Мир Императора Георгия книга 2

Вдовствующая государыня посмотрела на сына очень внимательно и как то по особому — словно увидела в нем нечто прежде неразличимое. Хотела кажется что то сказать но лишь чуть заметно качнула головой

— А что до press conference -то это и в самом деле упущение... -продолжил он миг спустя как бы размышляя вслух. Наверное надо будет поручить Воронцову -Дашкову чтобы Министерство Двора разработало правила для таких случаев. Ну я не знаю — инструкцию, регламент может быть...

...Уже у себя в покоях сидя за поздним ужином Георгий взял накрахмаленную салфетку, засунул ее себе за лацканы сюртука и взялся за устрицы. — А и недурны, — проговорил он, сдирая серебряною вилочкой с перламутровой раковины устриц и проглатывая их одну за другой. — Недурны, — повторил он зачем то... И вдруг рассмеялся — обнаружив что угрюмый сплин не исчез может быть но куда то отступил.

* * *

Хотя не исполнилось и года со дня коронации российского монарха, но уже не только в России, но и во всей Европе с напряженным вниманием ожидают дальнейших шагов нового государя, прилагают силы чтобы постараться предугадать, какую он займет позицию, каковы будут в дальнейшем его намерения и весь образ его правления. На многое надеются. Многого и опасаются. Перебирают всё, что знают о его жизни, и отсюда выводят свои заключения... Что же можно сказать о Георгии I? Прежде всего он молод -очень молод. Из всех русских монархов этого да и прошлого века только он принял бремя власти в столь юные годы -не считая Петра Великого. Он, здоров телом и духом. Характер у него спокойный, вместе с тем энергичный. Он представляет своей особой отчасти наглядный пример опровержения всех нынешних новомодных антропологических теорий отождествляющих нацию с происхождением и племенным принципом — в его жилах течет только несколько капель русской крови и, однако, всё в молодом царе — привычки, манеры, даже самая внешность отмечены характерными чертами славянской расы. Много говорили о симпатии, которую он испытывает к одним нациям, и антипатии, которую ему приписывали в отношении других -хотя нельзя сказать что например объявленные "юдофобским" меры верховной власти и в самом деле чрезвычайно ущемили еврейскую общину — скорее напротив -сняты многие прежние ограничения. Он несмотря на юность строг — и его строгость неизбежно настигает русскую бюрократию, о хищениях и гнилости которой ему известно наглядно — ибо что как не они стали причиной ужасной гибели отца и увечья брата? Некоторые в связи с этим говорят о мстительности ему де присущей — но скорее это унаследованное от Александра III искреннее возмущение лихоимствами, которые как мы знаем проникли даже в собственную царскую Фамилию. По-видимому, он твердо решил положить этому конец; инаказания продажных чиновников будут следовать с неуклонностью и старанием. С учетом предстоящего брака венценосца Франция может рассчитывать, несомненно, на более ярко выраженную симпатию, и новые отношения России с Англией примут, почти наверное, характер большей сердечности, что должно выразится, главным образом, в прекращении попыток наступательного движения России в Азии в южном направлении и закрепления статус-кво. Что до отношений с Австрией Германией то они сейчас в меньшей степени завися от императора всероссийского нежели от германских государств -и судя по настроению Вены и Берлина ничего подобного прежнему тройственному союзу невозможно. Если же мы вернемся ко внутренней политике, то вряд ли сбудутся мечты тех подданных российской короны, кто льстят себя надеждами и ожиданиями от нового царя парламентской конституции— мы, по крайней мере, убеждены в этом. Общепринятые в Европе идеи об ограничении власти, предоставляемой монархам, были и останутся еще долго чуждыми России. Императорская власть предпочтет проводить важные реформы, жалуя их сверху путем указов, чтобы мало-помалу добиться заметного улучшения участи своих подданных... Какие бы меры не последовал — они придут сверху, как проявление доброй воли, как дары монарха, который сохранит за собой в полной неприкосновенности свое право окончательного решения.

Константин Йозеф Иречек. "Некоторые мысли о первом годе правления императора Георгия". Еженедельник "Час", Прага

* * *

Санкт-Петербург. Зимний дворец. 17 марта 1890года

...Позволю себе милостивые государи привести тут цитату из, всеподданнейшего адреса Сибирского купечества от 1868 года...— Витте чуть откашлялся и продолжил.

"Одни мы, Государь, сибирские Твои дети, далеки oт Тебя, если не сердцем, то пространством. Большие мы от того терпим нужды. Богатства пашен почвы лежат без пользы для престола Твоего и нас. Даруй нам железную дорогу, приблизь нас к Себе, отчужденных oт Тебя. Повели, чтоб Сибирь внедрилась воедино во едином государстве".

Покойный государь в резолюции по отчету генерал-губернатора Восточной Сибири графа Игнатьева, коий доказывал необходимость строительства железной дороги в Сибири, написал: "Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, очень пора".

