Часть первая Дневник Тринадцатого Императора

Второе, не менее важное, чем я нагрузил "дедушку", был вопрос подготовки специалистов — ракетчиков для армии и не только для неё. Подумав и посчитав, решили, что ограничимся созданием соответствующих факультетов в военных учебных заведениях. Создание Российского ракетного военного училища сегодня несколько преждевременно.

Провожал "деда" до самого крыльца. Махнув на прощанье рукой отвозившей его карете, я обернулся и увидел Ивана Осиповича Велио, который прибыл из Одессы по моему Высочайшему приглашению. Не обращая особого внимания на зевак, я предложил одесскому градоначальнику немного прогуляться вокруг Зимнего и увлёк его за собой в сторону Невской набережной.

Солнечная погода, редкая для весеннего Питера, была чудесна и мы, разговаривая, вышли к Неве. Лёд на реке уже набух и потемнел, но ещё был крепок. Пройдя немного мы через калитку в решётке дворцового сада вошли в Зимний.

В кабинете стараниями Володеньки было проветрено, но запах дедушкиного табака хорошо чувствовался. Я выразил своё удовлетворение действиями Ивана Осиповича на посту градоначальника и спросил его, как он отнесётся к новому своему назначению на должность директора почтового департамента Российской империи. Повышение это было не Бог весть какое, да и почта в империи была, как говориться, в "загоне". Работы на новой должности было бы не в проворот. Велио внимательно выслушал все мои пожелания, включая впечатления от работы британских почтмейстеров, потом сказал, что он согласен, но просит два месяца для закругления оставшихся дел на прежней должности. На том и порешили. Мы тепло простились. После всех визитов я на правился на "женскую" половину.

Окна, выходящие на Неву были разшторены и обитатели комнаты сгрудились вокруг них, оживлённо жестикулируя и показывая друг дружке пальцами куда-то туда на Неву. (Показывать пальцами неприлично, так нас учили гувернёры) потому, что все об этом забыли, я понял, что на Неве что-то СВЕРХ интересное. Я подошёл к дальнему окну, не занятому зрителями и увидел большой столб чёрного дыма, а под ним маленький пароходик, который упрямо продирался через подтаявший невский лёд. Он то наскакивал на него, то отходил назад, но длинный ледовый канал за ним говорил о поступательном движении вперёд!

Мне стало ясно, что "Пайлот" купца Бритнева проходит ледовые испытания.

Наконец, некоторые заметили моё присутствие. Первой, конечно, оказалась Лиз, она быстро отошла от окна и подлетела ко мне.

— Никса, ты видел? Такой маленький, а такой сильный, вон столько льда наломал!

Я решил, что всем будет интересно и предложил пригласить капитана пароходика к нам в Зимний. Малыши захлопали в ладоши от восторга, а потом все глянули на Маман!?! Мудрая женщина сразу поняла, что за этим приглашением кроется какая-то моя хитрость и поэтому сказала:

— Да, да, конечно!

Таким образом, сейчас мы сидели с Михаилом Осиповичем у меня в кабинете, пили крепкий чай и разговаривали об испытаниях первого российского ледокола. Генеральный конструктор корабля посетовал на малую мощность машины и массу ледокола, что не позволяло продавливать толстый лёд. Я его успокоил тем, что если бы пароход был большим, то он не смог бы пройти под Невскими мостами.

Потом состоялась главная часть нашей беседы. Я попросил его немного подождать пока приедут приглашённые на нашу встречу инспектор-кораблестроитель работ Кронштадтского порта Иван Афанасьевич Амосов и молодой выпускник Инженерного и артиллерийского училища морского ведомства Кутейников Николай Евлампиевич.

Корабелы не заставили себя долго ждать и вскоре началось наше совещание. Я ещё раз поздравил Михаила Осиповича с успешными испытаниями "Пайлота" а потом перешёл к предстоящим задачам. Для нашего Дальнего Востока нужны такие корабли как "Пайлот" для рек Амурского региона, но ещё нужны другие более мощные, водоизмещением порядка 2500 тыс. тонн, способные обеспечивать проводку судов в районе бухты Золотой Рог и Находка. Там толщина ледового покрова может достигать существенно больших величин, чем на реках.

На заранее развернутых чертежах были показаны основные конструктивные элементы и технические характеристики ледоколов, разработанных конструкторским бюро "Судопроект" в 1930-е годы.

Даты, естественно, отсутствовали.

Этот ледокол имел основные размерения 78 на 16 метров при высоте борта 8 метров и осадке 4 метра, достигал водоизмещения 2500тонн, две машины по 2500л.с., позволяли развивать скорость 16 узлов, по чистой воде и теоретически преодолевать лёд толщиной полтора метра со скоростью 3-4 узла. Усиленный набор, толщина обшивки, кованый форштевень со специфическим углом сразу выдавали тип корабля. Одно "но" — такого судна никогда не существовало. В силу определённых исторических причин оно осталось только на бумаге.

