— Думаешь, что стоит опасаться нападения?
— Мне сложно оценить вероятность, но почти уверен, что она отличается от нуля. Я покажу тебе, что именно я собираюсь сделать. Ну а пока прошу на борт.
Мы как раз миновали первый корабль и находились перед вторым. Кстати, судя по всему, мы обогнули первый корабль по корме, но никаких дюз или других внешних элементов двигателя я не заметила. Меня это очень заинтересовало и я не теряя времени решила уточнить данную деталь.
— Илья, мы ведь обошли первый корабль по корме? — Начала я и дождавшись его утвердительно кивка, продолжила. — Но я не видела никаких дюз или чего то на них похожего. Как же корабль перемещается в пространстве?
— Они приводятся в движение при помощи гравитационного генератора. Его эмиттеры равномерно расположены по всему корпусу корабля. Принцип передвижения отличается от реактивных двигателей на твердом или жидком топливе. Реактивный двигатель толкает объект в противоположную сторону от той, куда направлена струя выхлопа, а гравитационный нет. Он использует естественные гравитационные поля планет и спутников, отталкиваясь от них или наоборот притягиваясь к ним, в зависимости от того, в какую сторону нужно двигаться.
— Это наверно очень сложно?
— Сложно было перейти от теории к практике, а сейчас, когда технология уже отлажена это не составляет особых проблем. Зато проблемы есть с размером гравитационного генератора. Мне не удается сделать его меньше определенных размеров. Резко падает мощность и стабильность работы. Поэтому малой пустотной авиации в наличии у меня нет, как и всяких гравиплатформ меньше чем этот корабль. Зато гравигенератор можно эффективно использовать в качестве оружия. Если накопить достаточную мощность и резко выбросить ее через эмиттеры, то возникает локальная гравитационная аномалия. Гравигенератор подобного корабля размалывает в пыль двухкилометровый кусок льда. Я проводил испытания в кольцах Сатурна. Проблема только в доставке генератора к цели. Единственный способ, который я придумал на данный момент, это специализированный корабль, в котором кроме прочной брони, гравигенератора, топливных баков и системы наведения ничего нет. Но выходит довольно дорого по ресурсам. Так что пока у меня всего штук двадцать подобных прототипов.
Все это Илья рассказал пока мы подходили к кораблю и залезали во внутрь. Как объяснил Илья, для перевозки пассажиров корабль не предназначался, но тут имелось отдельное помещение, предназначенное для ценных и хрупких грузов, в котором он и предложил мне прокатиться.
— Можешь не волноваться, — ответил он на мой вопрос по поводу безопасности — этот отсек самый защищенный на всем корабле и так же как топливные баки имеет функцию аварийного сброса. Поверь, я не стал бы рисковать, не будь я уверен в твоей безопасности. Не забывай про нашу связь. Ведь погибни ты, погибну и я.
Данное напоминание меня немного успокоило, хотя полностью мандраж так и не прошел. Прислонившись к одной из стен почти пустого отсека, я принялась ждать все еще испытывая нешуточное волнение по поводу предстоящей «прогулки» в космос. Тут опять себя проявила Солнце. Я почувствовала волны тепла, расходящиеся по всему телу, а иконка Солнца начала строить всякие умильные рожицы, видимо призванные меня успокоить и развеселить. Надо сказать, что ей это удалось и оставшееся время до вылета я провела не в состоянии тихой паники.
Но любое ожидание когда-то заканчивается, закончилось и это. Мир вокруг, как и в случае с виртуальной реальность, моргнул и изображение корабельного отсека пропало. Вместо него, появилось изображение громадных ворот перед носом корабля. Ракурс оказался таким, что повернув голову я увидела края своего корабля, а так же носы соседних. Вдруг я почувствовала легкую вибрацию и повернулась обратно к воротам, которые начали открываться. Створки ворот открывались вертикально, уходя в пол и потолок, а за ними оказался открытый космос и кусок огромной, полосатой планеты. Затем, не дав мне опомниться, последовал небольшой толчок и корабль, как пробка из шампанского вылетел в открытое пространство.