И ныне я повторяю мысль Его Императорского Величества Александра Александровича -пора уже доставить Сибири возможность идти по пути правильного экономического

развития и поставить эту обширную окраину, богато одаренную природой, но

лишенную путей сообщения, по возможности в те же условия, в коих ныне

находится Европейская Россия. Всесторонне исследовав этот вопрос...

Георгий мысленно покачал головой. Вопросу этому уже полвека... Исследовали всесторонне и обсудили. Да воз и ныне там...

Готовясь к данному совещанию он поручил Бунге циркулярным письмом затребовать с министров их мнение относительно данного проекта. Кроме Министерства путей сообщения, представители других министерств — военного, финансового, морского,

внутренних дел, земледелия и даже просвещения... И вот Танеев вместо ожидаемой жалобы что мол бедным студентам жаждущим получить образование в Москве или Петербурге дорого и долго добираться до столиц а доставка учебников в сибирские гимназии и народные училища являет собой дело адской трудности — прислал историческую справку составленную профессором Санкт-Петербургского университета Городцовым.

И сейчас пока начальник генерального штаба Обручев что то шепотом обсуждал с Вышнеградским а Бунге сурово поглядывал на собравшихся в дальнем конце стола купцов, молодой император еще раз вспоминал ее содержимое.

Еще в 1836 года на балу у графа Канкрина Николай Павлович завел разговор с Сергеем Акимовичем Мальцевым -будущим большим железнодорожным дельцом. Государь спросил его про железные дороги — куда бы он их повел? Тот ответил — из Москвы в Китай. Монарх засмеялся и, посоветовав отправить Мальцева в сумасшедший дом, отошел. Понятое дело прадед шутил — но зная его крутой нрав можно было испугаться. Чуть позже — в 1838 году — статский советник и инженер путей сообщения Богданов высказался за строительство железных дорог в Сибири.. Причем Богданов -не какой то столичный прожектер-столоначальник: он строил дороги в Сибири — например гужевое шоссе от Иркутска до Кяхты и китайской границы. Примерно в это же время новгородский губернатор Муравьев предлагал план будущей железнодорожной сети России с центром в Москве; при этом Первопрестольная соединялась железной дорогой с Нижним Новгородом и Казанью, а далее линия шла в Сибирь. Став графом и получив приставку к фамилии -Амурский, уже генерал-губернатор Восточно-Сибирского края Никита Николаевич даже проводил в пятидесятые изыскательские работы и разработку проекта железной дороги от Амура до залива Де-Кастри.

Все шестидесятые годы с благословения деда -Александра Николаевича вопрос довольно активно обсуждался. . Омский генерал-губернатор Дюгамель в своем отчете отмечал, что именно отсутствие "чугунки" является главной причиной того, что "Сибирь не имеет полного развития в промышленном отношении, несмотря на естественные богатства". Вроде все были и согласны но... Кроме того копья ломались о выборе направления, по которому железнодорожная магистраль должна соединить европейские губернии с Сибирью. В итоге возникло аж три проекта.

Согласно первому дорога должна была пройти через Урал от Перми до Тюмени и далее на восток до Оби и Алтая. Этот проект был представлен в еще в далеком 1861 году, предварительно одобрен... и канул в бездну департаментских архивов.

Другое направление отстаивала комиссия полковника Богдановича. В 1868 г. эта идея была даже представлена публике под названием "Проект Сибирско-Уральской железной дороги Е.В. Богдановича". Согласно ему предлагалось соединить Сибирь с Европой через Сарапул а дальше провести дорогу на Казань и Нижний Новгород.

И, наконец, был проект пермского купца Ивана Любимова, предложившего

направление от Перми через Кунгур и Екатеринбург до Шадринска и далее на восток.

Сменивший Дюгамеля Хрущов в 1869 году подал императору записку, в которой, обосновывал необходимость строительства железной дороги в Сибири, при этом предлагал к реализации идею Богдановича.

Но в 1875 г. адмирал Посьет вроде как признавая важность строительства железной дороги в Сибири заявил что ее строительство -дело "весьма

отдаленного будущего благодаря громадности предприятия как в

техническом, так и в финансовом отношении". Зато в 1883 году вместо

железной дороги стараниям Посьета началось сооружение канала, соединяющего Обь и

Енисей. Спустя семь лет при истраченных миллионах толком ничего сделано не было...

И вот Георгий был твердо намерен решить это дело сейчас.

Иначе оно так и будет мертво лежать и не сдвинется.

При этом у идеи были и недоброжелатели -не многочисленные но громогласные.

. Одни, как редактор практически главной российской газеты "Гражданин" князь Владимир Мещерский, просто не видели необходимости в освоении Сибири, -тот вообще с презрением писал, что "один Невский проспект по крайней мере в пять раз

ценнее всей Сибири".