— Прошу, господа, познакомится с техническим заданием на проектирование необходимого нам на Дальнем-Востоке ледокола. Смотрите, высказывайтесь. Вам его строить придется.

Все собравшиеся смотрели на меня с уважением и ни у кого не было вопросов. Тогда я попросил Бритнева развернуть чертежи "Пайлота" чтобы обсудить и принять проект речного ледокола. Михаил Осипович разложил свои чертежи, это было ледокольное судно водоизмещением порядка 300 тонн и по внешнему виду вполне соответствовало своему будущему назначению.

Решив усложнить задачу моим соратникам, я добавил, что при проектировании речного корабля надо будет учесть то, что его сборку придется вести в слабо оборудованной верфи, что транспортировать его будем в разобранном виде большим кораблём, и эти все эти и подобные моменты надо будет обязательно отразить в проекте.

— Для этого предлагаю вам прежде сделать макеты обоих кораблей и на них проверить, в том числе вопросы транспортировки. Было бы хорошо, — добавил я в конце выступления, — поместить на большой ледокол сразу два речных. На Амуре очень большую нужду в них испытывают.

Как топят печи? Большинство свободно ответят на такой простой вопрос. Зажигают растопку позже добавляют уголёк или поленья дров. Всё правильно. Теперь представьте себе топку котла парохода или ледокола. Да на большом корабле количество котлов исчисляется десятками, сколько угля надо в топку лопатой вкинуть, и сколько угля на борт судна загрузить.

Угольный аврал, всегда был одной из самых тяжёлых операций на паровом флоте. Поэтому на столе Е.И.В., развёрнуты чертежи достаточно простых приспособлений: угольного транспортёра, и угольных бункеров.

— Господа, эти простые средства механизации позволят существенно ускорить загрузку наших судов углем и уменьшить долю ручного труда при этом.

Николай Евлампиевич окинув взглядом чертежи транспортёра не сдержался и произнёс:

— Да, действительно, если "берег" будет оснащён такой подачей, очень много и времени сэкономим и людей от травм сбережём. Как это мы до такого простого решения до сих пор не додумались.

Не давая корабелам расслабиться, сразу выдал им задание.

— Вот и составьте проекты на береговые комплексы для погрузки угля на корабли. Хотя такие погрузочные механизмы не только для угля нужны, они почти для всех сыпучих грузов пригодятся. Головные образцы будем на Котлине строить и испытывать, командир Кронштадта предупреждён, окажет этим работам максимальное содействие. Как испытания завершим, передадим производство этих приспособлений на Холуницкие заводы, там Василий Степанович Пятов их в серийном производстве освоит.

По поводу паровых машин для ледоколов добавил, что их будут делать на Сормовском заводе и пригласил всех участников вместе со мной в конце августа посетить Нижний, что было принято, и наше совещание завершилось.

Уже вечером, когда всё семейство Романовых собралось за ужином, я как бы невзначай заметил специально для Лизаветы.

— Дорогая, а ты помнишь, что меня ещё величают Великим Князем Финляндским?

Маман насторожилась, услышав это, но решила подождать продолжения. Лиз было все равно как и что перечислялось в очень длинных титулах Российских государей, потому я предложил в ближайшее время совершить небольшое путешествие в Гельсингфорс. Предложение всем домашним очень понравилось, на том и порешили.

Через неделю мы были в Финляндии. Пышные встречи, приветствия — всё это понравилось моим домочадцам, а мне удалось договориться с представителями Финского бизнеса о строительстве ЖД из Гельсингфорса в Петрозаводск через Костамукшу. Это богатейшее месторождение железной руды пора было начать эксплуатировать. За строительство ЖД мы будем расплачиваться поставками руды в объёме 125 тыс. пудов в течение двадцати лет.

При объёмах залежей в Костамукше это был даже не комариный укус, а гораздо меньше. Зато давало мне возможность обеспечить необходимые поставки руды на Александровские заводы в Петрозаводске, которые пора реконструировать и выводить на современный уровень. В качестве топлива я вместе с Менделеевым планировал использовать кокс, получаемый из смеси горючих сланцев и торфа.

Проект нового коксохимического производства был почти завершен. Рейтерн долго что-то считал, прикидывал, а потом обрадовал меня, сказав, что в казне нужная сумма денег на это производство найдётся.

