Целеуказание

Еще в Мельбурне появился завод по производству бытовой техники, принадлежащий корпорации "Милитех". Там по американским лицензиям мы начали производить стиральные машинки, холодильники, радиоприёмники, телефоны и кондиционеры. Кстати, последние агрегаты пользовались в жаркой Австралии просто бешенным спросом. И вскоре многие люди в крупных городах тут обзавелись за вполне вменяемую плату кондиционерами, охлаждающими воздух в помещении. Раньше ведь о такой роскоши австралийцы и мечтать не могли. Впрочем, те же холодильники нашего производства тоже стали очень популярными даже в австралийской глубинке. Эта продукция здесь в жарком климате пришлась явно ко двору.

Также у американской кампании "Армстронг" я купил довольно приличный станкостроительный завод. А то мне как-то надоело играть уже роль стервятника. И покупать чужое оборудование, пользуясь нуждой иностранных промышленников. Теперь вот будем сами оборудование делать для себя и на продажу. Ведь та же Великая Депрессия не вечна. И Америка примерно к 1939 году из нее благополучно вынырнет, благодаря начавшейся Второй Мировой войне, которая и спасет американскую экономику. Ведь тогда американское оружие, техника и другие важные для ведения боевых действий товары, будут сильно востребованы у воюющих стран. И тогда американцы уже сами станут пользоваться нуждой иностранных держав и беззастенчиво обдирать их как липку.

А под это дело даже специальный бизнес-план придумают. Ленд-лиз называется. Где они активно станут торговать своим вооружением со странами антигитлеровской коалиции. И при этом США наживут просто огромные капиталы, став единственной Великой державой Западного мира. Нормальный такой бизнес на крови у американцев тогда выйдет. Сначала они спровоцируют всеобщую мировую бойню. А потом еще и на этом нехило так поднимутся. Я как бизнесмен аплодирую стоя такому гениальному плану мирового доминирования. И ведь амерам даже не придется при этом особо воевать.

Они просто всех своих европейских конкурентов сначала технично поставят в зависимость от Америки, а потом и возглавят. А те при этом как идиоты будут только радоваться, что США ими рулит. Круто придумано! Американцы хоть и являются циничными и подлыми тварями. Но вот только предприимчивости им не занимать. Умеют, в общем, они накидывать всем поперёк лица. Этого у них не отнять. А вот те же немцы как были прямолинейными кретинами, которых все используют, так и остались ими. Вот их мне точно уважать не за что. Я ведь сам увижу через несколько лет, как эти недоделанные арийцы снова наступят на одни и те же грабли, которые им подсунут хитроумные англосаксы. И как Гитлер с его бандой соснут тунца, до конца отработав свою роль послушной американской марионетки. Ведь немецкие нацисты как-раз и были гениальным проектом американских банкиров, которые их и спонсировали в начале 1930-х годов. И эта их задумка вывела, наконец, США из затянувшейся Великой Депрессии, а затем и возвысила Америку до роли мирового гегемона стран Запада.

Кроме оборудования для своих новых производств мы купили в США и кучу различных технологий с лицензиями на них. Я решил производить не только грузовики и броневики "Бульдог". Хотя те же полноприводные грузовики, бывшие глубокой модернизацией артиллерийского тягача, патент на который я когда-то купил в Германии. У нас очень охотно раскупали сами австралийцы. Ведь тут в Австралии с нормальными дорогами все довольно печально. Маловато их тут имеется пока. В отличие от той же Америки. Поэтому для передвижения по бездорожью или грунтовым австралийским дорогам, которых тут на этом южном континенте большинство, требовалась надежная и проходимая техника. И грузовики, выпускаемые корпорацией "Милитех" под кодовым названием "Буйвол", начали пользоваться у австралийцев большим спросом.