Ну ладно Мещерский -что взять — "Содома князь и князь Гоморры" -некоронованный король великосветских мужеложцев. (Непонятно -что заставляло отца терпеть этого человека??)

Но вот губернатор Тобольска генерал-майор Андрей Евгеньевич Соллогуб -дельный администратор — на запрос Плеве ответил, что де по железной дороге в Зауралье потянутся аферисты, скупщики, евреи и иностранцы, которые лишат купцов заработка и разорят народ. Кроме того, Соллогуб добавил что обеспечение порядка станет невозможным, а политические ссыльные получат больше возможностей для побега.

Были еще... люди...

Вот что сообщает генерал Шебеко. Признаться жандарму удалось царя удивить.

Как оказалось и в самих сибирских землях были недоброжелатели сооружения новой дороги. Это были люди, называвшие себя "Сибирское областничество". Зародившись в середине века они вслух говорили о сибирской автономии и образования в Сибири

земского самоуправления. Но между собой давно согласились — все это ступеньки для главой цели — отделения Сибири от России ибо "областники", рассматривали Сибирь в качестве колонии (sic!) России.. Видный вождь "областников" Ядринцев -уникальный тип в отличие от прочих сосланный не в Сибирь а из Сибири -в Архангельскую губернию утверждал, что постройка дороги будет "последней ликвидацией богатств края".

Но то дураки или враги...

А ведь кроме них поближе найдутся -и не сказать что глупые или неблагонамеренные.

. Взгляд императора упал туда где среди железнодорожных деятелей восседал Савва Иванович Мамонтов. Савва Великолепный -прозванный так журналистами. Редкое сочетание -купец при этом не молящийся на собственную мошну.

Построил две важнейшие дороги: Московско-Ярославскую и Донецкую каменноугольную — протяженностью около полутысячи верст, и которая обеспечила вывоз каменного угля из Донбасса в черноморские порты России. Гласный Московской

Городской думы и действительный член Общества любителей коммерческих

знаний. И ведь не то чтобы против -но имеет особе мнение, казенно говоря. Мол еще и в европейских землях дороги требуются — например задуманная еще лично покойным отцом Георгия дорога от Ярославля до Архангельска. Или давно назревшая уже дорога от Нижнего Новгорода на Казань.

И что с того что есть правительственное решение о необходимости сооружения железной

Дороги в Зауралье? Полежит под сукном лет пять — не засохнет. А заодно высказывает мысль что участвовать в строительстве дороги можно допустить и зарубежные

компании и предпринимателей. Незачем мол боятся иностранного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке. Напротив: иностранцы придут и уйдут, а все, что будет ими построено — железные дороги, города, рудники останется в России — и пойдет на пользу России.

Сходным образом рассуждает и Вышнеградский в докладной записке. Мол дорогу строить как можно более неспешно -соразмеряясь с расходами. Ибо только предварительная расчетная стоимость одной версты была определена в 44000 рублей серебром. По этому случаю хитрый сановник тоже осторожно предлагал подумать -может допустить все таки иностранный капитал ибо строить дорогу "на собственный кошт" или как говорили еще "на собственных костях" — значит рисковать финансовой катастрофой.

Особенно с учетом известной вороватости наших подрядчиков. Бывало за шпалу в тридцать копеек они драли с казны по пять а то и по семь рублей... Всего то и надо было поделиться с кем надо в казенном присутствии! Неудивительно что вчерашние мужики становились миллионерами и в банях где парились с оперными дивам плескали на каменку не квас а самое дорогое шампанское...

А во главе сей партии — великий князь -его двоюродный дядя -Михаил Николаевич.

Как раз сейчас он взял слово

-Ваше Величество, Георгий Александрович — начал он по праву родственника (старшего родственника) опростив титул.

-Как вы наверное знаете -строительство железных путей на востоке нашей державы — дело мной всецело одобряемое. Именно ваш покорный слуга добился постройки дороги от Самары на Уфу и Златоуст — ибо что бы не думали финансисты — движение глаз в сторону Вышнеградского — но значение для страны казенных артиллерийских заводов Златоустовского округа неоценимо. Они знаете ли пополезнее многих банковских контор будут! Я позволю себе краткий отчет — работы были начаты весной восемьдесят шестого года. Стройка велась в местности довольно населенной, поблизости от уральских фабрик способных произвести и рельсы и конструкции мостов. Строили ее с двух сторон — и со всем старанием -так что пользуясь случаем прошу отметить должной наградой господина Гарина-Михайловского стоящего во главе этого предприятия.

И тем не менее эту не очень длинную дорогу мы толком не покончили и до сих пор — поезда ходят лишь до Уфы а сквозное движение намечено открыть в августе-сентябре сего года — не ранее.

-Но этого мало, — Михаил Николаевич вещал как по писанному. Как мы видим из обсуждения — до сих пор не выяснено конкретного направления дороги в пределах Сибири из-за недостатка сведений о хозяйственном обороте в крае и соответственно относительно возможного движения грузов .