Хроники Альтеи

Чем хорош двигатель внешнего сгорания, паровая машина в частности, он весьма терпим к топливу. Сойдет все, что горит. Дрова, уголь, торф, сосновые шишки, опилки, старая ветошь, спирт, растительное масло (в том числе отработанное, с кухонь), минеральное масло (можно тоже отработанное). Жмых, солома, горючие отходы переработки с/х продукции, бросовая древесина — все пойдет. Разница только в конструкции топки. Для легковых и авиационных двигателей, разумеется, рационально применение жидкого горючего, по возможности более энергетического. Особенно для самолетов. Но вообще по обстоятельствам, просто меньше пролетит или проедет на том же запасе. К тому же нечувствителен к содержанию воды в спирте, а для поршневых ДВС это критично, приходится учитывать при хранении и транспортировании.

Еще хорошо то, что их относительно просто производить. Кроме литья, все можно сделать в мехмастерских, достаточно более или менее обычного парка станков. Впрочем, это надо узнавать. Так же важно, что это существующая технология, бывшая в производстве. Давно это было, возможно, с тех пор что-то изменилось и можно их улучшить, но даже если просто наладить производство реплик, будет неплохо, из них должны получаться хорошие вездеходы. Там, кажется, только парогенераторы были непросты. Тоже надо узнавать, не разбирался, практического интереса на Терре это не вызывает.

Что бы я еще заметил, котлы для твердого топлива дают прекрасную возможность пускать на ветер деловую древесину. Особенно это касается паровозов и пароходов. Среднего тоннажа пароход способен за одну навигацию сжечь немалых размеров рощу, было бы жаль. С другой стороны, лес — возобновимый ресурс, а уголь нет. Наверное, стоит все это учитывать, если решимся на производство. Зато паровые лесопилки — просто мечта эконома, механика приводится машиной, которая топится отходами от работы механики. То же касается сахарного тростника, там будет оставаться масса горючих отходов, вполне пригодных для производства энергии.

Из минусов можно отметить меньшую удельную энерговооруженность, то есть паровой мотор равной мощности всегда будет тяжелее. Неприятно, но для наземного и водного транспорта некритично. А вот авиация вероятно мыслима только легкая. Зато тихая, шумит в таких паропланах только пропеллер.

Теперь, зачем нам все это. Именно нам, наверное, незачем, но полагаю, все это найдет применение в дальних от индустриальных центров регионах. Там оно будет очень к месту. Живучая, нетребовательная, всеядная техника, не нуждающаяся во внешних поставках топлива — подумайте, горючее для нее можно вырастить у себя в огороде или купить на рынке в ближайшем селе. Сравните это с затратами на производство и перевозку нефтяного топлива. Техника простая в производстве, эксплуатации, обслуге, ремонте — по-моему, это то, что надо. Особенно самолеты. На Альтее у авиации есть шанс сыграть более весомую роль в истории, чем было у нас. Так мне кажется. Деревянный биплан можно сделать в каретной мастерской или мебельном цеху. Ваш Рюс-Фанер точно можно, его специально проектировали с этим расчетом. Только скобяные изделия, приборы, шасси и двигатель придется привезти. А худо-бедно до полутоны такие самолетики возили, из них даже торпедоносцы делали. Разве это не прекрасно, дать крылья землям хат, в том числе глубинке и не только элитам?

После этого выступления хатанне стало понятно, что:

— -Собрание можно закрывать, разговаривать с мужской частью совета стало невозможно.

— -Паровые машины имеют свою магию, что-то сродни магии золота.

— -Придется выделить ресурсы на строительство паромоторного самолета. Взрослым мальчикам тоже нужны игрушки.

— -Остановить технологическое влияние Терры невозможно, к встрече с хатанна следовало готовиться всерьез. Надо срочно придумать, как скормить Совету хатанна этот горько-сладкий пирожок.

Первая железная 1

Хайвэи? Нет, пока нет. Не в этот раз, отложи мечту на будущее. И автобанов не будет, увы. Забудь и скромную асфальтовую шоссейку. Как не раздумывали, привить автострады конно-гужевому миру не получается. Начинать придется с железных дорог, триумф в стане стимпанка. И сразу уперлись в выбор колеи.

