Мы - будем жить!

Внешний облик броневагена пришлось ещё раз поменять — девушки настояли. Но внешность — не главное. Главное — что в этой коробочке два с половиной на пять метров было всё — дом, машина, огневая точка, возможность помыться и высушить одежду. Места для груза, правда, почти не оставалось — но это как раз не самое важное. Если мы куда-то соберёмся за грузом — не проблема найти грузовик. Бесхозных машин всех видов и размеров оставалось ещё много, и теперь, с "Авророй", мы могли их в любом месте взять и утащить — в задней части броневагена отлично разместился манипулятор от мусоровоза. Поднимать им грузовики не получится, слабоват, зато сцепку накинуть — вполне. И поехали. Тяга полноприводной машины с общим весом в четыре тонны вполне позволяет утащить всё, что в голову придёт. Груз поменьше можно ухватить клешней или петлёй из троса и подтащить к задним дверям — которые можно открыть и внутрь, и наружу, и отгородить половину общего салона тоже можно, чтоб ни одна дохлая тварь не пролезла в жилую зону. Внутрь машины груз можно затащить лебёдкой — скрепя сердце я раскулачил оба добытых на заправке внедорожника. Не потребуется нам по канавам скакать на джипах, а потребуется грузы таскать, и не только грузы. Своя лебёдка у "Авроры" тоже была, штатная, механическая, на пять тонн. Хотелось ещё и кран предусмотреть, но всё-таки лучшее — оно враг хорошего. А нам врагов не надо. В общем, думал я над новым броненосцем долго и упорно, прикидывал, что может понадобиться нам и как это делать. И вот — испытания, первый выезд. Сборка проходила всё в том же цеху, и той же бригадой. После спасательных динозавров тут уже собрали несколько машин, но в целом обычных, просто обшили ставшими вдруг нарасхват алюминиевыми листами подходящие грузовики. Они уже вовсю работали на вывозе складов — пока тех, что уцелели при пожаре, большую метро-оптовку ещё не начали разбирать — какие-то возникли уже в комендатуре "соображения". Ну... и фиг с ними. Зажмут обещанный грузовик хабара — и пусть подавятся. Мы своё сами возьмём. С новой машиной уж точно.

Вот он — наш гуляй-город, кочевой сарай, хоть грабить корованы, а хоть наоборот, водить. На сей раз не ржавый и кривой, как временные "динозавры" — эту машину я надеюсь использовать долго. Пока не отпадёт надобность в таких машинах, как класс. А потому после первой сборки вся железо-алюминиево-резиновая конструкция была тщательно загрунтована суриком и покрашена в "морской шаровый" — не потому, что "Аврора", а просто самые доступные и надёжные, веками, можно сказать, проверенные краски. А уже поверх камуфляж — мертвякам всё едино, а живой авось не сразу разглядит... если издали да в сумерках.

Так и не выяснили исследователи, различают ли зомби цвета. Вообще непонятно, на что они ориентируются и реагируют. Вроде и видят, и слышат, и нюхать умеют, во всяком случае, морфы — а непонятное у них поведение, нелогичное. Точнее, у каждого своя логика, каждый на свой лад на ум взбирается. Только свежеобратившиеся одинаково тупые — лезут на добычу, когда видят вблизи. Зомби со стажем — разные, и даже не как люди, а совсем разные. Словно какой-то злодей-конструктор выпустил на полигон сотни тысяч моделей и смотрит, какая удачнее окажется...

Конечно, я уже не раз сидел за рулём, и вообще во всех местах машины повалялся, прикидывая, как оно будет "по жизни" в штатной и не вполне штатной эксплуатации — но всё же первый настоящий выезд, когда все действия как в жизни будут, долгие, надеюсь, годы — создают какой-то особенный настрой. Девушки хихикают — старшие незаметно (как они думают), а Машка и вовсе вслух. Ничего, я тоже похихикаю на девочковые игрушки, когда до них дело дойдёт. А сейчас — осматриваю машину снаружи, снимаю с сигнализации — да, обычной легковушечной сигналки, все умения которой — гопников гонять визгом сирены. Только выключателей у нас больше — в машине девять дверей и люков, и на каждом обязательно датчик. Не столько от живых, сколько от недостаточно мёртвых.

