Главная последовательность сна бабочки 2

Я тоже на самом деле волнуюсь, но не имею права это демонстрировать, особенно перед пленкой хроник.

— Hihito! Несмотря на коварное нападение врага наши доблестные силы успешно теснят русских на море и на суше. Император дал приказ и мы боремся за мир. Остается лишь продемонстрировать, что и в воздухе мы имеем полное господство. Враг будет разбит, победа будет за нами. Tennōheika Banzai!

— Tennōheika Banzai!

Народ кричит хоть и вразнобой, но явно с чувством. Монголы с любопытством пялятся из своего лагеря разбитого немного в стороне.

— Напоминаю! Бусидо наш кодекс! Первое сам, второе товарищ, третье jikohikō, четвертое задача. Именно в такой последовательности воюют воздушные войска, всегда, сейчас и в будущем. Дороже всего обученный hihito, некоторые как вам отлично известно, обошлись совсем дорого.

Ага, народ потупился, ну да, почти каждый хотя бы раз, колеса на посадке ломал, а кое кто и винт и крылья. А что делать, обучить взлетать и садится в любую погоду и время суток, можно лишь взлетая и садясь в любую погоду и время суток. Тут нет сложной теории или каких то особых приемов. Хорошо еще, что слоистый пластик разбить очень сложно. Но и с этим справлялись отдельные таланты, да.

Очень хорошо, что в Бусидо, содержится куча всякого бессмысленного бреда, в лучших конфуцианских традициях. Так что мне даже особо не нужно самой сочинять обоснования.

— Если пришлось приземлится на вражеской территории, Вы военнослужащие Японского Императорского Флота, на что у Вас есть мундиры и знаки отличия. Для hihito попасть в плен ни в малейшей мере не является уроном чести. Как и моряка никто специально не заставляет тонуть. Наоборот, это далеко не последняя война, и нам нужны опытные живые инструкторы, а не мертвые герои. Это приказ! Впрочем если считаете, что можете отбиться и уйти, на то у вас есть маузеры, еда, одеяла и ракетницы для вызова помощи. Не забывайте при аварийной посадке, забрать все это перед уничтожением машины. Поясню, если машина цела, ваши товарищи задачу выполнят. Если вы целы, сами задачу выполните. А если героически погибли выполнив задачу, то некому и не на чем будет выполнить следующую задачу.

Набираю воздуха и:

— Слушай боевой приказ! Вылететь в составе четырех машин на Север, до достижения железной дороги. Идти вдоль нее на Запад, по возможности до достижения перевалов и тоннелей. Предполагаемая цель, шпалы и полотно мостов. Рекомендуется сбрасывать зажигательные баки поочередно, заходя вдоль полотна на минимальной скорости и высоте. Напоминаю о категорическом запрете стрельбы с летательных аппаратов. Четвертая машина ведет документирование операции. После сброса продолжая держатся вместе возвращение с запоминанием местности.

Остается совсем немного:

— Tennōheika Banzai!

— Tennōheika Banzai! — снова радостный ор.

— По аппаратам!

Рассыпавшийся строй разбегается по машинам. "Стриж", первый в мире боевой летательный аппарат тяжелее воздуха. Моноплан с размахом крыла в двадцать метров и удлинением тринадцать. Никаких расчалок, мочалок и убирающееся шасси, что в итоге хоть и утяжеляет конструкцию до 800 кг, но обеспечивает качество планирования больше 20. Основной конструкционный материал гетинакс, — на основе фенолформальдегидной смолы и японской бумаги спрессованной с нагревом под давлением. Стекла закрытой кабины, естественно закаленные и многослойные. Мотор мощностью 50 кВт и весом 150 кг, вдвое форсированный оригинальный даймлеровский 25 кВт 230 кг. Все же немцы потрясающие мастера двигателестроения. Даже после форсажа я пока не знаю его точный ресурс, знаю лишь, что больше 500 часов. Но на этих машинах моторы разумеется новые, с минимальной выработкой часов. Крейсерская скорость 40 м/с, на пикировании за шестьдесят. Штатный бензобак на 200 килограммов обеспечивает в теории десять часов полета на крейсерской скорости. На практике можно ориентироваться на плечо в 1000 километров или боевой радиус в 500 км. До 400 килограммов полезной нагрузки при одном пилоте. Если тут есть инопланетяне отслеживающие обстановку, то ко мне придут. Поскольку несмотря на простоту конструкции, естественным путем до нее развиваться лет пятьдесят, ну может сорок. Просто бешеный скачок, в десятках простых, но не очевидных мелочей, вот такие вот красавцы.

