2. Контрабандист Сталина -2

— А что с нашим домом, как там дела? — Аспасия.

— Да разговаривал с нашим архитектором Пьером Жаннере. Дал ему небольшую часть денег. Сама знаешь как сейчас с заказами... так что он согласился поработать в долг. Он так же будет весной контролировать стройку наших зданий на Елисейских полях. — С архитектором я действительно долго разговаривал. Согласовали два трехэтажных здания в виде буквы Г. То, что будет фасадом к центральной дороге, там будет магазины и ломбард. В подвале склады. Будет возможно и что-то другое разместить. На втором небольшая ювелирная мастерская, пошивочная Ламановой и лаборатория для духов и косметики. На третьем этаже жилые апартаменты Никольского, Ламановой, Агриропуло и других приближённых. А так же там будет мой и тёти рабочие офисы с отдельным входом.

Во втором присоединённом здании, уходящем в глубину улицы. На первом этаже: кафе-бар, ресторан и первоочередной продуктовый склад. Основной продуктовый склад в подвале. На втором этаже, отдельно немного гостевых комнат, а остальное для наёмных работников и охраны. Третий этаж я пока решил оставить в резерве. Дальше я решил пока не строить, а поставить забор и сделать внутренний дворик. Хотя в планах и была застройка прямоугольного комплекса с внутренним двориком. Получилась своеобразная архитектурная композиция с элементами домуса, инсулы и коммерческих предприятий.

— Ты когда в Россию собираешься?

— Французы торопят, чтобы сходил быстрее... — поднимаю руки. Показываю, что дальше объяснять ничего не буду...

15 февраля мы, наконец, с Олафом провожаем "Жан-Мари" в рейс в Африку. Вымотал меня этот пароход в прямом и переносном смысле слова. "Подчистил" пароход и мои финансовые ресурсы. Если не придёт, то я банкрот. Придётся продавать бриллианты, чтобы как-то дойти до СССР. Но вот сейчас их просто продавать я опасаюсь. Слишком это специфический товар. Сдадут меня сразу. Вот и хочу я провести потом такие ценности через свою ювелирную мастерскую и ломбард.

"Жан-Мари" большей частью везёт прессованные брикеты из опилок. В пустыне это очень ходовой товар и я надеюсь, что местные евреи его выкупят весь. Очень ходовой товар в Сахаре. Кстати, надо поторопить Сталина насчёт сухого горючего.

Загрузил трюм парохода солью и разными простыми железными изделиями: топорами, большими и малыми лопатами и ножами, ручными пилами, котелками и флягами. Посуда в основном трофейная, австро-венгерской армии, но попадалось и союзников. Такого разнообразия в снаряжении, как у австро-венгров я не в одной армии раньше не наблюдал. Находилось всё это на складе запаса под Марселем, куда мы приехали с Лефебвруа после приёма и погрузки машин. Но сначала Жак осмотрел мой пароход "Огни Смирны", поговорил с экипажем и успокоился. После чего он съездил по своим делам... скорее всего разведки и договориться на погрузку машин и трактора. Потом мы отправились на склады. Запасы склада использовали для снаряжения и вооружения туземных войск Франции, но и так продавали... своим людям. Неофициально тоже продавали... у кого есть деньги.

На складе в одной из куч с кирками и топорами я нашел необычный топорик, который оставил себя. Интересная самоделка. Топорище в закрепительной части "обмотано" полосой не очень хорошего железа. На концах полоска небольшого лезвия из хорошего металла. Всё это конструкция склёпана двумя медными клёпками. Щеки топора, как таковой нет, пусто. Получился лёгкий дешёвый топорик типа томагавка. Для сегодняшнего СССР само-то.

Ещё отложил получше два неполных комплекта поношенной английской формы шотландского полка. Обуви, как обычно не было. Это очень ходовой товар и без меня желающие ещё раньше нашлись. Юбки с передним карманом брать сначала не хотел, но посмотрел Лефебвруа и их взял. Потом две пилотки. Отложил пару вязаных жилеток, которые носили под кителями. Бельё брать не стал, слишком оно потрёпанное. Но больше всего, что меня поразило, это английские разгрузки. Пусть и не такие современные как в 21 веке, но очень ничего. Легкие, дешевые, функциональные, под цвет формы и никакой кожи. Отложил двадцать штук.

Ещё в этой кучи нарыл кепи с ушами рядового Йоркширского полка, какого-то Болтона, как гласила надпись — ну надо же. Головной убор рядового состава англичан намного лучше и практичнее знаменитой кепи с козырьком немецкой вермахта.

— Зачем тебе это всё? — скривился Лефебвруа, наблюдая за мной.

— Попросили для музея интервенции, как они сказали. А вот это я для себя возьму — показываю отобранные разгрузки и несколько разных седельных сумок и чехлов для винтовок в английской кавалерии. Эти чехлы крепились за седлом под руку с любой стороны, очень удобно. Опять англичане меня удивили и разочаровали красные конники. Что-то я не помню такого снаряжение у красных кавалеристов в РККА.

— Для музея? — крайне удивился француз.

— Ты просто не знаешь этих хвастунов. Они даже песню сочинили два года назад — "Красная Армия всех сильней" и орут как ненормальные. А мне всё равно. Платят и ладно — усмехнулся и махнул рукой. Подтверждаю имидж прожжённого торговца.

— Всех сильней? И это после того как они откупились от всех и за это позволив разграбить страну? И ты предлагаешь их в союзники? — крайне удивился Лефебвруа.

— А что у вас есть другие? У них хотя бы есть неисчислимые людские резервы, которыми они не дорожат.

Я специально таскал Лефебвруа по складу целый день, перебирая всякую ерунду, чтобы он умаялся, и следующий раз со мной не поехал. Соглядай мне не нужен. Хотя и нашёл пару раритетов, повешу в каюте...