Оду Брюнелю твердо прервали предложением считаться с реальностью. От Стефенсоновской пришлось отказаться, не успевали до дождей и пролетали мимо цели. Оставался широкий выбор узкой.

Посмотрели параметры узкоколеек, оценили пропускную способность, и сочли их вполне годными для демонстратора возможностей. Радовало, что есть выбор от древних паровозов до современных, даже горных дорог. Можно заимствовать готовые рабочие решения на все случаи. Осталось только выбрать — 900мм, полный метр или Капская колея.

Хатанна вспомнила, что ближняя к базе железная дорога как раз узкоколейка. Кстати. Специально сходила посмотреть, померила рулеткой ширину (наврали, больше получилось). Постояла у каменного мостика (поди, такой и наши сработают), дождалась мимоезжего состава, посмотрела хозяйским глазом (ай-яй-яй, что ж они так незаботливо, хоть бы покрасили), поковыряла каблуком насыпь. В общем, ничего особенного, все кажется посильно. Поезд ископаемый, но где-то и такие хороши, а где-то можно пустить поновее. Но путейские все испортили, зануды неприятные.

Растолковали, что пропускная способность дороги определяется комплексом параметров, где ширина колеи скорее итоговая величина, а она ходила не на ту дорогу. С другой базы надо было идти. Наговорили умных слов о допустимой нагрузке на рельс, погонный метр пути, радиусах поворота, скорости движения, профилях и много других. Под те цифры, которые видят господа великие стратеги на бумажке, придется устраивать серьезное нижнее строение независимо от ширины колеи. Это если рельеф позволит обойтись без мостов. Прикинули объемы работ, вздохнули, спустились на ступень ниже.

И оказались в самом низу, дальше выбора не было — дно. 800мм — экзотика, 600мм всерьез рассматривать невозможно, а между 750мм и Боснийской выбора нет. По соображениям взаимозаменяемости подвижного состава победу без боя одержала Боснийская колея 760мм. В конце концов, такие тоже сохранились и успешно работали.

Правда, оставался некоторый осадок. Что-то такое внушало подозрение, что дома эти дороги выживали все же скорее как аттракцион. Но с другой стороны — а нам для чего? Для того же. Значит, все хорошо? Ну, вроде так. Конечно, показывать заманчивые картины светлого будущего на музейном экспонате славного прошлого как-то странно, ну и ладно. Это же Альтея, здесь все телеги впереди лошади. Так и решился выбор первой альтейской железной дороги общего назначения Марац-Комша.

Комшу выбрали по трем причинам — недалеко, но и не пригород, рельеф и грунты позволяли обойтись без сложных работ, и какой-никакой товарный поток через нее шел. Городок стоял на Свирни, не впадающей в Эциль, малые суденышки по ней ходили. Комша жила транзитом грузов, дорога получалась не совсем игрушечной. К тому же хатанне понравился ландшафт, из окна поезда должно смотреться симпатично.

На местности 51 км по карте превратились в 88 км отчаянно виляющей трассы, старательно обходящей стороной сложные участки. И большая часть проходила по арендной земле Кетфы Селонды.

Арендатор

161 день ВП, 18 августа. Альтея.

-Могу я узнать кто вы, уважаемая госпожа, и что привело вас в мои владения?

-В ваше имение, почтенный Селонда. — покачала головой хатанна. -Владение здесь только одно — мое.

-И-и-избранная?! А-а... О, мои самые искренние извинения, владеющая, я не узнал! — господин Селонда склонился в почтительном поклоне. Самом глубоком, на какой был способен, телесно внушительному Кетфе это далось непросто. И лихорадочно соображал, не следует ли ему стать на колено? Перед хатанной — нет, но перед ним говорящая с богами! В его доме! А он не узнал! О боги, он же присвоил ее владение! И что теперь делать?!

