— Сколько? — у молодого мэра округлились глаза.
— Киловатт-час. Копейка. Одна. По моим подсчётам, если граждане полностью перейдут на электричество, в отоплении, кухне и горячем водоснабжении, годовые затраты на электричество будут в районе тысячи рублей. Смекаете, к чему это я?
Мэр задумался. Я прямо таки слышал, как скрипели его извилины. Ну, же, родной, рожай уже мысль!
— А что будет с электростанциями города?
— Смотрите, — я сел перед ним, за стол, — сейчас администрация города занимается подготовкой к сезону отопления, тратит деньги на содержание труб горячего водоснабжения, отопления, закупает большое количество угля и газа. Деньги берутся от потребителей, но, тем не менее, содержание всего этого хозяйства влетает в золотую копеечку. Мороки с этим много, мы не на лазурном берегу живём, зимы тут лютые.
— Но мы всё же имеем доход с квартплаты, — не согласился мэр.
— Квартплата будет, только значительно меньше. Смотрите, убираем из ежемесячного счёта пункты газ, отопление, горячая вода, и оставляем один — электричество. А цена на электричество может быть снижена, за счёт новых технологий, в отличии от цены на газ и уголь.
Глаза мэра пробежали по листку с бизнес-проектом. Он одобрительно хмыкнул:
— Предположим. Вы же не будете всегда такой добрый? Да и разница в цене электричества сильно ударит по карману ваших конкурентов, а это...
— Да, моим конкурентам не позавидуешь. Но это, как говорится, уже не моя проблема. Я предлагаю реэлектрифицировать сначала новостройки — провести там кабели, способные выдержать впятеро больший уровень потребления. А потом — провести разъяснительную работу с населением, намекнуть руководителям крупных сетевых магазинов о том, что скоро начнётся спрос на водонагреватели и электроотопители...
Мэр задумался:
— То есть, просто снизится счёт за электроэнергию... а где тут ваша выгода?
— Моя выгода проста — город будет развиваться. Причём дешёвое электричество можно использовать в электропечах. При нём рентабельность электропечи металлургического комбината становится на порядки более высокой, чем у любого другого вида печей...
— Пока я не буду спрашивать вас, откуда у вас это электричество... — намекнул он, — скажем так, если вы гарантируете бесперебойную подачу электричества — мы сможем договориться...
— Гарантирую. Суть моего проекта проста — вы постепенно снижаете нагрузку на эксплуатацию ТЭЦ, тепломагистралей, газопровода, за счёт уменьшения затрат, граждане увеличивают благосостояние, соответственно, ваш рейтинг растёт с каждым реэлектрифицированным домом. Затраты на новое оборудование могут нести и сами граждане, только нужно провести разъяснительную работу, на пальцах объяснить им, сколько они будут должны платить за электричество...
— А может, пока не выводить из эксплуатации классические коммуникации? — поднял одну бровь мэр, — со временем все и так перейдут на более дешёвые коммуникации... Скажем, промышленные предприятия?
Тут я поднял руки:
— У меня договорённость с министром обороны. Уралмаш и УЗГА получают роботизированное производство в первой очереди. Но экономическая эффективность их пока что недостаточна, если к этим роботам добавить почти бесплатное электричество — будет эффект.
Мэр кивнул: — однако, мне не хочется разгребать проблемы массовой безработицы. Что бы вы знали, ваша роботизация и без того увеличила кадровую проблему в городе...
— Пока что я заменил людей роботами только на Абстерго-Транспорт, и "Абстерго-Робо". И то, выгнал ленивых, пьяниц, да раздолбаев. Ни один грамотный специалист от меня не ушёл.
— И тем не менее, — возмутился Мэр, — для вас это, может быть, просто бизнес, а у меня в городе почти пять тысяч человек, у которых вчера была работа, а сегодня — голодные дети и биржа труда...
Я развёл руками:
— Ничем не могу помочь. Серьёзно — я таких могу брать только на чёрные работы — опоры монорельса и ЛЭП ставить, или проводить ремонт на объектах. Если хотите — можем с ними поговорить. Но некоторых, которые, уж прости, совсем люмпены, я даже обсуждать не буду.
