Сны Великого князя

Еще одним направлением работы Морского ведомства стало создание специализированных учебных судов.

Так, два подобных судна были заложены на Галерном острове и в Новом адмиралтействе в январе и апреле 1888 года. Получившие названия 'Ратник' и 'Воин', эти корабли пополнили собою флот в августе 1889 и мае 1890 года. Конструктивно они походили на минные заградители типов 'Алеут' и 'Буг', имея с ними даже некоторое визуальное сходство. Однако в силу сугубо учебного предназначения 'Воина' и 'Ратника' размерами и мощностью машин на них пожертвовали в пользу дополнительных помещений для курсантов. В результате их максимальная скорость под машиной составляла лишь около 9,5 узла. В 1896-1897 годах эти корабли прошли перевооружение на современную скорострельную артиллерию.*

*Техническая информация:

'Ратник', 'Воин' ('замещают' 'реальноисторические' 'Воин', 'Верный'): постройка — 1888/1889-1890 годы, Россия, Балтийский флот, учебное судно, 1 вал, 1 труба, 1200/1250 т, 62,18/69,19/11,43/4,11 м, 500 л.с., 9,5 уз, 75/125 т угля, 2000 миль на 7,5 узлах, 2-152х35, 6-47 (пятиств.), 4-37 (пятиств.) (после перевооружения в 1896-1897 годах — 6-75х50, 2-47, 2-37, 2 пулемета).

Уже в начале 20-го века в строй вступили еще два судна специальной постройки. Одним из них был сооружавшийся с сентября 1901 по март 1903 года на верфи германской фирмы 'Ховальдтсверке' почти двенадцатитысячетонный 'Океан', которому помимо учебных функций уготовали роль быстроходного эскадренного судна снабжения. Впрочем, свое первое дальнее плавание он совершил именно в качестве своеобразного 'школьного экспресса', всего за два месяца доставив в 1903 году около шестисот учеников машинной школы из Кронштадта в Порт-Артур, где практикантов расписали по кораблям Тихоокеанской эскадры.*

*Техническая информация:

'Океан' ('замещает' 'реальноисторический' 'Океан'): постройка — 1901/1903 годы, Германия, Балтийский флот, учебное судно, 2 вала, 3 трубы, 11625/11875 т, 143,64/149,43/17,37/8,38 м, 11000 л.с., 18,75 уз, 1250/1500 т угля, 7500 миль на 10 уз., 2-120х45, 4-47, 2 пулемета.

Вторым из этих судов стала строившаяся с декабря 1900 по октябрь 1903 года в недавно удлиненном малом каменном эллинге Нового адмиралтейства плавучая мастерская 'Камчатка', которую также планировалось использовать в качестве угольного транспорта для Балтийского флота. В силу такого изначально военного характера ее будущей службы 'Камчатка', в отличие от обычных транспортных судов, фрахтовавшихся для снабженческих нужд от случая к случаю, получила постоянное вооружение из восьми 47-миллиметровых скорострелок.

*Техническая информация:

'Камчатка' ('замещает' 'реальноисторическую' 'Камчатку'): постройка — 1900/1903 годы, Россия, Балтийский флот, плавучая мастерская, 2 вала, 1 труба, 7125 т, 115,82/121,62/15,09/6,71 м, 3000 л.с., 12,5 уз, 375 т угля, 4000 миль на 10 узлах, 8-47.

Разумеется, строительство всех означенных судов также не прошло бесследно для бюджета Морского министерства. За пару 'крейсеров-яхт' пришлось выложить около 8 миллионов, 'Океан' и 'Камчатка' суммарно облегчили счета казначейства на 5, а 'Цесаревич' с 'Боярином' — еще на 2,8 миллиона рублей. На фоне этих цифр примерно 0,7 миллиона рублей, затраченных на строительство и последующее перевооружение 'Воина' и 'Ратника', и полмиллиона, в которые обошлась 'Александрия', смотрелись уже как что-то, не заслуживающее особого внимания.