-Приняты, но не требуются. Мы никогда не встречались. Просто давайте будем точны — вы не объявляете мое своим, и я не претендую на ваше.

-Избранная, я бы никогда!.. прошу вас, снисхождения! Я же думал — соседская племянница заблудилась, что ли? Владеющая, да как бы я посмел?!

-Дорогой Селонда, вы решили, что хатанна пришла к вам ловить за язык своего почтенного лиенна и глайдина? Оставьте, это же смешно, в самом деле. Оставьте-оставьте, пустое.

-Владеющая, вы делаете своего арендатора счастливым! — перевел дух Селонда. -Ох, как же меня так... прошу вас, смею ли пригласить избранную в свое скромное жилище?

Хатанна посмотрела на большой каменный дом окруженный террасами и опоясанный галереями по второму этажу. Но увы, худо прикрытый от высокого солнца деревьями.

-Жарко сегодня, почтенный хозяин. Может быть, у вас найдется подходящее для такой погоды помещение?

-Разумеется, избранная, разумеется! Западная веранда еще в тени в это время. Прошу вас, окажите честь!

Хатанна спешилась и сняла с седла сумку.

-Что ж, ведите, уважаемый Селонда. И прошу вас, оставьте картан. Я по достоинству оценила вашу ученость, но не стоит мучить себя, да и меня тоже. Высокую игру мы сегодня обсуждать не будем.

-По слову вашему, избранная! — с изрядным облегчением перешел на общий Кетфа.

-Хатанны вполне достаточно. И если почтенный хозяин не обидится, будет ли мне позволено обращение просто по имени? Просто Кетфа — можно? По-моему, так будет проще.

-Хорошо, изб... хатанна, все, как вы пожелаете! Такая честь, такой... Прошу вас, сюда. Если позволите, слуга отнесет вашу ношу.

Подоспевшие слуги подхватили уздечку Утюга, приняли у хатанны сумку, и Кетфа Селонда повел ее вокруг дома, по пути решая сложную проблему. Нужно ли ему, как хозяину, вести высокую гостью за собой, или этикет требует пропустить избранную вперед, почтительно ступая следом? Принимать у себя говорящих с богами ему раньше как-то не доводилось.

-Хорошо здесь. У вас славный дом, Кетфа.

-Он к вашим услугам, хатанна. Ох, никогда не думал, что удостоюсь такой чести — принимать избранную, говорящую с богами! Какое событие для нас! Прошу вас, располагайтесь. Сейчас подадут свежий цых.

Хатанна устроилась в кресле-плетенке, пристроила сумку рядом.

-Как ваши дела, Кетфа? Здоровье, семья, дети? Благополучно ли имение?

-Боги были милостивы, благодарю вас. Дом крепок, урожаи хороши. Я вдов, а дети сейчас в отъезде. Но какая жалость, что они не смогут лично засвидетельствовать вам свое почтение! Они будут потрясены и очень огорчены. Только и разговоров, что о ваших удивительных свершениях и чудесных новинках!

-Это ничего, передайте им мой привет. Впрочем, возможно у них еще будет случай.

-Но что это я о себе? Какое невежество, простите. Как ваши дела, все ли ладно в хат? О милости богов я и не спрашиваю, она очевидна.

-Храни судьба, все в порядке. Владение твердо, работы идут, хат обновляется. Надеюсь, боги довольны.

Кетфа помолчал, мучаясь очередным выбором, на этот раз между двумя правилами хорошего тона. Но решил, что отказ гостьи от картана следует понимать, как указание прямого разговора.

-Хатанна, не знаю, будет ли вежливо с моей стороны спрашивать, но — может ли ваш скромный глайдин чем-то помочь? Я не смею пустой светской болтовней тратить бесценное время избранной.

-Вы в чем-то правы, дорогой Кетфа, меня привели к вам срочные дела. Если не возражаете, перейдем к ним?

-Разумеется, хатанна. Прошу вас, говорите.

-Вы еще не слышали о железных дорогах? Нет, разумеется. — хатанна раскрыла ноутбук. -Пожалуйста, посмотрите эти изображения. Они дадут вам представление о предмете.