Мэр ещё немного посверлил меня взглядом:
— И что же это за договор с министерством обороны?
— Я не обсуждаю своих клиентов, — тут же обломал я его, — договор как договор, на этих предприятиях не игрушечные танчики собирают.
Мэр тяжко вздохнул:
— Я понял вас, предложение неожиданное и тут так просто не решить...
— Два раза молния в одно место не бьёт. Предложу Челябинску — Екатеринбург резко захиреет, так как, сами понимаете, мне нужен проект...
Пришлось ему идти на попятную:
— Я же не говорил, что я отказываюсь. Деньги, нужные на этот проект мы где возьмём?
— Что бы электрифицировать один дом, много денег не нужно. Для начала — можно выбрать какой-нибудь дом, недалеко от электростанции. Она расположена на объекте "СИЗ".
Мэр кивнул:
— Хорошо, я согласен. Но согласятся ли граждане? Всё-таки надо будет в доме менять проводку...
— Не надо. Рядом с СИЗ есть дом-долгострой. Я выкупил его для своих сотрудников, реэлектрификацию можно начать с него. А дальше, за ним потянутся и другие. Вот только сдача дома — это долгая процедура. Будут проверять всё — газ, отопление, трубы... а их в доме теперь уже не будет, есть розетка, есть холодная вода — дальше это дело самого гражданина.
— Ну если у вас и дом есть, то зачем тогда столько мороки?
— Один дом — не показатель. Нужно больше, не меньше пяти в первой очереди. А потом протянем электричество на предприятия...
* * *
Стоило мне выйти из мэрии, подъехала моя машина — бронированный УАЗ на электричестве. Я эпатировал общественность, ездя на УАЗике, тогда как все понторезы покупали исключительно иномарки. Да, незачем выбиваться из толпы, тем более, что внутри моя машина была похожа скорее на мерседес, чем на уазик. Водитель — из наёмных, ждал меня около выхода.
— Куда едем? — спросил он, как только я сел в машину. На улице стоял морозец.
— Куда-нибудь, где можно пожрать. И не в ресторан, а в приличную кафешку.
Водитель кивнул и мы отправились.
— Берси? Ты тут? — мысленно спросил я.
— Безусловно. Слушаю вас?
— Процесс революции запущен. Что мы сможем иметь в Екатеринбурге?
— Список?
— Да, — я зевнул, устроившись поудобнее и сам себе напоминая этого, который с шуриком на стройке был. Жужжи мне про космические корабли, бороздящие это, как его... космос...
Берси отозвался:
— На данный момент у нас имеется Абстерго-Электроника — уникальное производство, Абстерго-Транспорт, в который вошли Бывшие "Уральские Локомотивы", "Уральский Лифтостроительный Завод", Абстерго-Робо — "Уралэлектротяжмаш", "Уральский Электронный Завод", "Свердловский Инструментальный Завод", завод "Композит" и ведутся переговоры по "Уральскому Заводу Точной Механики" и "Уралкабель".
— Роботизация?
— На данный момент полностью роботизированы только Абстерго-электроника и Абстерго-Транспорт. Предприятия Абстерго-робо были получены на баланс недавно и пока идёт процесс разработки плана роботизации, исходя из будущих потребностей, — скучным голосом ответил Берси, — зачем нам столько разрозненных предприятий?
— Я задумал сделать из них более крупное предприятие и вынести его за черту города.
— На это нет денег. На данный момент семьдесят процентов имеющихся средств — почти миллиард долларов, был потрачен в процессе скупки акций и в качестве отступных для акционеров, решивших стать акционерами наших предприятий...
— Ну что ж, — я пожал плечами, — уже вполне достаточно. Продолжай роботизировать производства. Главное для нас пока что — закончить с созданием роботостроительного предприятия, а когда это будет сделано — можно будет браться за тяжёлое машиностроение и заказы министерства.
* * *
Стив Роджерс зашёл в город. Город, откровенно средневековый, люди грязные, места мало... Пегги шла рядом и старалась не дышать носом.