— Аааа, блиииин!! Мама!! — Не своим голосом заорала я. И ничего удивительного, посмотрела бы я на вас. Складывалось полнейшее впечатление падения на поверхность огромного бело-коричневого шара. Тут бы хоть штаны не намочить.
— Алиса, спокойствие, все под контролем. — Попытался успокоить меня Илья, но куда там.
— Аааа, какое нафик спокойствие!! Страшно до одури!!
— Так, секунду, сейчас я тебя переключу. — Произнес он и изображение опять мигнуло. На этот раз я оказалась где-то сверху корабля, хотя может быть и снизу, не так просто сориентироваться не имея твердой поверхности под ногами. Хотя ладно, для простоты будем считать, что это верх корабля. Надо сказать, что в таком ракурсе, видя остальной корабль путешествовать оказалось намного комфортнее и я постепенно успокоилась до вменяемого состояния. — Извини, я не предусмотрел подобной реакции. Еще раз прошу прощения.
— Ладно, жива и то хорошо. Хотя в следующий раз лучше предупреждай.
— Непременно. Сейчас ты находишься в условно верхней части корабля и мы направляемся к топливному заводу.
— Долго туда лететь?
— Нет, не очень. Через двадцать минут он будет виден, а еще через восемь произведем стыковку.
— Быстро однако.
— Да, гравигенератор решил проблему внутрисистемных перелетов.
— А до Земли долго лететь?
— Чуть больше двенадцати часов. Есть небольшие колебания по времени в зависимости от массы корабля и груза. Чем больше масса, тем больше времени на разгон и торможение. Но оно в любом случае не сопоставимо со временем, которое затратили бы на эту дорогу корабли на реактивной тяге. Ну а количество полезного груза и сравнивать не стоит.
На этом разговор как-то сам собой затих и оставшееся до топливного завода время я провела любуясь Юпитером. Его полосы, движение которых с такого расстояния стало заметным даже невооруженному взгляду завораживали своей неземной красотой. Разве могла я когда-либо мечтать, что окажусь здесь? Да ни в жизнь. А сейчас вот, пожалуйста, направляюсь к его орбите.
За подобными размышлениями время пролетело незаметно и громада станции как-то резко появилась перtд моими глазами. Вначале ее скрывал корпус корабля, но вот он немного сменил курс и из-за него вдруг появилось огромное круглое строение. Вначале мне сложно было оценить его истинные масштабы и форму, но со временем наш корабль стал закладывать петлю, заходя к строению завода сбоку и я смогла получить более детальное представление о его конструкции. Завод имел форму диска и располагался к поверхности планеты одной из своих плоских частей. Как сообщил Илья, в ответ на мой вопрос, диск имел диаметр равный ста километрам. Но поразило меня не это, а то, что я увидела с обращенной к планете, стороны завода. Это оказался растянувшийся на сотни километров смерч, который широкой частью начинался в атмосфере Юпитера, а его воронка исчезала где-то в недрах завода. Даже при всей фантастичности циклопичности самого строения, оно не шло ни в какое сравнение с этим, явно управляемым, природным феноменом.
— Нравится? — Вывел меня из ступора раздавшийся в голове голос Ильи.
— Нравится, это не то слово. Ближе будет термин «поражена» и это еще если держаться в рамках приличия. — Я даже пару раз моргнула, дабы еще раз убедиться в реальности развернувшейся перед моими глазами картины. — Теперь я поняла, почему ты не хотел рассказывать о заводе до того, как я все сама увижу. Вот теперь я увидела и горю желанием узнать, что же именно. Так что не затягивай с объяснениями.
— Как пожелаешь. — Мне показалось или я действительно почувствовала легкую усмешку? — Корпусом заводу служит одна из переделанных констукционных платформ, которые я использовал для разборки земных городов. Все они были впоследствии подняты в космос, переправлены сюда, к Юпитеру и переоборудованы под другие задачи. В топливном заводе установлено двенадцать самых мощных антиграва, которые необходимы для формирования гравитационной воронки. Именно ее эффект ты сейчас и наблюдаешь. Она втягивает верхний слой атмосферы Юпитера в массоприемник, а уже оттуда, при достижении определенной концентрации газа, он перенаправляется в обрабатывающие цеха, которые расположены во внешнем радиусе.
