В 1799 году Одесский порт существовал более на бумаге, чем в действительности. Раз не было порта — не было и торговли, на которую так уповало правительство в своих планах.

В начале 1797 года был уволен вице-адмирал де Рибас. По его отъезду была закрыта экспедиция строения города и порта и получил отставку первостроитель де Волан.

Действия Павла, к слову сказать, имели все основания — сведения, собранные новым начальником Новороссийского края по поручению Павла показывали, что огромные расходы, сопряженные с сооружением Одесского порта ложатся тяжким бременем на казну и не принесли каких-либо существенных результатов. Проведенная ревизия показывала множественные случаи злоупотреблений и казнокрадства.

Одесский порт долгое время был обустроен очень специфически:

например, хлеб с подвод перегружался на специальные лодки по 200-300 четвертей каждая, а уже на лодках подвозился к судну, стоящему в Карантинной гавани. С лодок хлеб корзинами подавался на борт.

Привезенное на иностранных кораблях масло в бочонках и вино выгружались упрощенным порядком, то есть бочонки попросту сбрасывали в море, обвязывали канатом и буксировали к берегу.

1808 год. Открытие городского театра. Завершено сооружение Греческой церкви св. Троицы (арх. Ф. Ф. Фраполли, А. Д. Тодоров).

1812год. В городе вспыхнула эпидемия чумы, поразившая каждого пятого жителя. Всех погибших хоронили на отдельном кладбище, которое впоследствии в народе назвали Чумной горой, или Чумкой.

1817год. Одесса получила статус Порто-Франко (фактически введен в 1819; отменён в 1859 году), что способствовало развитию международной торговли.

1828 год. От пристани Одесского порта к берегам Крыма отправился первый русский пароход на Черном море — пакетбот "Одесса" с 56 пассажирами на борту.

1830 год. Товаро-пассажирский пароход "Нева" начал регулярные рейсы между Одессой и Константинополем, став первым международным морским регулярным маршрутом.

1833-1834 годы. По инициативе врача Э. С. Андреевского на берегу Куяльницкого лимана создано первое курортное учреждение в Одессе.

1837 год. В городе зафиксировано 47 улиц, 8 480 жилых домов с пристройками, 548 фонарей, 404 магазина, 11 церквей православного вероисповедания. Одесса по количеству населения заняла в империи 4-е место после Санкт-Петербурга, Москвы и Варшавы.

1843 год. Установлено постоянное пароходное сообщение между Одессой и Стамбулом.

1849 год. Учрежден крестный ход в память официальной даты закладки портовых сооружений г. Одессы, который ежегодно совершался 22 августа (2 сентября по новому стилю).

1854год. Англо-французская эскадра произвела обстрел города. Местный гарнизон, имея на вооружении 48 пушек, не дал противнику возможности произвести высадку десанта в порту.

-30 апреля сожжен английский пароход-фрегат "Тигр".

-Основан завод сельскохозяйственных машин.

1855 год. Учреждена линия телеграфа, связавшая Одессу с Санкт-Петербургом.

1864 год. В результате реформы местного самоуправления в Российской империи учреждена Одесская городская распорядительная Дума.

1865 год. 1 мая торжественное открытие на базе Ришельевского лицея Императорского Новороссийского университета.

1866 год. Произведено оборудование городских улиц газовым освещением.

-Началась реконструкция Одесского торгового порта: вместо деревянных стали возводить каменные портовые сооружения, появились новые молы, причалы.

1870 год. В Одессе открыты телеграфные станции индоевропейского телеграфа.

Порт и его гидротехнические объекты развивались так :

Карантинный мол строился с 1795 по 1880 год,

Платоновский — с 1795 по 1877 гг.,

Военный — с 1800 по 1877 год,

Андросовский — с 1842 по 1848 год,

Потаповский — с 1848 по 1856 год,

Новый — с 1866 по 1877 год,

Рейдовый — с 1870 по 1876 год,

(продолжение Карантинного) мол

Волнолом, или брекватер

(с английского — "ломающий воду"), — с 1866 по 1882 год.

В 1865 году город был связан первой железной дорогой с югом Украины, а в 1866 году карантинная железнодорожная ветка соединила одесский торговый порт с транспортной сетью Украины.

В 1895 году завершили строительство нефтемола (1140м).