§ 16. Предгрозовое время

Со стороны неискушенного обывателя, наблюдающего за делом строительства Российского флота сугубо по хвалебным реляциям в прессе, могло казаться, что этот процесс идет как по накатанной, счастливо избегая всяческих подводных камней, а его непосредственные участники — сплошь доблестные радетели за благо государево.

Разумеется, подобное мнение такого гипотетического обывателя имело бы крайне мало общего с действительностью.

Да, стараниями Лихачева и его единомышленников определенно удавалось проводить в кораблестроении достаточно последовательную и разумную техническую политику.

Да, немало полезного сделал для флота управляющий Морским министерством Павел Петрович Тыртов, обеспечив, в частности, значительное развитие отечественных кораблестроительных предприятий, создание специальных учебных отрядов на Балтийском и Черном морях для интенсификации боевой подготовки, а также добившись за время исполнения им своих обязанностей увеличения бюджета Морского ведомства с шестидесяти миллионов рублей в 1897 году до без малого ста в 1902.

Но, к сожалению, позитивные начинания одних в Российской империи образца начала 20-го века слишком часто нивелировались ленью, некомпетентностью или коррумпированностью других.

Квинтэссенция этих отрицательных черт, увы, имела место в персоне главного флотского начальника — великого князя Алексея Александровича.

И, правда, на своем посту великий князь, чье сознание застыло еще на временах парусного флота и воспоминаниях о его походах на 'Светлане', тогда как на дворе уже наступил век пара, электричества и радио, в дела своего ведомства глубоко не вникал и почти во всем полагался на управляющего Морским министерством. А основное его внимание привлекали отнюдь не проекты новых броненосцев, а красивые женщины и изысканные еда и напитки. Даже заседания Адмиралтейств-совета проводились им в виде застолий с обильными возлияниями, где собственно военно-морской тематике уделялось ничтожное внимание ('Бездарно потраченное время', как желчно отзывался об этих мероприятиях Лихачев). Сибарит и чревоугодник, Алексей с годами здорово располнел, что дало право злым языкам называть его 'семь пудов августейшего мяса', хотя и не мешало его успеху у противоположного пола.

Однако увлечение мирскими благами было бы еще простительно, если бы ради потакания своим страстям великий князь не запускал руку в государственный карман и не имел склонности раздавать контракты на постройку судов тем, кто предложит ему лично наибольший 'откат'.

Масштаб подобных злоупотреблений со стороны генерал-адмирала и его доверенных лиц в 1902-1903 годах стал поводом для пристального изучения компетентными органами финансовых вопросов деятельности Морского ведомства. В итоге были выявлены недостачи на несколько миллионов рублей. В этой скандальной истории сам Алексей все же смог избегнуть обвинений, но ряд его ближайших помощников осудили к различным срокам заключения.

Помимо того, лишился своего поста глава ККиС Верховский, оставивший о себе недобрую память как о стороннике 'копеечной' экономии. Разумеется, убрали его не за сами проявления излишней бережливости, но за фактическую направленность таковых — по сути, стараниями Верховского, проявлявшего ненужную угодливость перед своим высокопоставленным начальником, 'сэкономленная' часть бюджета ведомства уходила не на реальные нужды флота, а на великокняжеские забавы. Именно Верховского стоило 'поблагодарить' за то, что русские корабли, законченные постройкой в 1898-1902 и частично в 1903 годах, будучи в основе своей конструкции отнюдь не хуже, чем их зарубежные аналоги, располагали лишь в крайне ограниченном количестве теми недешевыми, но весьма эффективными приспособлениями, что отличают просто корабль от первоклассного боевого механизма — телефонами для внутрикорабельных переговоров, современными мощными станциями беспроволочного телеграфа, оптическими прицелами Перепелкина и дальномерами Барра и Струда.

И если российский флот все же удавалось содержать в целом в достаточно приличном состоянии, то уж точно не благодаря, а вопреки 'стараниям' генерал-адмирала Алексея Александровича и его присных.

