Встреча с Филпзом Уинтексом, происходит без каких либо осложнений. Ашли естественно договаривалась о нашей встрече, но сама не присутствует. Перспективность темы, разумеется в случае успеха, для него очевидна. А учитывая то, что финансирование исследований и разработок идет с моей стороны, то в итоге ни малейших проблем он не видит. Здесь отделы новых разработок обычно не слишком велики, даже в крупных компаниях. Основной состав это опытные мастера и техники, заодно помогающие и на производстве при необходимости. Ну а исследователей и часть инженеров, набирают непосредственно под конкретные темы, с соответствующими клятвами. То что тема будет секретной, то же особой проблемой для Филпза не является, наоборот, бесплатные охранники и рост авторитета компании.

Ну а дальше организационные хлопоты. Заявление в военное министерство о начале разработок в области секретной продукции. Как Уинтекс заметил потом, видимо благодаря личности заявителя, то есть моей, оформили все намного быстрей чем обычно и по верхнему пределу. И снова меня возит местный броневичок. Точнее пара, как это повелось с последнего покушения на Ашли. Набирается персонал, который я на всякий случай еще дополнительно проверяю. И для моих навыков дополнительная практика и полезно когда известны, даже собственные агенты министерства и безопасности.

Предосторожность оказывается не лишней, старый агент Корминака благополучно проходит все местные проверки. Все же клятвы и обеты не абсолютное решение, за эти годы придумали как их обходить, к примеру не нарушая формально. Разумеется я сообщаю о нем в местную службу безопасности, постаравшись добраться до начальства уровнем повыше. Они пока в раздумьях, то ли брать, то ли слить противнику какую нибудь дезинформацию пограндиозней. При этом мне, к моему удивлению, сразу верят, а псионику я по понятным причинам не использовал. Видимо у меня в государственных органах действительно имеется немаленький авторитет, даже не предполагал.

Остается организовать рабочие группы, раздать задачи и процесс начинается. Причем там где возможно, задачи нарезаются достаточно мелко. К примеру шасси со скоростью касания до трех сотен километров в час и еще одни до двух сотен. Конструкции в итоге получаются заметно разные. Бомбоотсек, это связано с необходимостью получения пожеланий армейских оружейников, так что идет через министерство. В итоге все тот же сердечник в тонну или восемь по сто килограммов сбрасываемых поочередно. Размеры креплений нам предоставляют, как и указание предусмотреть подвод информационного кабеля. Ну точно, теперь это будет управляемое оружие.

У министерства же, приходится добывать разрешение на поставку нескольких наших стандартных авиапушек. Военные в итоге решили, что хорошо зарекомендовавшая себя модель, так и останется на вооружении. Я и несколько появившихся у нас на вооружении пехоты и дирижаблей автоматических зениток прихватываю, благо переделать их под установку на самолете, труда не составит. Заодно, одна из групп занимается турелью устанавливаемой в бомбоотсек, как раз с этими мелкокалиберными пушками. Ну а что створки отсека открываются внутрь, как раз очень удобно для использования турели. Именно в этой группе и работает шпион. Так что у него останется четкое ощущение, машины предназначенной для штурмовок. А когда работа завершится, получит расчет вместе с остальной группой. Я все же не мастер тонких шпионских интриг, пусть дальше о нем служба безопасности заботится.

Сверзвуковая труба еще не доделана, но это не мешает начать испытания аэродинамики самолета, пока просто весового макета без большей части оборудования. Как и следовало ожидать, летает он не просто отвратительно, а можно сказать, как эталон неудачной конструкции. Активное использование печатей воздуха, на верхней передней и нижней задней поверхностях крыла, по сути обеспечивающих изменяемую геометрию, позволило хоть как то это сгладить. И даже в итоге удалось заставить работать длинные выступы вдоль фюзеляжа, они действительно создавая вихри улучшают подъемную силу. Так что к концу мучений с совершенно непригодными для полетов крыльями, посадочная скорость упала с трехсот, до двухсот с небольшим километров в час. Но все равно придется делать новые шасси. Выбирать запас двухсотки неправильно, а трехсотка вышла заметно дороже и тяжелее.

Ну а в наконец заработавшей сверхзвуковой трубе, на испытаниях самая важная, по сути решающая разработка. Прямоточный двигатель, который я планирую использовать. Лезть в разработку турбин, в которых я все равно ничего не понимаю, никакого смысла нет. Я полагаю с сростом скоростей все естественным образом перейдут сначала к сабельным винтам, а потом и к натуральным ТРД. Поскольку мана прекрасно превращается в электричество, вращаться они будут по прежнему электромоторами, только добавят для форсажа нагрев на выходе. Ну а не добавят, это станет очередной моей бесплатной идеей на благо страны. Но турбина, даже самая хорошая, не может нормально работать на больших числах Маха. А в моих планах создать уникальный самолет с крейсерской скоростью под полторы тысячи метров в секунду, минимум.