А вот на работу мотора сигналка никак не влияет. Вообще не подключена ни к какой системе, кроме питания. Надёжность важнее всего, а угнать... Будет кому — так всё равно угонят. Поэтому просто включаю тумблер — питание на кнопку стартера, блок подогрева форсунок и те цепи, которые при работе мотора должны быть запитаны. Аккумуляторов в машине три, заряжаются они вместе, а на разряд каждый отдельно можно включить. А можно — и не включать. Стартер шелестит, движок взрыкивает, выплёвывает в цех первое облачко дыма. Движок от нового "газона", дизельный. С ним запас хода больше, да и тяга на низах, а что урчит — так нам с ним не спать. Для стояночного обеспечения отдельный дырчик предусмотрен, который можно прямо в фургоне гонять, а можно вниз, на грунт спустить, чтоб вибрацией не тревожил. И всё внутри периметра — люк, блок, верёвка. О комфорте тоже подумать надо. Но дырчик пока дома стоит, в гнезде — хоть мы у рабочих и "в авторитете", а такой вещи, как портативная электростанция, они могут ноги приделать на бессознательном уровне. И ещё некоторым вещам, которые дома нас дожидаются — рации, бортовому компу с навигатором — хоть и неизвестно, сколько ещё протянут спутники, но пока работает — и Слава КПСС. А вот диван-сарай уже смонтировали — сиденья опоясали всю переднюю часть машины. Кают-компания тут у нас.

Вообще от корабельных ассоциаций в "Авроре" никак не уйти — да я и не пытаюсь. Условия такие получаются — рулить в плотном потоке машин на ней уже не придётся, основная задача — одиночное плавание. Ну и потому ещё, что пункт управления переносить не хотелось — хоть и можно от "шишиги" агрегаты приделать, вынеся водительское место вперёд, но — не так уж и нужно. И получилась вроде как ходовая рубка — потому что пол у вагона существенно ниже, чем у исходной машины был, там кабина на раме верхом, а здесь — по нижнему краю, заменившие часть рамы короба-лонжероны как выступы в полу, а верхняя часть капота служит столом. Вот как раз во главе того стола я сейчас и уселся, на возвышении, к которому прикручено роскошное кресло — прикатили мы тот разбитый "лексус", возле которого битва с морфом-таксистом была, и раскулачили. Вообще раскулаченных машин возле цеха скопилось уже порядочно, и не только наших. Как-то так стихийно получилось — начали с "динозавров", а там то уазик, то газон, то подремонтировать что — как-то образовалось кузовное ателье, даже с именем — "Большой Мутант" тут у нас, и вывеска соответствующая — наши "средние" не поленились влезть на крышу и устроить аэрографию на весь фасад. Вдохновение Дима черпал из съёмки в оптовке — и действительно "баба с косой" вышла... как сказать про нежить — "как живая" — вроде не правильно, а "как неживая" — смысл не тот...

Так что машины сюда тащат вовсю. Через какое-то время придётся растаскивать... Или кучей погрузить и на Чермет — там вроде печи смогли правильно остановить, не "закозлили". Но пока новый металл не требуется, обходятся тем, что есть. А машины — здесь только то, что разобрали на переделку. Основная разборка на Ряжском, в грузовом сервисе. Туда стаскивают всё, что удобно таскать — и так буксируют, и к железной дороге стаскивают, на платформы краном грузят и туда, в отстойник. Что-то на детали, благо складских ангаров при вокзале хватает, а что-то целиком на консервацию. Кто-то из рабочих рассказывал — подготовленные к хранению машины в аэропорт везут. Самолётов там лет двадцать как нет, даже "кукурузник" с военного поля летает, а бетонка жива ещё вполне, вот на ней и расставляют. Ну и правильно делают — брошенные на улице лет через пять уже только на чермет, а если в консервацию — так железо и через сто лет ещё сгодится. С резинками, правда, всё не так хорошо, но вместо ремней можно цепи приладить или шестерни даже, а сальники и набивные сделать, как в прошлом веке. Это проще, чем коленвалы ковать и шестерни резать. Но это не наша епархия, это казённый автобат, при комендатуре. Нам тоже не помешает свой складик завести, но пока не до того. Ладно, все машины они не перетаскают, успеем ещё разжиться.