— Пошли туда, — Стив показал на таверну, на вывеске которой был изображён гарцующий пони...
Примечание к части
Соррян, но надо было завершить прошлую главу и обозначить дальнейшее развитие.
Обещаю, будет дальше более приключенческая глава. Однако, мне, вроде как, работать нужно. Поэтому ежедневные проды пока отменяются, дайтобох найду время.
Алоха!
24. Странный Пони
Таверна ничем не примечательная, но древняя — просто ужас. Роджерс открыл скрипучую дверь и вошёл внутрь. На него, и в особенности — на Пегги уставились все, кто был в заведении. Не лишним будет сказать, что в местах этих узкие джинсы и толстовка — совсем не то, что носят девушки. Оружия у незнакомцев не было, одежда чистая, как будто только что сшита, лица тоже были малость не похожи на местных, разве что благородных. За коих их и приняли. Простодушный толстяк — хозяин таверны, встретил гостей:
— Проходите, гости дорогие. Чего желаете?
Стив Роджерс подошёл к стойке, рядом с ним держалась и Пегги.
— Нам бы узнать, как отсюда добраться до столицы...
Бармен погрустнел, осмотрев зал:
— Останавливаться не будете?
— Нет, к сожалению, у нас нет денег.
— Это как же вы до столицы, да без денег? — удивился Барлиман Баттербур.
— Доберёмся, — Стив переглянулся с молчавшей Пегги. Та решила взять ситуацию в свои руки:
— Может, вы знаете, где тут ближайший город?
— Вы что, с неба свалились что ли? — Ещё больше удивился Барлиман.
— Ну... если пропустить детали, то да. Сколько стоит у вас переночевать?
— Двадцать фартингов, если с завтраком — сорок...
Пегги продолжила допытываться до бармена, однако, их прервал появившийся в таверне молодой человек. Явно не местный, уж больно прилично выглядел. Бармен извинился и повернулся к пришедшему:
— Опять ты?
Стивен обернулся, быстро осмотрев вошедшего. Это был мужчина среднего роста, худощав, жилист. Он подошёл к ним:
— И тебе не кашлять, Барлиман. Я здесь до завтра, есть ещё комнаты?
— Как не быть, как не быть, — Барлиман разболтался, — комнат нынче маловато, но на чердаке одна есть.
Бродяга выложил на стол пару золотых кругляшей: неделю поживу.
— Тогда эля тебе за счёт заведения. Вчера только привезли, ой, хороший, добрый эль, тебе понравится...
Пожав плечами, бродяга отошёл в сторону и занял место в углу, откуда хорошо просматривался вход в зал. Людей тут было немало, десятки, трактир был очень оживлённым. Стив осмотрел их, после чего мысленно спросил у компьютера о наличии в пространственном кармане инвентаря. Инвентарь обнаружился — Щит капитана Америки, вибромеч, подаренный Хьярти, пистолет Глок с цинком патронов, винтовка "Робин", шесть банок тушёнки и десять банок сгущёнки, чёрствые ломтики хлеба и два охотничьих ножа, почему-то три вилки и набор солдатской посуды — термос для супа, фляга. И деньги, куда же без них — пластиковая карточка и две пригоршни мелочи. Стивен без вопросов изъял из кармана мелочь:
— Может быть, вы возьмёте эти деньги? — Стив протянул горсть монет бармену. На каждой монете был свой рисунок, так как чеканились они с большой разницей по времени. В Америке имеют хождение монеты ещё шестидесятых, причём очень большое хождение. Поэтому большинство монет различается по рисункам. Бизон, орёл, физиономия Вашингтона на аверсе четвертака... Глаза трактирщика округлились:
— Серебро?
— Нет, боюсь, это не такой ценный металл. Сталь и цинк, — засомневался Стив. Пегги ткнула его под столом ногой, но безрезультатно, обманывать трактирщика он отказывался.
