В начале пути. Ползунки

-Пожалел волк кобылу. А участвовать в составлении плана я не буду, разве только на заключительном этапе, чтобы оценить его. У меня своё персональное задание от Координатора.

Совещание всё-таки собралось через два дня. Общий план составлять надо было, и собрались координаторы направлений — Цветик, Шатун, Тех, Куркуль.

-Давайте я пока для начала попробую сформулировать стоящие перед нами задачи, и потом мы начнёт их обсуждение — начал совещание Николай. — Как я понимаю, задачу спасения Земли и возрождения цивилизации мы должны разложить на киловатты, килограммы, литры. В первую очередь нас интересуют те направления нашей деятельности, с которых начнём нашу спасательную операцию.

Я думаю это энергетика, без неё никуда. Электроника, связь, биология и микробиология, металлургия, металлообработка, станкостроение, судостроение, автостроение, авиация, химия и химическая промышленность, всё это мы должны начинать возрождать. Как я уже говорил, по каждому направлению предлагаю начать работу с организации научной бригады.

Эта бригада на первых этапах будет выполнять все функции, связанные с наукой, разработкой, проектированием и организацией работ по курируемой тематике. Впоследствии они станут базой для научной организации по своей тематике. Чем нужно, будем помогать, оборудованием, инструментом, литературой. Но людей ищите сами, численность этой бригады для начала должна быть десять, максимум пятнадцать человек. Когда поймёте, что надо делать, под конкретные темы можно будет искать новых людей. Теперь давайте добавляйте, кто, что считает нужным.

-Я считаю, что совещание можно заканчивать, — сказал Тех. — Ты сказал главное, создадим бригаду умников, и они будут изучать проблему и дадут ответ. А что мы можем сейчас сказать? Только если у кого-то были намечены планы работ, то их и можно сейчас озвучить. А если есть предложения, то зачем нам умники?

-Ты не совсем прав, — вступила в разговор Инга-Цветик. Есть предложения, которые надо обсудить совместно. Вот у нас созрело предложение о строительстве энергетических центров (ЭЦ) мощностью мегаватт или больше. Это много или мало? Этого хватит?

-А я откуда знаю? — удивился Тех. Когда будет ясно, что мы делаем, какое оборудование используем, сколько работаем, тогда и будем иметь возможность считать потребность. А строить прогнозы? Я вот скажу, что нужно десять мегаватт, и что? Они появятся? А нужны эти десять мегаватт? Не знаю. Но с ними будет лучше, чем без них. Гадать просто так нельзя. Сначала проект, потом его будем считать со всех сторон.

-Хорошо, вот мои проекты. Во-первых, постройка опытного ЭЦ мощностью сто киловатт, проверим, что к чему, сколько нужно биомассы, подтвердим расчёты и дадим новый проект увеличенной мощности по полученным данным. Во-вторых, прошу определиться, что нам надо. Биогаз, биоэтанол, биобутанол, биоводород. Что из этого?

Если всё это, то будем предусматривать производство всего этого на ЭЦ. В-третьих, мне нужны машины, которые будут производить электроэнергию в таком объёме. И куда девать тепло? Как его передавать потребителю? Вот тебе, Тех, реальный проект, занимайся им. Я проведу работы, получу нужные результаты, а потом этим будешь заниматься ты.

Кроме того, я хотела бы с Кулаком определиться по культурам и посевам. Что, когда и где мы будем сеять, и как будем получать нужную биомассу.

-Вот это другой разговор. Конкретный проект мы будем обсуждать в рабочем порядке с твоими и моими специалистами, — сказал Тех.

-Кто-то ещё хочет предложить проекты для обсуждения? — спросил Николай. — Если нет, то давайте считать этот проект первоочередным и основным, остальные проекты будем обсуждать в рабочем порядке и с учётом результатов работы научных бригад и привязывать к этому.

— Глава 7

01.09.28

Виктор, позывной Сталкер

Прошедшие месяцы внесли такую бурю в нашу более-менее устоявшуюся жизнь, что иногда даже не по себе становится. Вроде бы все привыкли к отлаженному быту, и тут такое. Если раньше была просто радиостанция, передававшей иногда какие-то объявления, то теперь она стала называться "Маяк". И начала транслировать ежедневно, по несколько раз в день, новости, радиоспектакли, в том числе из старых архивных записей, аудиокниги, обзоры событий.

Новости касались любых событий, происходящих на наших территориях. И они все вызывали бурные дискуссии и появление множества отзывов. Не всегда приятных, но всегда полезных для дела. Много было высказываний по установлению нормированного рабочего времени, выходных, выделению и постройке отдельных домов. Мы практически для всех, кто мог претендовать на это, сумели построить отдельное жильё. С транспортом пока были проблемы, но они уже решены и в скором времени у каждого должен быть как минимум скутер для перемещения внутри поселения.