Не спеша прогрев двигатель, вывожу "Аврору" из цеха. Сашка предлагала полный ритуал устроить, с разбитием бутылки о борт и салютом, но предложение самой же этим и заняться энтузиазм её поубавило. Так просто, без ритуала сидит рядом, наблюдает. Выедем из населёнки — посажу за руль, пусть тренируется. Это не 157-й "Зил", сила богатырская не требуется — на руле штатный усилитель. А то мне в её же возрасте дали как-то руль повертеть на тогда уже древнем проходимце. Не, повертеть-то я смог, и даже в нужную сторону ехал, но как у меня на следующий день всё болело...

За воротами разгоняю машину. Понятно, что не болид и даже не легковушка, но всё-таки хотелось бы бОльшего... Впрочем, это всё мирного времени привычки и желания. Некуда торопиться. Разве что от обстрела уходить... Но жизнь — она и тут не Голливуд... Попробуй-ка увернуться от пули на здоровенном плохо бронированном сарае... Хотя, конечно, голь на выдумки хитра — дополнительный слой конвейерной ленты я на заднюю проекцию машины предусмотрел. Армированная резина для пули ой какой не подарок, это ещё в ту войну в танках "НИ" использовали. Собственно, круче вариантов нам пока не светит. Разве что БТР где уволочь — но такие машинки без присмотра даже сейчас не валяются. Есть у меня план один, но пока что рано о нём. Сперва ближние города, а потом уж соседняя область.

* * *

Мы — будем жить. Есть задачи, и даже проблемы, но это — технический вопрос. А технические вопросы — всегда решаются, не бывало ещё такого, чтоб люди технический вопрос не решили. На том цивилизация стояла — и стоять будет, зомби там или не зомби.

Главное — делать, и не бояться — получится, не получится... Кто же кроме нас? Не боги горшки лепят... А если и боги тоже, так и разница разве что в том, что у них горшки божественные.

кросс — стойка с контактами, соединяющими кабель, расходящийся по домам и выводы АТС — какой номер к какому аппарату подключен. В кроссировочном журнале должно быть описано это соответствие. Также на кроссе стоят предохранители грозозащиты.

откормленный полярный лис — полный песец.

персонаж "Понедельник начинается в субботу"

рации CB диапазона (частота около 27МГц), типичная дальность 10-15 километров. Используются таксистами и дальнобойщиками. У героев карманные рации из салонов связи — диапазон LPD и PMR, частота около 450МГц, типичная дальность 3-4 километра. Используются охранниками, строителями, туристами.

переворот через крышу

Беркем аль-Атоми — псевдоним автора серии книг "Мародёр".

Известный выживальщик-экстремал, уехал из Киева в глухую деревню, где и живёт уже несколько лет, принципиально пользуясь только тем, что может сделать сам. Лошади, козы, дрова из леса и топинамбур в огороде.

ироничное армейское название механика.

"прокладка между рулём и педалями" — водитель

Автоматический пистолет Стечкина. патрон 9*18 (тот же, что у ПМ), способен стрелять очередями. Маузер К-96 (всем известный из кино "про большевиков" — под патрон 7.62*25 (под тот же маузеровский патрон ТТ и ППШ, но советский патрон мощнее, для маузера опасен).

штангенциркуль, измерительный инструмент.

рапидные стали — легированные инструментальные стали с высоким содержанием вольфрама. Применяются для пил, напильников, деревообрабатывающего инструмента.

Ходовое в рабочей среде выражение — "Пашешь, как Папа Карло, а получаешь как Буратино".

был такой метод улучшения работы в 70-е годы. Суть его давно забылась, но благодаря созвучию с одним общенародным глаголом — название в фольклоре прижилось.

ДТ-75 — трактор (выпускался в Харькове) обычного размера, часто используется как база для бульдозера. С-130 — бульдозер побольше, челябинского завода, используется для дорожного строительства.

пузотёрка — автомобиль с маленьким дорожным просветом. "Патрик" — УАЗ "Patriot"

Название трактора Т-25, часто применяемого для очистки тротуаров от снега и т.п. мелких работ.

Именно кОрованы. Термин такой.

При нештатном завершении процесса в металлургических печах содержимое застывает, образуется, как говорят металлурги, "козёл" — глыба металла, которую ни в дело пустить, ни заново расплавить. Это ЧП, выводящее печь из строя на несколько месяцев — приходится её наполовину разбирать и строить заново.