Ревут моторы, до того согретые и запущенные привезенными из Дальнего механиками. Нагруженные до предела машины, разбегаются одна за другой и тяжело отрываются в воздух. Двадцать метров в секунду скорость отрыва и разбег больше чем триста метров, — боевая загрузка в 200 кг, плюс второй член экипажа, да еще и приличная высота плато над уровнем моря. Впрочем даже максимально облегченный аппарат требует двести метров полосы, вот был бы мотор хотя бы раза в два помощней... Насколько мне было бы проще, сжимать рукоять управления на одной из машин. Но увы, сама поставила себя как разумную девушку, не склонную к авантюрам. Да и как уже упоминала, я сегодня наверное худший японский hihito. А полет предстоит тяжелый, четыре часа в одну сторону, у всех впитывающие прокладки под одеждой. Между прочим отличная реклама. Были бы у меня еще свободные производственные мощности... Денег на расширение достаточно, нет людей, начиная от добросовестных разнорабочих. Ладно, ничего не поделаешь, остается тупо ожидать возвращения. Пока можно заняться дальнейшим планированием своих действий. Вряд ли кто нибудь здесь меня побеспокоит, даже у караванщиков лагерь в стороне. За ними кстати нужно присматривать, мало ли как решат заработать дополнительно. Тот же бензин могут спереть, две с половиной тонны, которые притащил караван, полсотни лошадей с грузом. Точнее уже не две с половиной, а просто две, после доливки баков. Огромный караван обеспечит всего четыре боевых вылета.

Впрочем и боеприпасов, которые привезли из Дальнего по воздуху, на те же четыре вылета, 48 контейнера по 50 килограммов каждый. Привезены за два дня, без второго человека в кабине. Еще день ушел на перевозку пассажиров, вроде меня. Тоже контейнеры под крыльями, с легким матрасиком внутри. Незабываемые ощущения от путешествия в виде багажа. Хорошо хоть догадалась заказать окошечко. В итоге после создания аэропорта потребовалось еще четыре дня, чтобы привезти все необходимое. Точнее пять, один день шел снег, к счастью прошел и прекратился. Непосредственно, за выполнение задания, я не волнуюсь. Повезло с нынешним местом базирования в Дальнем, прямо на станции. Народ целую неделю тренировался оценивать высоту полета относительно русского железнодорожного пути. Ну вы в курсе, на этой планете живут идиоты, в каждой стране обычно больше одного стандарта ширины колеи и ладно если это обычная дорога и узкоколейка, а так обычно еще и трамвай и парочка конкурирующих. Как и следовало ожидать ширина между странами не совпадает категорически. В России самая широкая, в Китае поуже, наша самая узкая. Впрочем попалась как то статья, в которой с подкупающей искренностью объяснялось, что уникальная колея позволяет легко устроить монополию. Возвращаясь к настоящему... Требовалось, чтобы hihito привыкли на глаз определять высоту и ее придерживаться, на тренировках получалось без проблем. Высота сброса выбрана двадцать метров, контейнер падает две секунды, улетая за это время вперед на пятьдесят метров. Разумеется сброс идет с опущенными закрылками, на минимальной скорости.

Вот это действие особо потренировать не вышло, просто убедились, что при желании удается попасть в любой из рельсов на выбор. Но это поперечное рассеяние, а с продольным пара десятков метров погрешности, по осторожно оптимистическим прогнозам. Увы, опять же научится сбрасывать контейнеры, можно только их сбрасывая. Хорошо что хоть подвеска уже отработанная. Электрозапал пережигает пропитанную нитроклетчаткой бечевку, — просто и надежно. Обтекаемые контейнер отправляется вниз, чтобы разбившись о преграду расплескать содержимое, очередное творение моего незаменимого химика. Нет я конечно кое что помнила:

— В смеси должен быть вязкий компонент вроде мазута, он обеспечит прилипание и добавит температуру и легко воспламеняемый, вроде бензина, он обеспечит уверенное зажигание и розжиг.

— А просто нефть использовать?

— А? (Фейспалм)

В итоге предложенная смесь максимально проста по составу, нефть как основа, натрий для зажигания и горения в воде и железный сурик. Оксид железа работает дважды, сжигает натрий даже без доступа воздуха, образуя жидкое железо высокой температуры, после чего капельки железа тоже частично сгорают на воздухе, еще более эту температуру повышая. С алюминием температура была бы еще выше, поскольку его оксид более тугоплавкий, но лучшее враг хорошего, пришлось бы подбирать рецептуру и пилить алюминий. А тут просто все размешал и готова липкая тестообразная масса, как раз за пару недель успели изготовить нужное количество.

Ну наконец то, машины явно идут на посадку и их четыре. Дымовая шашка почти прогорела, как выяснилось на практике, с воздуха дым заметен издалека. Сначала жгли костры, ну а потом мне прислали картонные цилиндры набитые какой-то смесью. С кострами тут проблема, растительности почти нет, а что и есть, то под снегом. В итогах этого похода, два новых изобретения, дымовые шашки и горелка с медной трубкой.