А люди стали перемещаться гораздо интенсивней. Ритм жизни начал ускоряться. Пора думать о благоустройстве внутренних дорог и правилах, скоро проехать будет проблема. И, надо сказать, в вопросах жилья и транспорта, недовольных не было. Все очень положительно отнеслись к таким нововведениям, чего нельзя сказать о рабочем времени. Но дискуссия о выходных и продолжительности рабочего дня утихла сама собой.

Всем стало понятно, что пока не построишь места для отдыха, отдыхать то негде. А тут и новости об успехах лучших специалистов и рабочих, об их поощрениях, и как-то все забыли про восьмичасовой рабочий день, выходной, отпуск. Да и воспоминания участников выживания при катаклизме внесли свою лепту, у всех появилось чувство ответственности за того парня, погибших родственников, знакомых, друзей. И тут напоминание о возрождении Земли пришлось кстати, и было принято всеми на ура. У нас ведь как любят говорить, мы-то ладно, помучаемся, зато детям жить легче будет.

Газета начала выходить. Небольшая по размеру, маленьким тиражом, но нормальная ежедневная газета, как символ восстановления и возврата прежней благополучной жизни. Библиотеки открыли. Много было разной не технической литературы, лежали все эти книги отдельно, не знали, куда девать. Теперь их все собрали, нашли подходящее помещение и открыли библиотеку. Художественно-образовательную.

Её тематика — художественная, научно-популярная и всякая прочая литература, кроме учебной и технической. Для этого готовится ещё одна библиотека — научно-техническая. И как следствие этого, резко возрос интерес к истории, стали вестись разговоры о создании обществ любителей истории, об организации экспедиций по поиску предметов того времени, книг и прочих вещей эпохи до катаклизма по городам страны.

Складывается такое впечатление, что поставив задачу возрождения Земли и построения цивилизации, мы дали людям новый смысл и цель жизни. Получается, как будто утопающий сумел выбраться на берег, упал без сил, полежал, отдышался, отплевался, огляделся и начал соображать, что делать дальше. Типа костерок бы надо развести, обогреться, поесть бы не помешало, и вообще, жизнь-то налаживается.

Интересно получилось с научными бригадами. Конечно, докторов и кандидатов наук у нас не оказалось, но отобрали многих, по нашим меркам образованных и понимающих проблему людей и специалистов, работающих раньше в интересующих нас отраслях. Много нашлось людей, занимавшихся раньше интересующими нас тематиками. Прикрепили к ним молодых талантливых выпускников центров образования и профессиональной подготовки. И поставили грандиозные задачи. Дали им ресурсы, технику, оборудование и инструмент, по возможности стали создавать им экспериментальную базу. И, надо признать, уже появились первые интересные проекты.

Так, все остатки зданий, руины предложено отправить на вторичную переработку. Бетон, кирпич измельчить, размолоть, удалить арматуру и прочий мусор, получить щебень и использовать его в строительстве, как дорог, так и в промышленном. Сейчас определяют требования к готовой щебёнке и начинают определять, какие машины, установки нужны для выполнения этой работы.

Автошины и прочую резину предложили подвергнуть пиролизу, т.е. нагреву без доступа воздуха. Технология была известно давно, но никто как-то не сообразил, что её можно использовать. В результате должны получить что-то нефтесодержащее, типа мазута, углерод и металлический корд. Углерод пойдёт на изготовление резины, когда будет готова такая технология, над этим сейчас полным ходом идёт работа, корд на переплавку, мазут на перегонку и получение бензина. Это не будет противоречить нашим принципам, мы не добываем нефть, мы утилизируем то, что уже засоряет землю.

Эти же умники предложили вариант использования сохранившихся запасов бензина. В некоторых местах обнаружены целые хранилища с огромными запасами топлива. В учебниках и описаниях технологических процессов по переработке нефти они нашли этап повторного перегона бензиносодержащих дистиллятов прямогонного бензина.

И предложили существующие запасы старого тридцатилетного бензина и солярки подвергнуть повторному перегону или ректификации. Что получится, посмотрим. Сейчас готовят проектную установку для проведения опытных работ. Если получится, то с топливом на ближайшее время решатся все проблемы. А остаток от перегонки, гудрон, предложили воздействием температуры перевести в битум и использовать для получения асфальтобетона. Хорошо бы всё это оказалось правдой. Мы много не знаем, и если это действительно можно сделать, то это просто здорово.

И с биогазом наметились интересные работы. Основным источником будут отходы животноводства, отходы поселений и сельского хозяйства. У нас остаётся много соломы, жмыха, ботвы, шелухи от переработки урожая, да и площадей хватает, чтобы выращивать энергетические растения. Будут строить большие энергетические центры, производящие биогаз, который будет использоваться для производства электроэнергии и тепла.

Мощность такого центра пока планируется для пробы на уровне одного мегаватта, по расчётам этого должно хватить на одно поселение и намеченное промышленное производство. Кроме биогаза будут отрабатывать получение биоэтанола, биобутанола и биоводорода. Это должны ещё наши микробиологи постараться. Биоводород планируют использовать как топливо и для авиадирижабля. Есть и такой проект. Но пока не буду отвлекаться, продолжу про энергоцентр.