Посмотрев на этот ажиотаж, я решил и дальше выпускать на наших автомобильных предприятиях только полноприводную технику. Это будет эдакой специальной фишкой корпорации "Милитех". Ведь сейчас те же американцы, которые построили в Австралии свои автомобильные заводы и выпускают только обычные автомашины с одним ведущим мостом. Да, эта техника у них получается довольно дешевой и убогой одновременно. Такие машинки могут вполне неплохо ездить в пределах крупного города. Где с дорогами все в порядке. А вот за городом у этих выкидышей американского автопрома начинаются уже большие проблемы с проходимостью. Так как такие машины со слабосильными двигателями на тридцать или сорок лошадиных сил. На своих небольших колесах с узкими шинами далеко не уедут, застревая в грязи или песке дикого австралийского буша.

Поэтому и наши грузовики, которые без особых проблем могли передвигаться на высоких и широких колесах даже по бездорожью. А даже при этом еще и таскать большие грузы в кузове. Смогли завоевать довольно быстро симпатии австралийцев. И их у нас стали довольно охотно покупать. Я честно говоря, прямо и не ожидал такого грандиозного коммерческого успеха в родной Австралии. Ведь изначально то мы эту немецкую грузовую машину начали выпускать для своих военных нужд и продажи военным разных стран в качестве неплохого тягача к нашим 77-миллиметровым пушкам. Но гражданские покупатели меня удивили. Сильно удивили и заставили задуматься над дальнейшей стратегией развития моей корпорации. А то я как-то сильно увлекся лишь военной тематикой нашей продукции. Но ведь обычным людям наши товары тоже могут пригодиться в повседневной жизни. Как вот этот самый грузовик "Буйвол", который совершенно неожиданно стал очень популярен в народном хозяйстве Австралии.

Поэтому я и решил немного расширить линейку выпускаемой нашей корпорацией техники в сторону ее гражданского использования. Впрочем, тут я опять же старался производить продукцию двойного назначения. Которую можно будет использовать как в армии, так и в гражданском секторе экономики. И еще тягаться с теми же американцами в производстве обычных и слабосильных автомобилей было довольно глупо. Они же на таких дешевых и примитивных машинках давно уже руку набили. И конкуренции с ними в этой сфере мы просто не выдержим. Значит, надо дать покупателям свой эксклюзивный товар, которого нет у америкосов. И таким товаром сейчас являются автомобили с мощными моторами и полным приводом.

То есть самые настоящие внедорожники. Которых почему-то в мире пока еще не очень много делают. Да, их тут почти нет. Только вот имеются отдельные экземпляры типа того же немецкого артиллерийского тягача. Который нам потом еще и пришлось до ума доводить, чтобы у нас получился нормальный такой грузовик. А это значит, что можно будет попробовать запилить какой-нибудь джип или полноприводный пикап. Приняв такое решение, я набросал эскиз того, что я хотел бы получить в конечном итоге. А потом вызвал к себе наших инженеров. Кстати, я тут к себе в корпорацию под шумок сманил нескольких перспективных инженеров из американских автостроительных кампаний. И американцы, между прочим, сейчас с радостью ухватились за эту возможность. А то ведь в США с 1929 года было довольно туго с нормальной работой.

И многих толковых специалистов работодатели просто вышвырнули на улицу. А я их вот взял и подобрал. Не только инженеров, но и довольно много квалифицированных американских рабочих. Которые теперь и трудились на моих новых производствах в Мельбурне вместе с русскими эмигрантами. И те американцы были очень довольны работой на корпорацию "Милитех". Ведь даже в самые лучшие времена в Америке они не видели таких шикарных условий труда (в США к 1930 году все еще почти на всех заводах рабочие работали по двенадцать часов в сутки без выходных и оплачиваемых отпусков) и такой приличной заработной платы.