Так что группа, для которой в которой я не пожалел привлечь пару университетских профессоров, магов Воздуха, сейчас разбирается со скачками уплотнения и конструкцией диффузора. Как раз классическая аэродинамика, в компетенции именно этих магов. В чистом виде новый раздел их науки между прочим. Они и без моих подсказок разобрались с тем, как фиксировать картину происходящего. Причем и в тепловом диапазоне, и используя поляризованный свет и что то еще из именно магического сканирования. То что не действует Магия Воздуха, не означает, что не действует остальная магия. Наконец прототипы дающие достаточную тягу на Числе Маха немного больше единицы, готовы. Остается обдуть уменьшенную модель самолета, убедится что баланс нужно поменять, снова обдуть, снова поменять и наконец можно приступать к летным испытаниям.

Машина пока безнадежно сырая, но я зато узнаю, как собственно готовят летчиков испытателей. Используется специальный голем изготовленный с максимальным подобием. После чего, на него и человека, накладывается двусторонняя связь. Вот так, как оказывается просто, изящно и давно используется. Разумеется у этого метода есть свои недостатки, но человек получает возможность относительно безопасно выполнять тонкие манипуляции, сам оставаясь на приличном расстоянии от места событий. Взлет, один из своих дирижаблей для установки катапульты предоставила компания, машина ожидаемо с трудом держится в воздухе, пикирование с набором скорости и включение двигателей. Двух километров потери высоты оказалось достаточно, для перехода за барьер. И слава великому мне! Большинство детских болезней земной сверхзвуковой авиации я учел, где сознательно, где просто копируя внешний вид решения.

Тряски, рывков и потери управляемости нет, хотя пилот сразу отмечает, что управление сделалось другим, намного более жестким и менее чувствительным. Самолет разгоняется с плавным набором высоты и тяга, как и полагается по теории начинает расти. Казалось бы в чем проблема, огненная магия нагреет рабочее тело хоть до десяти тысяч градусов, магия холода, защитит стенки двигателя от прогорания, пользуйся и наслаждайся. А проблема во все той же энергоэффективности, чем активней используется магия, тем выше расход маны. Удалось остаться в свойствах материала, расхода нет. Так что охлаждать то же нужно с умом. На нагрев воздуха уходит мана, если двигатель неэффективный, то и уходить она будет в больших количествах, следовательно нужно активное охлаждение, следовательно снова растет расход.

Забравшись на десять тысяч метров и разогнавшись примерно до тысячи метров в секунду, полет мы решаем закончить. Уже сейчас понятны несколько вещей которые следует изменить, да и посмотреть на состояние двигателей и конструкции проработавшей столько времени в реальном полете, не помешает. Увы, посадка ожидаемо заканчивается неудачей. Садимся мы естественно из соображений безопасности прямо на землю. Все же двести километров в час и отвратительная аэродинамика дают о себе знать. Пилот неудачно оставляет вес самолета на одной стойке и она не выдерживает, так что дальше идет беспорядочное скольжение, правда не по земле, а опять же по специальному скользкому покрытию. И зацепленный трос не дает кувыркаться.

Через пару дней очередной прототип с внесенными изменениями снова стартует и начинается процесс подгонки, а вовсе не летных испытаний. Что гораздо менее красочно и более нудно. Взлетели, разогнались, сели, поменяли диффузоры двигателей. Взлетели, разогнались, сели, поменяли диффузоры двигателей. Взлетели, разогнались, сели, поменяли форму хвостового оперения. Взлетели, разогнались, сели, поменяли форму хвостового оперения обратно, но изменили усилия обратной связи. Итак много раз, это проще, чем делать полноразмерную сверхзвуковую трубу. Постепенно все группы завершают свои задачи, шасси в итоге пришлось делать в четвертом варианте, на этот раз я не угадал с максимальным взлетным весом. А он типично для реактивных машин, намного больше посадочного.

Вот теперь уже начинаются настоящие испытания, то что можно выжать, из того что в итоге получилось. И снова где то всплывают недостатки конструкции. Так что испытания приходится прерывать и заниматься усовершенствованиями. Вот так, постепенно на свет появляется новый самолет. Он теперь штатно двухместный, в бою на месте инструктора будет второй пилот, наблюдающий за обстановкой. Поскольку высокая скорость полета, это еще и необходимость обрабатывать массу поступающей информации. Ну и при установке в бомбоотсек турели, он в теории сможет постреливать по земле. Хотя штурмовку на сверхзвуке я представляю себе слабо, а со снижением скорости машина ожидаемо превращается в утюг по своим летным качествам. Ну раз уж сделали, пусть будет.

Наконец места големов занимают люди. Они в новых модных высотных и противоперегрузочных скафандрах. Модных, потому что стилизацию под форму гвардии я сохранил. Полагаю, это будет еще один успешно, хоть и в ограниченных количествах, продаваемый продукт. Оценив удобства скафандра, на них в итоге перейдут все, хотя будут при этом ругать его неудобства. Причем все по большей части магия, и компенсация перегрузок, и терморегуляция и снабжение кислородом. К технике относится пожалуй лишь соединение шлема с воротником. Даже предусмотренная утилизация возможных отходов жизнедеятельности, это магические памперсы.

