно, «выпадающие кости» — здесь ни при чём, от слова «абсолютно».
Уверен: после «Чёрной пятницы» — кто-то назовёт меня ярым ненавистником авиации… Кто-то возможно — обзовёт и как-то похуже.
Но всё это не так, от слова «совершенно»!
Я прекрасно понимаю роль и значение военно-воздушных сил, считаю их решающим для победы в предстоящей войне фактором и, поэтому специально для этого рода Вооружённых сил СССР — припас самое «сладкое». То есть тех военноначальников Красной Армии — которые наиболее себе прославили в «реальной» Великой Отечественной Войне. Ибо, повторюсь: будет Блицкриг сломлен в воздухе — будет сломлен он и на земле.
К сожалению, хорошо подготовленных опытных экипажей было буквально по пальцам на пересчет. И того и другого и, третьего, буквально по сусекам — наскребли всего лишь на одну воздушную армию. Да и то, если сказать по правде-матке:
Не «армия», а данное авансом название!
Заместителем к Рокоссовскому, я назначил полковника Ивана Даниловича Черняховского…
Надеюсь, представлять не надо?
Последний, заодно будет стажёром: ибо, вслед за Первой — будет формироваться Вторая, Третья воздушные армии… Всего — пять.
Вот только когда?
Ни современных машин, ни подготовленных лётчиков в достатке.
Но к лету обещается быть что-то более-менее годное.
А к осени — в достаточном для разгрома противника количестве.
Надеюсь, получив в руки такой «рычаг» как воздушная армия, подобно герою древнегреческих сказок Архимеду — я переверну всё историю советской авиации в годы Великой Отечественной Войны вверх тормашками. Чтоб, историкам не пришлось ничего выдумываться и вешать лапшу на уши потомкам. А тем — краснеть этими самыми ушами от их выдумок.
Это то всё, как раз ясно-понятно!
А каков критерий отбора командиров пяти авиационных (две истребительные, штурмовая, бомбардировочная и авиатранспортная) дивизий входящих в состав авиационной армии?
Ведь, к концу войны — даже звание Героя Советского Союза обесценилось!
Открою большой секрет: оказывается кроме звания Герой Советского Союза и полководческих орденов — которые в конце войны, чуть ли не горстями раздавали — была во время Великой Отечественной Войны и, ещё одна высшая награда:
Персональное упоминание в приказах Верховного Главнокомандующего.
И если по «иконостасу» на грудях судить сложно: ведь, тот же Жуков и персонального шофёра с собственной военно-полевой блядёжкой — орденами-медалями до самых интимных мест увешивал и, про дружков-приятелей-собутыльников не забывал…
То тут уж не промахнёшься, перепутав настоящего героя с обычным мудаком.
Так вот: на первом месте (25 раз) по объявленным в приказах Верховного благодарностям, стоял Иван Фёдорович Дрёмов. Был он не так давно командиром 729-го стрелкового полка — стал командиром бомбардировочной дивизии и, сидит сейчас неподалёку от Рокоссовского — округлив глаза и отвесив челюсть.
Ничего, обвыкнется!
Ему «в затылок дышал» Дмитрий Сергеевич Жеребин — 24 упоминаний в благодарностях, до сей поры — Начальник отдела укреплённых районов штаба Дальневосточного фронта. Отныне, он командир штурмовой авиадивизии — чему немало удивлён и, это ещё — слабо сказано.
Командир 71-го Бахарденского пограничного отряда Туркменского пограничного округа, Поленов Виталий Сергеевич (23 раза) — назначен командиром отдельного разведывательного авиаполка в составе Первой воздушной армии.
Гетман Андрей Лаврентьевич и Веденеев Николай Денисович (по 20 раз каждый), в «реальной истории» командовали танковыми корпусами и, командовали весьма успешно — получив по двадцать персональных упоминаний в приказах Верховного Главнокомандующего.
Отныне они — командиры истребительных авиадивизий.