Если судить по проекту, для нас это будет очень непростое сооружение. И много проблем с логистикой, передачей и распределением энергии, газа, сырья. И при этом практически никакого опыта в таких делах. Да и сами авторы всё это понимают и немного нервничают. Для начала, не останавливая проектирования ЭЦ, решили построить что-то поменьше, мощностью порядка сто киловатт. Проверить расчёты и саму идею.

Да и много новых идей туда пытаются запихать. Например, нормировать биогаз, для этого будут его, так сказать, обогащать. Уменьшать в составе биогаза содержание углекислого газа и доводить содержание метана до уровня не менее восьмидесяти процентов. Заодно и проверят, что это даёт и какова эффективность такого обогащения. По расчётам должно уменьшиться потребление биогаза. Эффективность производства будут повышать.

Серьёзно взялись за свои проекты биологи и химики. Готовятся к синтезу резины. И, чувствую, у них готовятся какие-то необычные предложения. Ничего нет удивительного. В этой области ещё основателями были подготовлены первоклассные специалисты. Даже они сами отмечали, что ребята у них чрезвычайно талантливые. Просто расслабились на время. Теперь все пришли в норму и вспомнили, как делали все это раньше.

А производства у нас будут самые разные. Придётся заново их осваивать. Во-первых, будет литьё металла. Будем строить печи для его литья. И для этого производства в качестве топлива наши умники предложили использовать биоводород. А может быть, обойдутся биогазом. Всё, что я сейчас осмысливаю, находится на стадии проектов. Но самое главное, что есть проекты, и начаты работы по их реализации. Значит, всё было ненапрасно, и не буду я проклят своими мёртвыми друзьями.

А кроме всех возможных видов литья, как чёрного, так и цветного металла, будет его механообработка. Всё, что сможем, будем возрождать. И уже готовится проект первого механического завода. И ещё пять проектов заводов на подходе. Моторный, авиационный, автомобильный, судостроительный, энерготехнический. Может, слишком громко сказано, завод, скорее крупные мастерские, но в перспективе именно они будут заводами.

Да, совсем забыл. Химический комбинат. Будет перерабатывать бензин, готовить эмаль для проводов, краски. Даже не один комбинат, а целая серия отдельных мастерских, не только тех, что я перечислил. Будут осваивать необходимые для промышленности материалы и изделия, технологии и готовиться к росту объёмов производства. На малых площадках будем пытаться возрождать технологии, может быть, даже начиная от самых примитивных, и развиваться дальше, тем более, что известно к чему стремиться, и известно, как это делалось раньше. На первых порах должны обойтись работающими приборами со старых времён, а потом, надеюсь, появятся и приборы своего производства.

Интересные проекты есть везде. Вон, катер новый для спасателей проектируют. Не катер, а речной танк. Воды не будет, по земле пройдёт. И начали проектирование целой серии судов. Баржи наливные, баржи обыкновенные, баржи транспортные. И все рассчитаны на мелководье. Но строить будут в первую очередь катера спасателей, заказали десяток, но заложили пока один, головной в серии. Потом видно будет. Обещают через полгода сделать.

С автотранспортом у нас пока лучше всего. Старая техника очень надёжная, Уралы, Камазы, Уазы, может, и примитивные машины, но зато до сих пор работают, проходят необходимое обслуживание и дальше работают. Сейчас всё сводится к тому, что восстанавливаются старые машины, благо их хватает. А производство своих пока сводится к изготовлению гибридных электроскутеров для города и квадров.

А вот кто меня удивил, так это летуны. Мало того, что строят айбайки, мало того, что восстановили и эксплуатируют легкие самолёты, кукурузники, восстановили и летают на средних транспортниках. Взяли АН-24, выкинули оттуда всю пассажирскую начинку, упростили до предела всю электронику, оставив только самое необходимое контрольное оборудование, и летают. Фанатики какие-то. Так им мало этого. Придумали новый самолёт.

Если батя скрестил самолёт, вертолёт, дельтаплан, то эти умельцы добавили сюда ещё дирижабль. И получился аппарат немного больше самолёта, много меньше дирижабля, взлетает как вертолёт, сам немного тяжелее воздуха, аэродром не нужен, может садиться куда угодно, хоть на воду. Дальность полёта ограничена запасами топлива. Правда, во многом использовали проекты, которые были разработаны и испытаны до катаклизма, уже тогда умные головы родили такой самолёт, но всё ограничилось только испытаниями опытных образцов.

Грузоподъёмность как у дирижабля, от ста тонн на внешней подвеске. Одно плохо, водород используют. Правда, и здесь исхитрились. Разместили в фюзеляже двойную обшивку. Во внутренней обшивке разместили много-много отдельных баллонов с водородом и всю внутреннюю оболочку, всё пространство между этими баллонами, заполнили углекислым газом. Чтобы не было ни при каких условиях контакта с кислородом. А ещё заполнили углекислым газом зазор между внутренней и внешней оболочкой.