Часть вторая Дневник Тринадцатого Императора

МОЛОДЦЫ! Надо работы их отметить! Рекомендуют увеличить, количество специальных судов для перевозки нефтепродуктов. (Узатис пока только два танкера класса река-море в эксплуатацию на Волге сдал). Что позволит, резко увеличить их реализацию населению.

Иван Иванович Любимов, сын Ивана Филипповича сообщает, что строительство завода закончено и приглашает на его открытие. Листаю календарь-ежедневник, свободных клеточек на страничках нет. Жаль сам поехать не смогу, отправлю ка я туда Александра. Как-никак тридцать процентов капитала там нам принадлежат, а продукция Любимовских заводов, крайне важная и нужная государству. Там и пароходы, и ледоколы и пароходы-буксиры, и станки и землечерпалки и паровые машины, да всего и не перечесть. Придётся брату Сашке прошвырнуться на открытие нового литейного завода на Каме, и ему полезно и для дела важно.

Это ещё не все предложения. Очень желательно трубопровод прямо в Батум протянуть и начать поставки керосина осветительного на экспорт. Поставки морским специализированным транспортом из Батумского порта в Европейские страны, позволят значительные денежные средства выручить!

(В той истории так и было, построил Шухов керосинопровод и торговали братья Нобели керосином по всей Европе).

Будем и мы керосинопровод строить, сразу 12 дюймового диаметра, по той же трассе Баку-Батум, что и Шуховский был проложен (вдоль железной дороги). Здесь только дипломатическая проблема возникнет. Батум (Батуми) сегодня ещё в состав Турецкой империи входит.

Горчаков успешно решает задачу с фирманом на строительство нитки ж.д. и трубопровода. Собственно всё сводится к раздаче взяток и подарков, но с этим наш посланник справляется уверенно.

На Николаевском судостроительном заводе в 67 году уже танкер по весне готов будет. Фантастической грузоподъёмности танкер там строиться на 3000 регистровых тонн! А по будущей трассе уже военные строители, траншеи и 35 зданий для станций перекачки построят. Трубопровод, пока ещё не сварной, а фланцевый будет, длиной 883 километра. Ничего, скоро и к электросварке или как в Бенардосовском патенте написано "Электро-Гефесту" перейдём! А пока и трубы фланцевые и выпущены они во Франции, но уже часть в Батумском порту выгружена и скоро по трассе будет положена.

Это всё приятные письма были, теперь остальные пойдут, про них мне и писать не хочется....

— Володя, пригласите, пожалуйста, Андрея Александровича Сабурова.

Барятинскому нравится с телефонными барышнями общаться. Он с ними такими обертонами объясняется, прямо Карузо Питерский. Тут у него облом случился, только он к телефону, как Сабуров уже в приёмную входит.

— Вы помните Шишмарёва из ведомства князя Горчакова?

— Да, Ваше Величество.

— Подготовьте указ о его награждении и выдаче денежной премии, в размере 10.000 рублей. Основание представления графа Муравьёва-Амурского и начальника почтового департамента Империи. — Поставьте предварительно, князя Горчакова в известность, он ревнив, как престарелая женщина.

В двух словах, чем Шишмарёв отличился. В прошлом году мы у монголов лошадей и скот покупали, а в этом году на Николаевском заводе наклепали шанцевого инструмента и в Кяхту на обмен привезли. Очень он большим успехом пользовался. За тот инструмент и лошадей и скот обменивали. Вроде бы всё просто. Только сами, попробуйте с монголами, через китайцев договориться. Такие условия переговоров мирным договором с Китайским императором определены. Теперь понятно, чем Яков Парфеньевич выделился?

На второе, поговорил я с Андреем Александровичем, не называя фамилий естественно, и о нуждах города Екатеринбурга. Талантливый канцелярист, кивнул головой и произнёс:

— Ваше величество, я всё понял. В самое ближайшее время Лашкарёв Александр Григорьевич в столицу

прибыть изволят, я ему намёк и сделаю.

Игнатьев зашёл, это хорошо. Мы с ним друг друга без телефона чувствуем.

— Николай Павлович, а не проехаться ли вам в город Кяхта?

— За что такая немилость, Ваше Императорское Величество?

Полушутливым, полусерьёзным тоном спрашивает шеф СБ.

— Дело там нужно и можно большое начать. Шишмарёв несколько лет назад с сотоварищами, организовал там школу по изучению Китайского языка.

— Понятно! Когда выезжать?

— Да вот Сабуров приготовит наградные документы на Шишмарёва, а вы их и повезёте и процедуру награждения учините. Места вам знакомые, надо там глаза и уши наши организовывать. Они вскорости, очень нужны будут!

— Вас хорошо и в Кяхте и в Урге знают, потому могут знакомцы встретиться. Лучше вам ехать под своим именем и титулом!