В последующем поговаривали, что именно учиненные в Морском министерстве разбирательства стали одной из непосредственных причин смерти в марте 1903 года Павла Петровича Тыртова, человека порядочного и близко к сердцу воспринявшего факты преступных деяний в своей епархии. Сменить покойного на освободившемся посту управляющего Морским министерством доверили, откровенно говоря, никакими особыми достижениями себя не зарекомендовавшему, но, по крайней мере, не имевшему отношения к выявленным финансовым махинациям Федору Карловичу Авелану. Исполняющим же обязанности начальника Главного морского штаба, а заодно и временным главой ККиС назначили Зиновия Петровича Рожественского.

А меж тем на Дальнем Востоке дела уже явно шли к военному столкновению с Японией, чьи планы на Маньчжурию прямо противоречили российским — Россия добивалась признания Японией Маньчжурии лежащей вне сферы ее интересов, но японское правительство это категорически не устраивало и переговоры по данному вопросу никак не приводили к компромиссу. Русский царь не шел на уступки, так как для России ситуация, по его мнению, была принципиальна: решался вопрос о выходе к незамерзающим морям, о преобладании на огромной и относительно слабо заселенной территории. Япония же стремилась к полному своему господству в Корее и требовала, чтобы Россия очистила Маньчжурию.

Подписанный 17 января 1902 года англо-японский договор об оказании военной помощи давал Японии возможность начать борьбу с Россией, пребывая в уверенности, что ни одна держава (например, Франция, с которой Россия состояла в союзе с 1891 года) не окажет России вооруженной поддержки из опасения войны уже не с одной Японией, но и с Англией. В то же время формулировки ответной франко-русской декларации, опубликованной 3 марта 1902 года, были весьма расплывчаты: в случае 'враждебных действий третьих держав' или 'беспорядков в Китае' Россия и Франция оставляли за собой право 'принять соответствующие меры'. Однако же реальной помощи от своей союзницы, как показало время, Россия так и не дождалась.

В 1902-1903 годах ситуация постепенно накалялась — Россия саботировала вывод своих войск из Маньчжурии по соглашению с китайцами от 26 марта 1902 года и, более того, расширяла свое военное присутствие в Корее, а Англия, Америка и Япония заявляли протесты против действий российских властей.

В конце декабря 1903 года Главный штаб, обобщив всю имеющуюся разведывательную информацию, представил Николаю II докладную записку, из которой следовало, что Япония полностью завершила подготовку к войне и ждет лишь удобного случая для атаки. Более того, помимо реальных доказательств неизбежности войны, разведка смогла установить и практически точную дату ее начала. Однако никаких экстренных мер со стороны Николая II и его окружения так и не последовало.

Подобному самоуспокоению императора насчет враждебных действий японцев в некоторой степени поспособствовало то, что Россия к концу 1903 — началу 1904 годов фактически завершила сосредоточение на Тихом океане предназначенных для оного морских сил. Только из кораблей, построенных по программе 1881-1900 годов и дополнявших ее более поздних программ, в Тихоокеанской эскадре и Владивостокском отряде крейсеров имелось:

10 броненосцев ('Пантелеймон', 'Георгий Победоносец', 'Пересвет', 'Богатырь', 'Громобой', 'Витязь', 'Ретвизан', 'Победа', 'Орел', 'Слава' — причем последние два под общим командованием адмирала Дубасова успели попасть в Порт-Артур буквально за несколько недель до начала войны);

4 броненосных крейсера ('Бородино', 'Полтава', 'Очаков', 'Кагул');

4 'защищенных' бронепалубных крейсера I ранга ('Варяг', 'Рюрик', 'Аскольд', 'Баян');

2 бронепалубных крейсера I ранга ('Аврора, 'Диана');

2 бронепалубных крейсера II ранга ('Яхонт', 'Алмаз');

4 минных заградителя ('Алеут', 'Монгугай', 'Амур' и 'Енисей');

5 канонерских лодок ('Гиляк', 'Хивинец', 'Кореец', 'Манджур', 'Бобр');

2 минных крейсера ('Всадник', 'Гайдамак');

6 эскадренных миноносцев 'немецкого' типа ('Боевой', 'Бедовый', 'Бдительный', 'Бесстрашный', 'Беспощадный', 'Бесшумный');