Кстати, я ведь еще и посоветовал своему тестю обратить внимание на Америку. Где многие люди сейчас реально остались без работы и жили на грани голодной смерти. И такие отчаявшиеся, граждане США могли вполне охотно сменить гражданство и переехать в ту же Австралию. Если бы здешнее правительство их сюда пригласило, пообещав им: трудоустройство, заплатить за переезд и австралийское гражданство. И Стэнли Брюс в этот раз также внял моему совету. А вскоре через Австралийский парламент был проведен новый закон об эмигрантах из Америки. Правда, при этом австралийцы были согласны к себе в страну пускать только белокожих американцев. А всякие там негры, индейцы, арабы, азиаты, индусы и прочие лица неевропейской национальности пролетали как фанера над Парижем.

Ну, а чего вы еще хотели от страны, где большинство населения составляют белые люди, которые являются пока еще стабильными расистами? Впрочем, я ведь уже говорил, что сейчас в это время практически весь мир повёрнут на национализме и расизме. Хотя, а когда на Земле по другому то было? Ведь даже в просвещенном двадцать первом веке во многих странах нацизм и расизм все еще цветут и пахнут. А в некоторых государствах при этом типа той же Украины, нацистов открыто поддерживают официальные власти. Да, они и сами там стали властью.

Хотя, я как-то особо вникать в процесс эмиграции американцев в Австралию не стал. Меня полностью захватил наш новый проект компактного, но мощного внедорожника. В конечном итоге у нас получилось что-то типа пресловутого джипа "Виллиса". Правда, в этой реальности его пока еще автостроители из США создать не успели. И уже не сумеют. Так как я у них эту идею культурно скоммуниздил. И меня за это совсем не грызла совесть. Мне американцев при этом совсем не жаль было. Я им ничего не должен. Ну, а если они у нас вдруг захотят выкупить лицензию, на производство наших джипов в США. То я им ее охотно продам. Но патент на изобретение такого крутого транспортного средства все же останется за корпорацией "Милитех". И точка!

Кстати, для нашего нового джипа мы использовали наработки самих же американцев в автомобилестроении. Их моторы, их ходовую часть (которую мы значительно так усилили), их автомобильные агрегаты. Ведь генеральные лицензии и патенты на них я тоже выкупил. Американцам просто не хватило немного времени и сообразительности, чтобы объединить все это в одном автомобиле. Или американскому автопрому пока не нужен был такой вот внедорожный легковой автомобиль повышенной проходимости. Так как сейчас в США с дорогами как-раз то все в порядке. В отличие от малоосвоенной Австралии. Где основная жизнь кипит в городах на побережье. Однако, и между теми городами нормальных дорог тоже крайне мало существует. Помните, что спрос рождает предложение? Я эту мудрую фразу уже говорил. Вот в и США пока еще людям не особо то и нужен этот самый джип.

Который там, кстати, в другой истории должен был появиться по заказу армии. Которой вдруг срочно понадобился такой вот проходимый автомобиль для военных нужд. Но пока войною там даже и не пахнет. Поэтому и надобности в джипах у американцев нет. А вот нашим австралийцам такие легковые внедорожники пригодятся. Этот транспорт идеально приспособлен для австралийских дорог, которые сейчас мало чем отличаются от русских. Да, и то в Советской России, пожалуй, дорог с твердым покрытием побольше уже будет чем в Австралии. После всесторонних испытаний в различных экстремальных условиях новый джип начал серийно выпускаться нашим автомобильным заводом в Мельбурне. А назвали мы его "Кенгуру". Ну, а через несколько месяцев наш автозавод также освоил и еще одну модель, сделанную на базе данного джипа "Кенгуру". Который назывался "Динго". Теперь мы его еще и выпускали в модификации внедорожного пикапа с небольшим кузовом.