Но не такая как прототип, а цельнометаллическая.

Жечь можно все что угодно, но лучше спирт, поскольку он не так сильно воняет при хранении и сгорании. А так хоть растительное масло или мазут, нагревающийся корпус успешно испаряет тяжелые фракции. Так, съемка идет, сцена возвращения героев. Облегченные машины садятся достаточно уверенно. Я как раз приказала летать по двое не только из соображений удобства поддержания связи, летчику неудобно крутить фару, но и во избежание фатальной усталости. Все же восемь часов полета даже по прямой, реально тяжело.

Народ выбирается и разминаясь строится, ну хоть живот ни у кого не прихватило... А то бы резво побежали в сторону, где вырыты ровики. Чухачи-сан докладывает мне, как самой главной с видом тупым и храбрым:

— Ваше приказание выполнено! Уничтожен вражеский тоннель на станции Хинган!

Ничего не понимаю... Это как они умудрились уничтожить именно тоннель? Его даже взрывчаткой так просто не взять, насколько я разбираюсь в подрывном деле. Ладно, сперва закончим со съемкой...

— Благодарю за службу!

— Tennōheika Banzai!

— Вольно! Разойтись!

Ну а теперь, когда народ разошелся, то есть расходился, я составлю компанию Чухачи-сан, пресекая его попытку свалить, по определению безуспешную, по причине того, что отсюда особо не убежишь. И что это у него морда явно виноватая?

— Ну, рассказывай!

— У русских там была деревянная обрешетка галереи у входа.

— И как вы только попали в нее?

— В нее так и не попали... Попали внутрь.

Сборище придурков, маневрировали прямо у склона, несмотря на все мои предупреждения.

— Я ведь объясняла про нисходящие потоки!

Морда становится совсем виноватой.

— Мы за счет него подтормаживали перед склоном.

Ладно, ругать их уже бесполезно.

— Это было последний раз!

— Обещаю. Тем более русские, когда сообразили что мы делаем, начали стрелять.

— Там что, охрана? — и охота кому то жопы морозить...

— У каждого тоннеля и моста, даже через канаву. И конные разъезды, по четыре-пять человек, каждые пару километров.

Ну ничего себе русские размахнулись с охраной, я конечно знала что она есть, но чтобы так.

— Пусть сейчас на мою карту все перенесут, что отметили, — еще одна причина летать вдвоем, удобная работа с картой, — Ну так что вы зажгли? Пару шпал?

— Нет, там как раз видимо отличная тяга. Мы потратили почти сорок минут, чтобы убедится, что все продолжает гореть и после выгорания смеси.

— Это было заметно?

— Пламя внутри тоннеля хорошо видно, дым утягивает внутрь. Еще и русские в начале помогли, плеснули воды, отлично полыхнуло и взорвалось. Их с ног посбивало, впрочем не насмерть, поднялись.

Прекрасно, главное, чтобы осталась съемка. Золотой выстрел, наверное первый в истории этой войны и неожиданно удачная цель. Почему я так забочусь о документалистике? Так в любом случае, задача прервать перевозки по железной дороге путем сколь угодно мощных и частых диверсий, это полная ересь. Я убедилась в этом, изучив немного вопрос, по вполне понятной причине. Задание оказалось еще гнилей, чем я предполагала. Пока насыпь на месте, можно восстановить несколько десятков километров в сутки. Да и без насыпи, русские в прошлом году, клали вполне приличную южную ветку дороги к Порт-Артуру, на средней скорости километр в день. Не времянку, а полноценный путь, с мостами, насыпью и всей обвязкой в виде стрелок, разъездов, телеграфа и прочего. Восстановление рельсов, — несколько часов, моста, — пара суток, тоннель... Ну может на неделю задержка выйдет, если все хорошо прогорит. До сих пор не понимаю, как это удалось сделать. Вот бы еще туда эшелон въехал, но это уже совсем невероятное везение. Только вот даже на моей карте, нарисован объезд, — до того как тоннель прокопали, ездили по поверхности. Ну да, вместо нынешних четырех эшелонов в сутки будет два или даже один, но будет. Так что начальству и народу, важно наглядно продемонстрировать, как горит земля под ногами проклятых оккупантов. Причем ведь в буквальном смысле. Ну а что на перевозках уже за месяц это практически не отразится, это вопрос совсем другой. Пару раз в год, поезда сходят с рельс из-за сбитых коров, не смотря на принятую в России скорость у грузовых составов в 16 км/ч и никого это особо не смущает.

*

А вот что писал в уже знакомом нам дневнике знакомый нам Куропаткин:

15(28) марта. Станция Фулярди