В честь инженера-полковника Ф. Деволана, первого планировщика Одесского торгового порта и города, одна улица в порту, за Карантинной гаванью, была названа Деволановой.

Население города в 1866 году составило 119400 человек.

Согласно переписи населения 1897 года в Одессе проживали 30,5 % евреев, 47% русских, 15,7 % украинцев, 5,4 % греков, 1,4% болгары, поляки и другие[28]. Население города возросло до 404 тыс. жителей.

Сто четырнадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Как видно из приведенного работы, по обустройству порта и торгового флота, в "Жемчужине у моря" на две жизни хватит. Очень надеюсь, что Михаил Ильич Кази с этой задачей справится. Всего-то ему и надо, что пару судоремонтных заводов построить. По известному прототипу, за который принять Николаевские верфи, на которых "Эльпидифоры" строятся.

В той истории Михаила Ильича назначили директором завода РОПиТ в 1868 году, а в этой чуточку раньше, всего то на один год. Фельдъегерской почтой генерал-губернатору Павлу Евстафьевичу Коцебу доставили высочайший указ (копию) о назначении. Они ГГ, очень хорошо знают, что это такое, копия лично в руки.... Теперь я уверен, что все начинания, планы и проекты Кази, без поддержки не останутся.

Кораблестроительный институт, Высшее мореходное училище и "Рыбку", я в своё время, поручил Коцебу организовать и указал, что бы не позднее сентября 1867 года набор на первый курс был обеспечен!

Писать за Одессу я не собираюсь. Это не по силам, таланта не хватит, да и в задачи не входит. Меня больше ближайшее окружение этой "красавицы" интересует.

Город с прозаическим названием "Сухой лиман" (на картах пока не ищите) велено было строить генерал майору Зейме Рудольфу Антоновичу.

Считаю, что с поставленной задачей он справляется. Через несколько лет это поселение будет городом именоваться. Портовые сооружения, которые им сооружены, городские постройки и прочие строения, условиям военно-морской базы весьма удовлетворяют. Если кто в театр желает, то для завзятого театрала 32 километра не расстояние. (Дороги и грунтовые и железные построены) Милости просим в известный оперный!

В этой истории Одесский цементный завод начал свою работу в 1865 году. Елизаветовский карьер цементного сырья, который находился в 40 км, от города "Одессы" и в 8 км от "Сухого лимана", был вскрыт в 1865 году. В 1866 году была введена в действие частная ветка от станции Карьерная, что позволило перевозить сырье по железной дороге. Теперь интересно, как же его называть, Одесский завод или как-то по-другому?

Впрочем, это не важно, цемент есть! Цемент свой! Цемент хороший!

Кроме порта Рудольф Антонович, здесь ещё судоремонтный завод строит. Заводик пока скромный, но ремонт судов вполне в состоянии обеспечить.

Главный объём строительства, ему порученный, в Днестровском лимане находится. Пороги в низовьях Днестра уже отсутствуют. Пароходы из Черноморских портов до самого Каменец-Подольского по реке поднимаются.

Думаю, вы помните, какая задача была поставлена Эрнесту Ивановичу Шуберскому и Гурьеву Василию Петровичу? Совершенно верно, дорожная сеть на Западной границе.

Янковский Евгений Осипович в Каменец-Подольском нефтепереработку организовывать поставлен и за развитием города и губернии смотреть.

Теперь вы не удивитесь, что три генерала и один действительный статский советник встретились, поёлику все в одном регионе оказались, и почти одним и тем же делом заняты, я о развитии государства говорю!

В результате той встречи, родились предложения, которые на высочайшее имя были отправлены. Я их очень внимательно прочитал, потом посчитал, во что это обойдётся, и внизу написал "Быть по сему. Николай".

После этого на линии Каменец-Подольский, Рыбница, Дубоссары, Григориополь, Бендеры, Тирасполь, Слободзея, Белгород-днестровский все работы в едином ключе происходят.

Из Бендер пиленый камень гравий и галька на стройки идёт. Из Григориополя щебень. Займе за фарватером речным следит и регулярное движение по реке обеспечивает. Его и купеческие баржи (Бессарабских и Одесских купцов) по всем указанным местам те материалы доставляют.

Шуберский и Гурьев за строительством дорог и других коммуникаций следят, а Янковский всех топливом обеспечивает.

По железной дороге, что из Раздельной в Тирасполь дотянулась, цемент и металлоконструкции поступают.