-Что это? Такие повозки? Дилижансы?

-Верно. Вагоны и есть повозки на железном ходу. Грузовые, вроде телег или фургонов, и пассажирские. Эти и правда похожи на дилижанс. Вагоны сцеплены в поезд, и тянет их локомотив. Машина, переводящая силу огня в механическую силу движения. Вроде механической лошади. Катятся по специально устроенному пути, вот этим стальным полосам — рельсам. Поэтому и называется железной.

Принести вам железную дорогу в натуральном виде я разумеется не могу, а ближайшая находится на другой планете. Но принесла для наглядности действующую модель. Просто детская игрушка, она довольно точно копирует настоящие дороги. Давайте покажу.

Хатанна вытащила из сумки коробку и на глазах удивленного хозяина собрала и запустила игрушечный поезд.

-Примерно так будет и в жизни. У вас уже есть внуки?

-Да, хатанна, милостью богов, двое, у старшего. — рассеянно ответил Кетфа, глядя на паровозик, бойко бегающий по кольцу миниатюрных рельс.

-Рада за вас, да будет судьба к ним благосклонна. Надеюсь, эта игрушка их порадует.

-Какие чудные устройства! Должно быть, непросто было создать эти вещи.

-Должно быть. Но намного проще того, на котором вы смотрели живые картины.

-О, вот как! Я и не обратил внимания. Простите, хатанна, очень много нового.

-Да, нового в самом деле очень много. Мне следовало бы дать вам возможность разобраться и без спешки все усвоить. К сожалению, время не ждет. Но вернемся к железным дорогам. Если коротко, я решила построить одну для примера в этом сезоне, и самая подходящая трасса проходит по вашим арендным землям. Мне нужен отвод земли под дорогу.

-Вон что. Даже не знаю, что вам сказать. Очень неожиданно. То есть, разумеется, хатанна, я...

-Погодите говорить, Кетфа. Сначала я расскажу о том, что железная дорога у вас отнимет, и что может дать. А потом и решите.

Первая ваша потеря, это земля. Сама трасса не широка, всего 3-4 метра. Но она длинная, до 60 км пройдет по вашей земле. Да, вы же не знаете, — хатанна покопалась в сумке, протянула хозяину рулетку, -потяните вот за это ушко. Да, так. Вот это — один метр, тысяча таких метров — один километр. Не надо, оставьте себе, еще пригодится.

Кроме того станции, полустанки, разъезды, склады и прочее путевое хозяйство. Немного, но все это затруднительно переместить на другое место, если потребуется. Земля, потерянная для сельского хозяйства. Также железная дорога опасна для скота. Поезд не может быстро остановиться, он слишком тяжел. Зазевавшуюся корову собьет, выбросит в кювет. При выпасе это придется как-то учитывать. Кажется, вот и все ваши потери. Теперь о выгодах.

Главная, все издержки по строительству на мне, а вам достается доступ к железной дороге прямо в вашем имении. Первой и пока единственной в этом мире. Каждая грузовая платформа может принять по 10-20 тонн. Одна тонна равна весу куба чистой воды со стороной один метр. Каждый пассажирский вагон до 40 человек. Грузовыми вагонами, цистернами и платформами возят насыпной и наливной груз, в навал и штучный. Зерно, муку, плоды земли в мешках, ящиках, бочках или любой другой таре. Песок, камень, известь, изделия из металла, машины, оборудование. В общем, все, что на них или в них помещается. Масло, молоко, спирт, воду — все. Телеги и подводы от такого развалились бы. В поезде обычно от 5 до 10 вагонов, он едет со скоростью 20-30 километров в час. Терранский час короче нашего, у них в сутках 24 часа. — хатанна снова полезла в сумку -Держите. Терранские часы, внутренний циферблат размечен нашими часами, внешний — терранскими. Так проще, иначе постоянно придется пересчитывать наш час в терранский. Отсюда до Мараца будет около 2 часов езды, до Комши — полтора. Как вы этим распорядитесь — вам решать.