Историческая справка

Бенардос, Николай Николаевич, (26 июля (7 августа) 1842[1], Бенардосовка — (8 (21) сентября 1905, Фастов) — российский изобретатель. Николай родился в селе Бенардосовке Елисаветградского уезда Херсонской губернии (ныне село Мостовое Братского района Николаевской области Украины) в семье с богатыми военными традициями. Его дед, грек по происхождению, один из героев Отечественной войны 1812 года генерал-майор Пантелеймон Егорович Бенардос.

Бенардос младший,- создатель электрической дуговой сварки, аккумулятора, амперметра, ветряного двигателя, воздушного тахометра, Двухдействующего тормоза для вагонов конно-железных дорог, коммутатора ламп накаливания, машины для оплётки проводов, угольного реостата, электрической машины, электрической лампы накаливания, электротигля. И ещё огромного количества изобретений из самых различных отраслей промышленности.

Якоби Борис Семёнович Дата рождения: 21 сентября 1801г. Борис Семёнович (Мориц Герман фон) Якоби (нем. Moritz Hermann von Jacobi; 21 сентября 1801, Потсдам — 27 февраля (11 марта) — российский физик, академик Императорской Санкт-Петербургской Академии. Работы Якоби получили заслуженное признание, в 1839 году он был утверждён в звании адъюнкта Императорской Академии Наук, в 1842 году стал экстраординарным, а в 1847 году — ординарным академиком. За изобретение гальванопластики Б.С. Якоби в 1840 году удостоен Демидовской премии в размере 25000 рублей, в 1840 году награжден Большой золотой медалью на Всемирной выставке в Париже. Последние годы жизни заведовал Физическим кабинетом Петербургской академии наук.

Краткий список изобретений:

-открытие гальванопластики

-теорема максимальной мощности (теорема Якоби)

-телеграфный аппарат синхронного действия (телеграфный аппарат Якоби)

-первый буквопечатающий телеграфный аппарат

-первый электродвигатель с вращающимся рабочим валом

Эмилий Христианович Ленц 1804 года рождения. При рождении Генрих Фридрих Эмиль Ленц, нем. Heinrich Friedrich Emil Lenz; дата рождения:12 февраля 1804. Главнейшие результаты его исследований излагаются и во всех учебниках физики. Именно:закон индукции ("Правило Ленца"), по которому направление индукционного тока всегда таково, что он препятствует тому действию (напр. движению), которым он вызывается (1834 г.). "Закон Джоуля и Ленца": количество теплоты, выделяемое током в проводнике, пропорционально квадрату силы тока и сопротивлению проводника (1844).

Опыты, подтверждающие "явление Пельтье"; если пропускать гальванический ток через висмутовый и сурьмяной стержни, спаянные концами и охлажденные до 0®C, то можно заморозить воду, налитую в ямку около спая (1838). Опыты над поляризацией электродов (1817)

Столетов, Александр Григорьевич родился 29 июля (10 августа) 1839 года. Основные работы в области электромагнетизма, оптики, молекулярной физики, философии. Первым показал, что при увеличении намагничивающего поля магнитная восприимчивость железа сначала растёт, а затем, после достижения максимума, уменьшается (1872).

Снял кривую магнитной проницаемости ферромагнетика (кривая Столетова).

Автор двух методов магнитных измерений веществ (метод тороида с замкнутой магнитной цепью и баллистическое измерение намагниченности).

Провёл ряд экспериментов по измерению величины отношения электромагнитных и электростатических единиц, получил значение, близкое к скорости света (1876).

Провёл цикл работ по изучению внешнего фотоэффекта, открытого в 1887 году Г. Герцем (1888 — 1890).

Создал первый фотоэлемент, основанный на внешнем фотоэффекте. Рассмотрел инерционность фототока и оценил его запаздывание в 0,001 с.

Открыл прямо пропорциональную зависимость силы фототока от интенсивности падающего на фотокатод света (первый закон внешнего фотоэффекта, закон Столетова).

Открыл явление понижения чувствительности фотоэлемента со временем (явление фотоэлектрического утомления) (1889).

Основоположник количественных методов исследования фотоэффекта.

Автор метода фотоэлектрического контроля интенсивности света.

Исследовал несамостоятельный газовый разряд.

Обнаружил постоянство отношения напряжённости электрического тока к давлению газа при максимальном токе (константа Столетова).

Провёл цикл работ по исследованию критического состояния вещества (1892 — 1894).

Умов Николай Алексеевич родился 23 января (4 февраля) 1840. Решил в общем виде задачу о распределении электрических токов на проводящих поверхностях произвольного вида (1875). Экспериментально исследовал диффузию веществ в водных растворах, поляризацию света в мутных средах, открыл эффект хроматической деполяризации лучей света, падающих на матовую поверхность (1888 — 1891).