Благодатные земли и климат на означенной линии, позволяют всех работников кормить досыта (включая многочисленных переселенцев) и сельскохозяйственную продукцию в другие губернии поставлять. Для чего в Рыбнице, Тирасполе, Григориополе, Слободзее консервные и сахарные заводы строят, маслобойни сооружают, мельницы мукомольные возводят. Два раза в месяц большую ярмарку устраивают, на которой скот и птицу продают.

Немного попозже, года через два, три соорудим и Дубоссарскую ГЭС, со жлюзами, движение судов обеспечивающих.

При такой кооперации, не удивительно, что в Днестровском лимане все запланированные сооружения, как грибы в лесу после дождя, возникают. Севернее Тирасполя, как ей и положено, ВПП строится, чему быть, того не миновать!

Мониторов, что по типу "Железнякова" строятся, пока маловато ещё, и плавсредств для инженерно-сапёрных войск недостаточно, но на то Херсонский и Николаевский заводы и работают, что бы в ближайшем будущем закрыть проблему.

Если на карту географическую глянуть и найти на ней ниточку, которая река Днестр называется, то можно с уверенностью сказать, что враг, даже значительно в численности нас превосходящий, здесь не пройдёт!

Историческая справка

Михаил Никифорович Катков (1 (13) февраля 1818, по другим сведениям 6 (18) февраля 1817, Москва — 20 июля (1 августа) 1887, село Знаменское Подольского уезда Московской губернии) — русский публицист, издатель, литературный критик. Редактор газеты "Московские ведомости", основоположник русской политической журналистики. Окончил словесное отделение философского факультета Московского университета с отличием (1838). В 1837 примкнул к кружку Н. В. Станкевича.

КРУЖО?К СТАНКЕ?ВИЧА,

литературно-философское объединение 30-х гг. 19 века. Возник в Москве зимой 1831-32 по инициативе Н. В. Станкевича. Первоначально в него входили Я. Неверов, Я. Почека, И. Оболенский, С. Строев, В. Красов, И. Клюшников. В 1833 к кружку примкнули В. Белинский и К. Аксаков, в 1835 - В. Боткин, М. Бакунин, М. Катков, К. Коссович. Наиболее активный период деятельности С. к. - 1835-37-е гг.

В 1851 получил место редактора университетской газеты "Московские ведомости" и должность чиновника особых поручений при Министерстве народного просвещения. Издал "Очерки древнейшего периода греческой философии" (1851, 1853; отдельное издание 1853).

Год от года катковские "Московские ведомости" прибавляли известности, влияния и одновременно — тиража, пока не сделались (к концу царствования Александра II) едва ли не самой тиражной из частных российских газет. Одновременно это привело и коммерческому успеху издания. Широкую известность катковской газеты саркастически изобразил её непримиримый оппонент, Салтыков-Щедрин, который в своей знаменитой сказке о двух генералах рисует необитаемый остров, где, однако, под кустом почти сразу обнаружился "старый нумер "Московских ведомостей".[1]

Первейшими врагами Каткова в середине 1880-х годов становятся министр иностранных дел Николай Гирс и министр финансов Николай Бунге. При всякой личной встрече с государем, и тем более в печати Катков постоянно обвинял Гирса в западничестве, чрезмерной уступчивости перед нажимом Германии и Австро-Венгрии, и говорил, что благодаря усилиям Гирса существует не русское Министерство иностранных дел, а "Министерство иностранных дел в России". Эта остроумная фраза была подхвачена и тиражирована даже сторонниками Николая Гирса.

Николай Семёнович Лесков (4 (16) февраля 1831, село Горохово, ныне Орловской области[1] — 21 февраля (5 марта) 1895, Петербург) — русский писатель.

Его называли самым национальным из писателей России: "Лескова русские люди признают самым русским из русских писателей и который всех глубже и шире знал русский народ таким, каков он есть" (Д. П. Святополк-Мирский, 1926)[2].

В июне 1847 года Лесков поступил на службу в ту же палату уголовного суда, где работал его отец, на должность канцелярского служителя 2-го разряда. После смерти отца от холеры (в 1848 году), Николай Семёнович получил очередное повышение по службе, став помощником столоначальника Орловской палаты уголовного суда, а в декабре 1849 года по собственному прошению — перемещение в штат Киевской казенной палаты. Он переехал в Киев, где жил у своего дяди С. П. Алферьева[3].