И стоит сказать, что со спросом на гражданском рынке подобных автомобилей я угадал на все сто процентов. Эти полноприводные автомобили вызвали настоящий фурор среди австралийцев. Моментально тут возникла мода на подобные мощные и проходимые автомобили. Тем более, что мы старались как можно больше удешевить производство данных машин. Не в ущерб качеству и надёжности, конечно же. Поэтому наши внедорожники и пикапы люди охотно покупали, в отличие от обычных автомобилей моих американских конкурентов. Которые также работали на австралийском авторынке. А впоследствии они с такой пробивной конкуренцией так и не смогли справиться.

Хотя отчаянно пытались повторить в металле что-то похожее на наши "Кенгуру" и "Динго". Но все же Великая Депрессия даже из далекой Америки подтачивала их силы к сопротивлению. Ведь головные офисы у тех американских автомобильных производств из Австралии располагались в США. И через какое-то время все два американских автозавода на территории Австралии были разорены и приобретены мною за довольно смешные деньги. Вот так! Мне такие иностранные конкуренты здесь в Австралии совсем не нужны. Если я еще на тех же австралийских промышленников смотрю сквозь пальцы. И особо их стараюсь не плющить.

Ведь корпорация "Милитех" к 1930 году уже стала крупнейшей в Австралийском союзе. Но я все же стараюсь отечественных промышленников сильно не третировать. А вот американские конкуренты мне здесь на хутор не упали. С янки у нас разговор короткий. А то ведь их сюда только пусти. Не заметишь, как они тут завоюют рынок. И ты еще останешься им должен во всех смыслах. Нет уж! Нельзя их к себе пускать. Чревато это. Уж лучше развивать национальную австралийскую промышленность. Чтобы Австралия не зависела от милости заокеанских производителей. А сама могла для себя все делать.

Ведь именно это является полной независимостью и суверенитетом. А то, кстати, те же американцы очень любят в ходе конкурентной борьбы применять против национальных промышленников свое излюбленное экономическое оружие. Санкции. Да, да! Их ведь америкосы не в двадцать первом веке придумали. Они ими умело пользуются уже сейчас. Кстати, вот как-раз с началом Великой Депрессии американское правительство и начало вводить убойные экономические санкции против импортных товаров. Чтобы хоть как-то поддержать на плаву своих производителей. Правда, эти меры финансового давления на иностранных промышленников у американцев и здесь не очень эффективно работают. Тут ведь те же страны Европы еще пока так сильно не зависят от торговли с США. Как это было когда-то в будущем. Поэтому я совсем не хочу, чтобы США или какая-нибудь другая держава этого времени могли диктовать Австралии свою волю через торговые ограничения. Я хочу, чтобы мы были независимыми от чужих товаров. Ну, и при этом еще и получать в Австралии прибыль большую чем наши иностранные конкуренты.

Кроме автомобилей мы в этот период занялись еще и выпуском тракторов. На рынок корпорация "Милитех" вывела сразу две модели тракторов. Первым был колесный сельскохозяйственный трактор марки "Мул", который из-за его дешевизны охотно покупали австралийские фермеры. Впрочем, еще один наш, но уже гусеничный трактор марки "Вомбат" также оказался довольно востребованным как в сельском хозяйстве, так и в строительстве. Кстати, мы смогли так быстро развернуть производство этих тракторов, благодаря все тем же американским технологиям. Которые я недавно купил за бесценок у тех же американцев. Великая Депрессия и тут мне очень сильно помогла.

Кстати, нельзя было недооценивать австралийских фермеров. Это вам не нищие колхозники и крестьяне из Советского Союза. В плане прибыли мы на них теперь зарабатывали довольно приличные деньги, поставляя им технику и сельскохозяйственное оборудование. Ведь Австралия в это время все еще является аграрной страной. Где основой экономики все еще служит сельское хозяйство. И большую часть населения все еще составляют те самые фермеры, проживающие в сельской местности. И именно они стали теперь главными покупателями наших новых тракторов и внедорожников. Которые, благодаря американским технологиям и значительному удешевлению процесса производства (мы на этом заострили особое внимание) продавались корпорацией "Милитех" гораздо дешевле зарубежных аналогов.