8 эскадренных миноносцев 'французского' типа ('Внимательный', 'Выносливый', 'Внушительный', 'Властный', 'Ловкий', 'Летучий', 'Лихой', 'Легкий');

4 эскадренных миноносца типа 'Буйный' ('Буйный', 'Бойкий', 'Бравый', 'Бурный') и 4 в достройке в Порт-Артуре ('Быстрый' 'Блестящий', 'Бодрый', 'Безупречный');

8 эскадренных миноносцев типа 'Сокол' ('Разящий', 'Расторопный', 'Сокрушительный', 'Сердитый', 'Смелый', 'Сторожевой', 'Стерегущий', 'Скорый') и 4 в достройке в Порт-Артуре ('Страшный', 'Стройный', 'Статный', 'Сильный');

18 'номерных' миноносцев (?? 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 318, 320);

2 подводных лодки ('Касатка', 'Карп').

Впрочем, как показали дальнейшие события, мало было просто построить флот — нужно было еще и суметь им правильно распорядиться. А вот с этим у российских флотоводцев и командиров на начальном этапе грядущей войны с Японией имелись серьезные проблемы...

Минск, 2014-2016

Приложение

Хронология постройки кораблей для Российского императорского флота в описываемом мире

1. Балтийский завод (Санкт-Петербург).

1.1. Малый деревянный эллинг Балтийского завода (на начало реализации программы 1881-1900 годов действует, допускает постройку судов водоизмещением до 5-6 тыс. т):

с января 1881 года — спущен август 1882 — в строю май 1883 — строится БрКР 'Память Меркурия';

с декабря 1882 года — спуск июнь 1884 — в строю март 1886 — строится БрКР 'Петропавловск';

с октября 1884 года — спуск август 1885 — в строю февраль 1886 — строится МТр 'Алеут';

с марта 1886 года — спуск апрель 1887 — в строю февраль 1888 — строится КЛ 'Хивинец';

с марта 1888 года — спуск апрель 1889 — в строю октябрь 1889 — строится МЗ 'Обь';

с октября 1889 года — спуск сентябрь 1890 — в строю июль 1891 — строится МЗ 'Дунай';

с февраля 1891 года — спуск июнь 1892 — в строю (ноябрь 1893) июнь 1895 — строится КЛ 'Гремящий';

с февраля 1893 года — спуск май 1894 — в строю август 1897 — строится БРБО 'Адмирал Сенявин';

С декабря 1894 года эллинг начали разбирать и к январю 1897 на его месте оборудовали открытый стапель.

1.2. Открытый стапель Балтийского завода (действует с января 1897 года, допускает постройку судов водоизмещением до 5-6 тыс. т):

с апреля 1897 года — спуск ноябрь 1897 — в строю октябрь 1899 — строится ПЛ 'Дельфин';

с марта 1898 года — спуск сентябрь 1898 — в строю май 1901 — строится МЗ 'Амур';

с октября 1898 года — спуск апрель 1899 — в строю июнь 1901 — строится МЗ 'Енисей';

с января 1900 года — спуск апрель 1901 — в строю май 1902 — строится БпКР 'Алмаз';

с апреля 1901 года — спуск ноябрь 1901 — в строю декабрь 1901 ('Касатка') и апрель 1902 ('Кайман', 'Крокодил') — строятся ПЛ 'Касатка', 'Кайман', 'Крокодил';

с декабря 1901 года — спуск июнь 1902 — в строю сентябрь ('Карп'), октябрь ('Карась') и ноябрь ('Камбала') 1902 — строятся ПЛ 'Карп', 'Карась', 'Камбала';

с декабря 1902 года — спуск август 1903 — в строю февраль 1904 — строятся ПЛ 'Кета' и 'Кефаль'.

1.3. Большой деревянный эллинг Балтийского завода (строится с 1880 года, введен в действие в декабре 1883 года, допускает постройку броненосцев):

с февраля 1884 года — спуск май 1886 — в строю (февраль 1889) июнь 1889 — строится ЭБР 'Синоп';