Полет, в рамках простой программы, проходит как и ожидалось вполне успешно. Потом вторая пара, потом пары меняются ролями. Сейчас у нас есть четыре инструктора, достаточно неплохо освоившие полеты на этом чуде. Снова испытания, в том числе и способностей людей переносить возникающие перегрузки. Это как раз в первую очередь накладывает ограничения на маневры, а вовсе не прочность конструкции. Составление регламентов и правил, добавление их в бортовой компьютер. На борту, смонтировано несколько резервирующих друг друга д-процессора. Помимо всего прочего, машина аэродинамически неустойчива при маневрах, так что помощь автоматического управления необходима.

Вот пришла и моя очередь сесть в кресло пилота. Я вовсе не собираюсь ставить рекорды, этим как раз через какое то время займутся испытатели. Но научится пилотировать этот гроб необходимо. Во первых здесь соответствующее отношение к изобретателям. Человек который придумал и продает самолет, но сам на нем не летает, вызовет как минимум недоумение. Ну и собственноручное пилотирование пригодится мне для одной запланированной рекламной акции. Ну а что вы думаете, со всеми этими делами прошло почти три года. Все свободные средства Рода Конорз, а также большая часть имевшихся сторонних вложений Главы, ушла на работы. Это не смотря на то, что мне естественно на предприятии Солсбени, предоставлен режим максимальных скидок. Хорошо хоть немаленькие расходы маны на сверхзвуковую аэродинамическую трубу, оплачивают теперь военные и даже выплачивают мне немного за ее аренду. Как раз при ней создана государственная научная группа, по изучению магии сверхзвукового потока газов. Так что количество профессоров у меня подросло вдвое, теперь их четыре. Что особенно ценно и зарплату им всем теперь платит государство, а результатами они пока продолжают делится.

Занимать у девушки мне не хочется, у нее свои проекты в которые она вкладывает деньги Рода. И дел сейчас, у нее ничуть не меньше чем у меня. Все же глобальное управление, это тяжелая работа, если действительно ей заниматься, а не просто стричь купоны. Приходится по возможности изучать как все работает, снизу доверху. Тут прекрасно известно, что классический менеджмент очень быстро вырождается в говно, не воспринимающее ничего кроме цифр прибыли. В отличии от Земли, где практически все крупные компании именно такие. Так что вопрос об окупаемости моих вложений стоит действительно остро. Соответственно и реклама должна быть на уровне. Но все же как хреново летать на сверхзвуковых гробах, сесть я умудрился сам, с первого раза, но если бы не псионика, меня бы еще минут десять после этого трясло. Сел некрасиво, впечатав шасси, но по крайней мере ровно.Только где то на десятом полете, появляется чувство машины. То что на планере обычно у всех возникает с первого вылета. Наконец самостоятельные полеты и можно считать, что машину я освоил. Разумеется без экстремальных режимов, надеюсь в бой мне на ней уже идти не придется.

Вы можете удивится, как во время войны, весьма совершенные планеры и самолеты возникали из ничего, всего за месяцы. В первую очередь сыграли роль масштабы вложений. На фанерный планер я думаю потратили больше, чем ушло на все мои нынешние разработки. И не забывайте, что вся теория и обширные практические наработки уже были. Так что осталось лишь по сути максимально быстро собрать прототип, убедится что серьезных ошибок нет, усовершенствовать его по мере возможности и передать на производство. Ну и просто повезло местами, к примеру изначально удачная, точная и мощная пушка. Или наличие доведенных старых разработок, компактных высокоскоростных саблевидных винтов. Их планировалось использовать для экстренного маневрирования дирижаблей и разработка так и не пошла в серию. Как раз появились подходящие магические методы, не тревожащие летающую живность.

После столь длительного рассказа о моих выдающихся производственных достижениях, стоит наверное все же вернуться назад и упомянуть, о других значимых событиях произошедших за это время. Во первых конечно, судьба дяди. Наиболее забавно, было бы продать дядюшку демону, причем именно пострадавшему Ангеонокунезу. Но не смотря на очевидное желание получить такой приз, он очень силен, да и очевидно раздосадован потерей, так что о честной сделке можно было забыть сразу. Так что в итоге мы решили возвратить Бишора, его семье, в текущем состоянии, обязав за ним тщательно ухаживать. Опять же гибель на поединке, это принято во многих Родах, поэтому интереса властей не вызовет. А вот очередное таинственное исчезновение, это вопросы. Так что дядюшка даже присутствует на собраниях Рода, переодетый и вымытый. Очень на самом деле полезное наглядное пособие получилось. И все попытки его лечить, которым Ашли не мешала, не дали ничего.