— Каким ещё титулом?

— Ай-Яй-Яй! Андрей Александрович!

Я услыхал шаги Сабурова в приёмной.

— Слушаю Вас, Ваше Императорское Величество!

— Где документы о возведении Николая Павловича в графское достоинство?

— Вчера отправлены, как вы приказывали.

— Это ХОРОШАЯ задержка! Она даёт мне возможность поздравить вас первым, уважаемый Николай Павлович! Володя!

Мой расторопный адъютант умеет возникать из ниоткуда. Так и сейчас произошло, но в руках у него был шикарный разнос (Петровских времён) уставленный стеклянными изделиями, разных размеров.

— Мы опрокинули по рюмке и с удовольствием грохнули ими об пол!

Так или примерно так произошло рождение Восточного отдела службы Игнатьева.

Историческая справка

"Vulkan" — спасательный корабль типа катамаран для спасения подводных лодок Кайзеровского флота. Построен в Киле компанией Howaldtswerke. Заложен в 1907, спущен 28 сентября того же года.

В строю с 4 марта 1908. Для подъема ПЛ оснащен лебедками общей грузоподъемностью 500 тонн.

Водоизмещение:

1595 (GRT)

Длина:

85,3 м

Ширина:

16,5 м (расстояние между корпусами — 6,5 м)

Осадка:

3,85 м

Обшивка:

стальная

Мощность машин:

1120 л.с. (2х560лс.)

Скорость:

12 узлов

Экипаж:

108 человек

"Эльпидифор" — самоходное десантное судно, прототипом послужила

шхуна греческого купца Эльпидифора, так его имя стало нарицательным

для кораблей десантного класса.

Водоизмещение:

1400 т.

Длина:

74,67 м,

Ширина:

10,36 м,

Осадка:

Носом, менее метра, кормой 1,93 м.

Обшивка:

стальная

Мощность машин:

2х375 л.с., два вала.

Скорость:

8,5 узлов.

Вместимость десанта

560 человек десанта и батарея 76 мм. полевых орудий.

Дальность плавания:

2300 миль при 6 узлах.

Вооружение:

3х1 130-мм. 2х176,2-мм Лендера, 2х45-мм, 2х1 37-мм орудия,

Имеющиеся у России десантные средства к началу 1-й Мировой войны (различные боты и "болиндеры") представляли собой достаточно простые и удобные средства выгрузки, но их грузоподъемность и дальность плавания были явно недостаточны. Поэтому специалисты обратились к более крупным, уже имеющимся гражданским прототипам на Азовском море.

Удачной находкой сочли шхуну водоизмещением около 1500 т, принадлежавшую купцу греческого происхождения Эльпидифору. Фактически, это был уже почти готовый десантный корабль. Имя ее владельца вошло в военно-морскую историю, послужив обозначением для целой серии специальных судов. Оно было оборудовано двойным дном и специальными балластными цистернами, позволявшими притапливать кормовую часть и тем самым облегчать нос, который имел при этом нулевую осадку и мог "въезжать" на берег.

Пятьдесят восьмая запись в дневнике ЕИВ Николая Второго.

Наверное, вы уже стали забывать о талантливом купце корабеле Бритневе, который ледоколы строит, я вам о нём напомню немного. После отправки во Владик двух средних ледовых кораблей, получили верфи Михаила Осиповича, другой необыкновенный заказ. Мне для некоторых целей, понадобились специального проекта корабли, которые со дна что-то поднимать могут. "Посоветовался я с блокнотиком" и выбрали мы за основу немецкий проект спасательного катамарана "Вулкан".

Несколько дней я собирал информацию по этому типу судов, копировал, чёркал, ещё раз копировал, только потом уже отдавал чертёжникам. Наконец задание на проектирование необычного судна было готово. Его-то я передал в проработку для определения возможности к постройке, на купеческую верфь.

В отличие от немецкого проекта, судно имело несколько большие размерения, а также три мачты, несущие парусное вооружение около четырёх с половиной тыс. кв. метров. (У знаменитой "Катти-Сарк", площадь парусов 3350 кв. метров. Впрочем, она ещё не знаменита, её на воду спустят в 1869 году).

Паровые машины были предусмотрены к установке большей мощности, по 2000 лс. и монтировались отдельно в каждом корпусе. Все грузоподъёмные механизмы были оставлены без значительных изменений, только грузоподъёмность их была увеличена до 800 тонн.

Был предусмотрен и второй вариант аналогичного по назначению судна. Отличался он от первого только отсутствием парусного вооружения. К производству же второй вариант был определён первым.