— А что это за конструкции, которые отделены от основного корпуса переходами?
— Это внешние баки, совмещенные с заправочными станциями. Так удобнее. Кораблям не приходиться стыковаться с самой станцией для дозаправки.
— Ну просто нет слов, настолько циклопично все это выглядит.
— Видимо так и есть. Хотя на данный момент производительность завода даже избыточна. Пока он работает всего на 40% своих возможностей и то иногда случаются накладки и баки заполняются до предела.
— Так почему бы не понизить количество производимого топлива?
— Не выйдет. 40% — это минимальный порог напряженности гравитационного поля, которое позволяет преодолевать его естественную гравитацию для достаточного количества массы газа. Но ничего, недавно я запустил еще одну верфь и скоро собираюсь повышать производство еще на 15-20%.
— О, а верфь мы увидим?
— Конечно. Верфи и производственные заводы будут нашей следующей остановкой. Они тут относительно недалеко, на орбите Европы.
— А почему именно там, а не рядом с топливным заводом?
— На Европе много воды, а она требуется в некоторых технологических процессах, при чем в больших количествах. Вдобавок там же я стабилизировал и орбиты всех вывезенных с Земли ресурсов. Так что сырьевая база вся там, а топливо доставить к заводам намного проще чем наоборот.
— Ладно, тебе виднее. Ну а на топливный завод мы будем высаживаться?
— Боюсь не выйдет. Во-первых, особо ничего там не покажешь, поскольку вся переработка топлива это закрытый процесс, а во-вторых, завод совсем не предназначен для посещения людьми. Там просто нет пассажирской системы передвижения. Но если хочешь, я могу предоставить тебе проект завода.
— Да нет, мне это не настолько интересно, чтобы разбираться в чертежах. Совсем другое дело, как это выглядит внешне. Я все еще под впечатлением.
— Ну тогда, думаю, верфи тебя тоже удивят. А сейчас придется немного подождать, мы идем на стыковку и разгрузку. На заводе всегда нужны наниты в больших количествах, поэтому разгрузка займет некоторое время.
К этому времени громада завода закрыла собой вид на Юпитер и стали хорошо различимы все детали боковой поверхности в той части, к которой направлялся наш корабль. В основном на данном участке располагались стыковочные узлы, которые выступали над основным корпусом на несколько десятков метров. Так же в большом количестве имелись ворота вроде тех, через которые мы покинули станцию получасом ранее. Виднелись и другие конструкции, предназначение которых мне с первого взгляда не удалось определить. А чуть дальше с правой от направления движения стороны находился один из баков накопителей, удаленный от основного корпуса примерно на пару километров. От него как раз отстыковывался корабль, корпус которого, судя по размерам бака, превосходил по габаритам наш корабль раз в десять, если не больше.
Наблюдая за всеми этими деталями, а так же за передвижением множества роботов по обшивке завода, которые только издали походили на миниатюрных, а вблизи оказались просто громадных размеров, я и не заметила как мы пристыковались к заводу. Фактически понять это можно было только по небольшой вибрации, возникшей в момент контакта со стыковочным узлом и прекращению движения вдоль поверхности завода. Сам стыковочный узел тоже оказался устроен не так, как я себе его представляла. Фактически он служил всего лишь для жесткой сцепки корабля со станцией завода и внутри него не имелось никаких проходов, ну во всяком случае предназначенных для разгрузки. Вместо этого из окружающих узел ворот выдвинулось множество гибких манипуляторов, которые и приступили к разгрузке корабля, перетаскивая контейнеры с нанитами прямо через открытое пространство. И только сейчас до меня наконец дошло, что ведь и при нашем отбытии с космической станции за открывшимися впереди корабля воротами сразу находился открытый космос. Никаких шлюзов, защитных полей или чего-то подобного. И вместе с этим, никакой утечки атмосферы я так же не заметила, а ведь подобную бурю декомпрессии заметить не сложно. Следовательно что? Следовательно никакой атмосферы в тех отсеках, по которым мы добирались до корабля и в самих ангарах просто не было.