* * *
*
Февраль. Февраль принёс мне больше проблем, чем выгод. После приснопамятного разговора с новым мэром я приступил к реализации своих проектов. И не менее важно — к реализации проектов, которые должны принести мне деньги. Денег очень не хватало. Локомотивостроение застопорилось на стадии изготовления пробных образцов техники. Выпускать их было негде. В качестве первого проекта стали выпускать широкой серией электровоз "Гранит", с существенными качественными и ценовыми изменениями, а так же переименованный в "Абстерго-ЭГ-10". Уникальный по своей мощности электровоз получил многочисленные модернизации, во-первых — это существенное увеличение качества сборки, во-вторых — новые тяговые электродвигатели, обеспечивавшие на восемь процентов большую тягу, при вдвое меньшем размере, по сравнению с оригинальными. Механическая часть больше была похожа на скоростной поезд — круто пересмотрели все детали, закрыли все части заглушками, больше машинное отделение не напоминало электроцех. Аккуратненькие отсеки, закрытые пластиковыми кожухами, с табличками. В конце концов, электровоз получил компьютерное управление с программируемым по времени или событиям автопилотом. Благодаря этому каждую машину можно было настроить индивидуально под машиниста, вплоть до упругости и чувствительности рычагов управления. Так же, наше Ноу-Хау — это удобная кабина. В электровозе было предусмотрено высокое, настраиваемое кресло, четырёхзонный климат-контроль, удобная уборная и кухня для экипажа, отдельная система видеонаблюдения с камер, расположенных над головной частью тепловоза. И это не говоря уж про то, что вся нужная машинисту информация выводилась прямо на лобовое стекло, с помощью встроенного дисплея, а рукоять управления скоростью была дублирована на подлокотник кресла, что позволяло не держать руки постоянно на пульте. Дизайнер кабины ещё поработал, что бы она выглядела исключительно — все приборы были там, где им быть нужно. Приборов было два типа — классические стрелочные — на всякий случай, при этом, при нажатии на них сверху, они в цифровом виде индицировались на лобовом стекле, и так называемая "стеклянная кабина — три монитора, которые показывали информацию со стандартных систем.
Электровоз, даром, что самый мощный, стал дороже вдвое, но благодаря новым двигателям увеличился ресурс. Директор сначала продал партию из шестнадцати электровозов в Америку и четыре штуки — во Францию. РЖД тоже заинтересовались модернизацией 2ЭС10, но их как-то не устраивала слишком шикарная кабина. Не привыкли тратить большие средства для удобства машинистов. А я что? Машинист должен быть внимателен, чем меньше он устаёт физически и психически, тем лучше.
В планах у меня было создание по настоящему уникального аккумуляторного электровоза, для которого аккумулятор — основной источник энергии. Именно такой планировалась наша монорельсовая дорога — основным источником энергии на ней был аккумулятор, контактный рельс был только в депо, где составы подзаряжались, прежде чем снова пойти в эксплуатацию. Ночью, соответственно, заряжались полностью, этого должно хватать на два часа езды — при каждом проходе через депо, состав заряжал аккумуляторы ещё на час работы, а при поездке он тратил около половины заряда.
Вообще же, электровозы можно было разделить на три основных типа — контактные, контактно-аккумуляторные и аккумуляторные. Контактные — контактировали с электросетью, стоили наиболее дёшево, при этом не имели запаса энергии. Контактно-аккумуляторные — подзаряжали аккумуляторы и шли по контактной сети, при необходимости проезжая до нескольких часов между участками на аккумуляторах. И аккумуляторные электровозы — подзаряжались только в специализированном депо и имели отдельный аккумуляторный "тендер", при этом могли проходить до двенадцати часов между зарядками. Аккумуляторные стоили больше всего, но были и самые экономичные. Они не требовали создания и содержания электросети, при этом заряжались в течении одного-двух часов. Совмещение контактно-аккумуляторного с аккумуляторным было не рентабельно. Если поезд курсирует там, где есть сеть — незачем тратиться на дороженные сверхёмкие ионисторы, а если там, где сети нет — незачем всовывать в него пантографы, ведь нужен будет ещё и трансформатор, и система заряда от электросети, совсем не предназначенной для заряда аккумуляторов...