На должность же командира авиатранспортной дивизии, Начальник Главного управления Войск тыла ВС СССР — генерал-лейтенант Косыгин Алексей Николаевич, обещал дать товарищу Рокоссовскому хорошего (очень хорошего!) снабженца.
Как говорится: ждём-с!
Командирами же авиаполков в составе дивизий Первой воздушной, которые в принципе летают, организуют бой и лично водят в него своих подчинённых — были назначены авиационные командиры, уже имеющие какой-никакой опыт руководства во время боевых действий. Состав ВВС ВС СССР «оптимизируется до разумных пределов», поэтому на такие должности (как и на командиров эскадрилий) приходят кадры из управлений дивизий, корпусов и округов бывшего Главного управления авиации РККА.
Например, командиром одного из истребительных авиаполков, стал генерал-майор Георгий Нефедович Захаров — до этого командовавшей авиадивизией в Минске. Участник Испанской и прочих «малых» войн, награждённый орденом «Красного Знамени».
Насколько мне доподлинно известно, во время войны он был едва ль не единственным в ВВС РККА генералом, который лично летал и сбивал…
Вот и пусть летает и сбивает!
Нечего ему на командных должностях делать.
Звания и оклады оставил прежние, поэтому «особыми отделами» товарища Абакумова — недовольных пока замечено не было.
Упоминались ли в приказах Сталина чисто авиационные командиры?
А как же!
В первой десятке — двадцать один раз упомянутый Борисенко Михаил Харлампиевич, «в реале» — Командир 50-го бомбардировочного авиакорпуса, дослужившийся до генерал-майора.
Смирнов Борис Александрович (19 раз) — Командир 288-й истребительной авиадивизии, полковник.
Восемнадцать раз был помянут Командир 240-й истребительно-авиационной дивизии генерал-майор Зимин Георгий Васильевич.
Ну и наконец, Командир 6-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии полковник Чучев Григорий Алексеевич — восемнадцать раз.
Маловато конечно, но…
Но дальше я список не читал. Что не могу себе простить и, часто по ночам скриплю зубами… Валентина Васильевна говорит, что это у меня глисты и их надо как-то выводить…
Но нет!
Это от досады в результате осознания этой и подобно этой, упущенных возможностей.
Да, кто ж знал?!
Вышеназванных товарищей нет с нами на обеде в Щелково. Они возглавят отдельные авиационные корпуса (две-три авиадивизии), входящие в состав групп армий. Так же как и другие, более-менее известные мне авиационные командиры ВВС, известные мне по «реальной» истории Великой отечественной войне: Сергей Худяков, Иван Антошкин, Иван Евсевьев, Александр Карягин и некоторые другие.
В отличии от имеющей собственную транспортную авиацию воздушной армии, отдельные авиакорпуса относительно стационарны. То есть — привязаны к отдельному участку фронта, к определённой группе армий. Хотя, естественно, возможны временные переподчинения «соседям», если тем особенно тяжко.
По крайней мере — пока не будет налажено в достатке производство военно-транспортных самолётов.
К сожалению, большинство командиров отдельных корпусов или дивизий — неизвестны мне по «послезнанию» и, что от них можно ожидать — можно только гадать.
* * *
Рокоссовский, задумчиво помешивая в стакане:
— Сказать по правде, товарищ Сталин, я очень слабо себе представляю задачи стоящие перед авиацией…
Маякнув кивком головы в сторону маршала Бонч-Бруевича, ободряюще улыбаюсь:
— Ничего! Скоро из Генштаба пришлют методички: не пожалейте служебного времени — хорошенько их изучить и, всё поймёте на раз.
Напомню:
Как и уставы ВС СССР впрочем, «методички» — наставления то есть, пишет группа лучших советских писателей во главе с самим(!) графом Толстым!
Это тот, который про Буратино и Чикатилло… Извиняюсь… Про Чиполино написал, если я ничего не перепутал, конечно.
Поэтому, чтоб не понять их — это надо иметь «IQ», даже не виноградной улитки — а капустного листа, по которому она ползёт.