— Илья, — решила я уточнить у него данный момент — а что, в том транспортном тоннеле и корабельных ангарах, откуда мы вылетали, нет атмосферы?
— Само собой нет. Она там просто ни к чему. Для кого там ее поддерживать? Механизмам она не нужна, а присутствие человека без скафандра там не предусматривалось изначально. Я ведь упоминал, что даже в «людском» секторе атмосфера пока поддерживается далеко не на оптимальном уровне. И вообще, «людской» сектор на станции и еще пара уровней под поверхностью Каллисто, пока единственные помещения на которых предполагается ее наличие.
Разгрузка продолжалась еще минут шесть, после чего с таким же едва уловимым толчком корабль отстыковался от завода и его поверхность стала стремительно удалятся, оставаясь за кормой. Облет Юпитера занял чуть больше часа, но скучать не приходилось. Надо сказать что следить за его атмосферой оказалось очень увлекательным занятием. Я практически никакой астроном, но все эти перемещения масс его атмосферы, циклоны и молнии, размеры которых просто невозможно себе представить, производят неизгладимое впечатление на неподготовленную психику. Временами становилось страшно до жути, особенно если представить, что молния может вырваться за пределы атмосферы и спалить дотла наш маленький кораблик. Естественно, ничего похожего и близко произойти не могло, но воображение мое разыгралось не на шутку. Солнцу даже пришлось повторять свою тепловую терапию.
Но вот мы наконец обогнули Юпитер и он, оставшись за кормой, начал понемногу отдаляться, а вскоре впереди появился светлый шар и множество, пока едва различимых, точек разного размера, окружавших его со всех сторон. Чем больше проходило времени, тем более объемными и четкими они становились и вскоре заполнили собой весь передний обзор. Как я поняла из объяснений Ильи и теперь видела воочию, основная масса этих объектов являла собой огромные глыбы, состоящие из различных металлов. В основном из стали конечно, но судя по всплывающим подсказкам, появлявшимся стоило только мне сосредоточить на чем-либо свое внимание, имелись тут и чугун и другие, более редкие металлы.
Не долетая примерно десять тысяч километров до этого скопления, наш корабль повернул в сторону таким образом, что оно осталось по нашему левому борту. Спустя пару минут из-за дальних «металлических астероидов» показались уже рукотворные или вернее будет сказать созданные манипуляторами объекты. Первым из них, судя по всему, оказался завод, совмещавший в себе сталеплавильные и производственные мощности. Догадаться оказалось несложно, особенно когда стала различимой вереница мелких, ну по сравнению с заводом, судов, которые непрерывно сновали между заводом и ближайшими металлическими скоплениями. А уже с обратной стороны завода выстроилась другая очередь из кораблей, которые транспортировали громадные и не очень готовые секции будущих кораблей к двум другим объектам, представлявшим собой ничто иное как космические верфи. Хотя говоря о двух объектах я немного ошиблась, ведь каждая верфь состояла как бы из двух половинок. Это были такие же диски как и у топливного завода, которые висели друг над другом, а между ними находилось огромное, мне по крайней мере самой сосчитать не удалось, количество разных по величине манипуляторов. Они «принимали» запчасти у подвозивших их кораблей и соединяли воедино как громадный конструктор, а потом на соединенных «кубиках» начиналось какое-то оживленное шевеление. Кто именно и что там делал с текущего расстояния рассмотреть оказалось невозможно, но высветившаяся справка все расставила по своим местам. Выходило что, как только манипуляторы складывали всю конструкцию воедино и начинали сварку, на нее перебиралась толпа мелких, опять же по сравнению с кораблем, роботов и принималась за выполнение более мелкой работы. Они занимались проводкой энергошин, установкой внутреннего оборудования и прочим. После того, как мелкие роботы заканчивали свою работу (и это кстати можно было увидеть на другом корабле, чьи внутренние работы подходили к концу), манипуляторы малость поменьше удерживающие всю конструкцию, начинали крепить и приваривать на свои места листы обшивки. Судя по предоставленной информации выходило, что толщина обшивки может варьироваться от 3-7 метров на условно гражданских судах и до 15-20 на боевых.