Михаил Осипович, привлёк к проектированию своих друзей, и мне было доложено, что такие суда могут быть построены, но в связи с их необычностью, не ранее лета-осени 1866 года. Второй летом, а первый осенью. Как Вы уже догадались, к работам были привлечены инспектор-кораблестроитель работ Кронштадтского порта Иван Афанасьевич Амосов и кораблестроитель морского ведомства Кутейников Николай Евлампиевич. Они и ледоколы вместе строили и катамараны осилят.

Прикидочные расчёты позволяли надеяться, что новое гидрографическое судно, будет вполне отвечать поставленной задаче. Про неё я пока писать не буду. Да и одно судно, хотя и у нас строенное, порт приписки и флаги не только Российской принадлежности иметь будет.

Меня, с момента назначения в 1864 году, прессуют фельдмаршал Барятинский и министр Милютин. Для решения некоторых поставленных на перспективу задач им специальные корабли для высадки десанта нужны. Те боты и болиндеры, что им Бутаков с Краббе предлагают им не достаточно, (да и моим планам тоже). Потому я на один из таких разговоров, когда уже дело чуть до "драки" не дошло, помимо Бутакова, пригласил Попова Андрея Александровича. Когда представители флота в очередной раз сказали, что нет у них на вооружении таких судов, и воздух до грозовых разрядов сгустился, я вопрос задал, а можно ли их построить.

Через неделю из военного министерства в морское министерство бумага пришла, там было в письменном виде изложено, что им необходимо.

Игнатьев с помощью Сабурова с согласия Милютина и Краббе недавно, провели "чистку" обоих министерств, теперь за утечку содержания таких бумаг можно меньше волноваться. Чтобы не допустить лишних пререканий я Андрея Александровича вооружил материалами по шхуне грека Эльпидифора, которая в будущем стала прототипом нужного судна.

Эти материалы и послужили основой для проектирования десантного корабля, который всех устроил! Машины мощнее поставили (3х700лс., это сразу скорость до 13-16 узлов подняло), вместо пулеметов пару картечниц и распахивающуюся носовую оконечность с выдвижной аппарелью добавили.

Изменили главные размерения, вместо паровых "мастодонтов", машин Д.Уатта, наши новые поставили, осадку в носу путём перекачки балласта при выходе на берег до нуля довели, в корме около 2.0 метров оставили. Получилось достаточно дёшево и сердито.

В мирное время те суда грузы перевозят (без картечниц естественно), а что они будут в час "Х" транспортировать, это никому постороннему знать не надо. Да и кораблики чудесные получились. Их сейчас сразу на четырёх заводах строят, и отбоя по заказам от купцов нет.

Особенно удачно они на Волжско-Каспийских просторах вписались, там уже двенадцать штук таких ходит. Одна беда, по малой воде выше Нижнего-Новгорода, подняться трудно. Тут порт перевалки устроили, на более мелкосидящие пароходики. Сормовский завод их, как пирожки печёт! Почти конвейерное производство!

Частично второй порт перевалки уже и в Царицыне построен. Там и керосин в цистерны перегружают, а дальше по Дону вверх и вниз мелкосидящие уже бегают. Канал, то не скоро ещё построен будет, так что пока две перевалки, необходимостью диктуются.

"Мой каперанг", мне даже своё неудовольствие по поводу "Эльпидифоров", пытался высказывать. Почему мол на внутреннем бассейне, такие суда строятся, а для РОПиТа их нет в постройке. Для каботажного плавания и не только, они отменную экономичность выказывают. Злые языки утверждают, что Аркас Николай Андреевич несколько "не в себе". Вы им не верьте. Ранение у него, действительно серьёзное было, но он в здравом рассудке, и твёрдой памяти.

Когда Аркас узнал, что по нераспорядительности, одного из сотрудников РОПиТа, заказ на маломерные суда на Николаевском заводе просто не разместили, ожидая более выгодного контракта (с хорошим откатом) из-за границы, то сейсмические колебания чувствовались всеми существовавшими на тот период сейсмографами! Что было с нерадивым сотрудником вы сами себе дорисуйте, если фантазии хватит....

После этого случая на Черном и Азовском морях уже две дюжины таких самоходок и, по планам РОПиТа, ещё столько же к постройке планируется!

Надо будет уточнить, сколько их "Доброфлот" планирует заказать на ближайшее будущее? Создать полностью подконтрольную правительству ещё одну судоходную компанию, на десять лет раньше чем в той истории, меня жизнь заставила. Ждать до 1878 года в складывающейся ситуации не разумно.

Вы только не думайте, что Андрей Александрович, после окончания проекта "Эльпидифоров" без работы остался. Откопировал я ему в качестве заданий на проектирование сразу два проекта. Один-то, всемирно известный, это эсминец "Новик"! Написал всемирно известный, самому так и хочется приписать кое-что. Ладно, пока время есть припишу.