Согласен: встречаются в РККА и такие командиры и причём — в изрядном количестве, что и доказал «реальный» 41-й год…
Но для таких, группа лучших советских художников под руководством Кукрыниксова — пишут-рисуют комиксы наподобие американских.
Для тех же военных, у коих «IQ» — вообще не обнаружено, генерал армии Жуков (это тот — который Георгий Константинович, напомню) — Начальник Специальной инспекции при ГШ ВС СССР, уже создал Штрафбат. А оттуда выхода всего два: в дружные ряды знатоков уставов, наставлений и всего такого прочего… Или в упокойники — у которых про уставы спрашивать не принято.
Кстати, надо будет не забыть и обязательно заглянуть туда на минутку… Посмотреть как там, да что там и возможно — посоветовать товарищу Жукову что-нибудь полезного. Знаю я пару ударов…
Хм, гкхм…
Пару педагогических приёмов, которые очень резко повышают интеллект и чувство долга.
Однако, вернёмся к заданному товарищем Рокоссовским вопросу…
«В реале», задачами Военно-воздушных сил РККА считались:
— Борьба за господство в воздухе;
— Прикрытие войск и тыловых объектов от ударов авиации противника во взаимодействии со средствами ПВО;
— Срыв мобилизации и сосредоточения войск противника и его флота;
— Поддержка сухопутных войск во всех видах боевых действий;
— Воздействие авиации резерва Главного командования по важнейшим глубинным военным объектам противника;
— Ведение воздушной разведки.
Сразу же заметим имеющийся в этом списке «коллективидный дисбаланс»:
То, что у всех нормальных людей, ещё со времён охоты на мамонтов на первом месте — ведение разведки, у наших альтернативно-одарённых — на последнем.
В том же «реале», ни одна из этих задач не была выполнена до самого конца войны!
Почему?
Главная причина — прогрессирующий на всех уровнях руководства ВВС забойный маразм, напрямую граничащий с саботажем и изменой Родине.
В частности:
Высшим руководством не был указан приоритет: какая из задач главная. А для решения всех — не хватало силёнок, даже у такой многочисленной авиации — как советская.
Маразм этажом ниже:
Организационная структура частей и авиасоединений ВВС КА накануне войны — это пи@дец лютый!
К примеру, в состав базировавшейся на аэродромах Кишинева, Григориополя, Бельц, Семеновки, Тирасполя, Гросулова, Котовска, 20-й смешанной авиационной дивизии (командир — Герой Советского Союза генерал-майор А. С. Осипенко), входили:
4-й истребительный авиаполк — 60 «МиГ-3» (7 неисправных) и 71 «И-16» и «И-153».
55-й истребительный — 62 «МиГ-3» (подготовлено 22 лётчика), 54 «И-153» и «И-16» (15 неисправных).
45-й скоростной бомбардировочный полк — 54 «СБ» (4 неисправных), 5 «Пе-2» (ещё не освоенных лётчиками, всего 27 экипажей.
211-й ближнебомбардировочный полк — 18 Су-2 (6 неисправных), всего 56 боеготовых экипажей.
«Смешались в кучу…».
Кровати, девки и их клиенты.
Если в авиаполку более ста тридцати самолётов, то сколько в нём эскадрилий?
Или, сколько звеньев и отдельных машин в эскадрилье?
Как этим всем управлять?
Кому под силу организовать боевую деятельность этого бедлама бардачного типа?
Как снабжать такое разнотипие разновозрастных машин?
О чём думали руководители советской авиацией?
Маркс знает…
А ведь были «смешанные» авиадивизии, в которых было ещё большее разнообразие!
Ладно, хрен с ним — с управлением…
В общей сложности дивизия имела 360 самолетов — могучая, всепобеждающая сила — если на бумаге… А вот летных экипажей, по факту насчитывалось всего 227, из них боеготовых — всего-навсего 153.
И так везде, куда не глянь!
Так зачем неподготовленные экипажи и «лишние» самолёты держать у самой границы? Чтоб потом бросить их при отступлении, свалив всё на «внезапный и вероломный» удар по аэродромам?!
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