Есть на "Жан-Мари" и дорогой товар. Это несколько примусов и десять бочек русского керосина. В Европе успешно продаётся русский бензин и керосин. Качество как обычно не очень, по сравнению с европейским, зато дешево.

Так же на борту находятся две большие плоскодонные рыбацкие лодки, типа байда. Одномачтовые. Длинною шесть метров и грузоподъёмностью в три тонны. Управляться ими могут от 3 до 5 человек в зависимости от производимых работ на борту.

Ну и экипажи к лодкам имеется. Две семьи кубанских казаков знакомые с рыбным делом. Никольский их случайно нашёл. Я согласился купить им лодки в долг, как и перевести в Сиди-Ифни. Поставил им ещё задачу к поиску амбры. В том районе всё ещё встречаются кашалоты, не всех перебили. Шанс есть, хоть и не большой.

— Ну, давай осваивайся полностью с ролью капитана. Смотри внимательно, чтобы машины на борту не разукомплектовали... и остальное тоже. Полный список у тебя в каюте. Как прибудет "Жан-Мари" так сразу мне позвонишь — отдаю я последние распоряжения Олафу. В принципе за Олафа я спокойный, очень хороший мне помощник попался. С собой привез восемь датчан, что меня обрадовало. Потянулись ко мне и греки, что позволило нормально сформировать два экипажа.

Грузовики "Мак", лодкомобиль и трактор загруженные и раскрепленные на борту "Огней Смирны". А вот легковых автомобилей по заказу Сталина я ещё не купил. Не за что. Да и размещать их негде.

Пока ехал в Париж записывал в блокнотик свои дальнейшие действия и накопившиеся вопросы. А главный вопрос, как мы будем разгружаться в СССР? Что-то достаточно мощных кранов в порту Таганрога я не наблюдал. Вторая проблема глубина причалов Азовских портов. Надо сходить в посольство и договориться, чтобы в Керчь подогнали плавучий кран и плоскодонную баржу. И таких вопросов... больших и маленьких набралось очень много.

Планировал, я планировал, а действительность оказалась "круче". В Париже меня дожидался конверт из мэрии, где меня настойчиво приглашали зайти. Дело оказалось довольно щекотливым и неприятным. Отвергли мой архитектурный проект. Заодно и вписали в план мне мою "маленькую махинацию" с землёй. Так же заставили увеличить высоту будущих зданий до пяти этажей. А с учётом мансарды, все шесть. Мотивировали не соблюдением общего архитектурного плана. Поставили и жесткие условия строительства в два года, иначе аннулируют участок. Как я "не бился и не юлил", поделать ничего не смог. Ну, вот и первая "ласточка" на проверку. Никто спокойно не будет смотреть, как я обогащаюсь.

В общем, меня подвели к тому, чтобы я взял кредит у "нужных людей в нужном банке". Не сказать, чтобы кредит уж очень кабальный, но в условиях нарастающего кризиса "дополнительная соломинка" для банка и абсолютная ненужная мне нагрузка на мой тощий карман. Тут им удалось отщипнуть от моего денежного пирога, что меня крайне расстроило.

Следующее своё внимание я обратил на бензоколонки. Если в Европе с бензоколонками проблем нет, их достаточно много, то в СССР их просто нет. На всю Москву сейчас есть только одна на Арбатской площади механическая колонка "Сатам" с одним распределительным баллоном, работающая с 1926 года. Повсюду бензин продают и носят в ведрах. Техника безопасности никакая и из-за этого часто случаются пожары. ( Сейчас СССР договаривается о закупках бензоколонок "Боузер" (США) и "Мартини и Гюнеке" (Германия). Первая советская колонка была изготовлена в июле 1931 года на Боровичском механическом заводе. Ее производительность составляла всего 20 литров в минуту. Работники бензоколонки зарабатывали 45 рублей, обслуживая колонку стоимостью в 50 тыс. рублей. — прим. Автора). Вот почему бензоколонки нельзя закупать во Франции? Строить сразу заправочные станции на 6-8 бензоколонок. Помещение для персонала, кафе и буфеты, магазины запасных частей и туалеты. А-то автомобили на выпускают, а где крайне необходимый сервис? Это же не менее важная проблема. Надо разобраться и изменить эту тенденцию.

Поехал в пригород Булонь-Бийанкур на небольшой островок Сегуин расположенный на реке Сене к юго-западу от Парижа. Тут с 1920 года работает новый гигантский завод Рено и выставочный зал продукции. Некоторая продукция только под заказ. Вот тут-то я и хочу присмотреть не только легковые машины, но и бензоколонки. А может что и другое полезное.

Кроме новой модели Renault Type NN, 1927 год, ( Предположительно, такой же машиной пользовался Владимир Маяковский. — прим. Автора) заинтересовали и две другие модели. Это автобус Renault Type PR с удлинённой версией на 18 человек и автомобиль повышенной проходимости "Renault 10CV Type MH 6x6 Sahara". Желательно бы привести по образцу и в СССР. Записал на всё цены и поехал домой.

Дома опять стал ходить в библиотеку. Пересматривал материал об открытиях, техническую документацию, образцы новой техники, новости и другое. Внимательно читал и эмигрантские газеты, публикации и заметки.

— Нет, товарищ Сталин, так дело не пойдёт — бросил на стол записки о гражданской войне в России. Не зря говорят: чем больше ложь, тем быстрее в неё поверят. — Всё не так, всё не так ребята — процитировал я Высоцкого, хотя и не знаю насколько точно. Убеждаюсь, что про начало Великой отечественной войны, её причины и ход и последствия коммунисты наврали населению СССР в три короба. С...

Глава — 26.

Кремль. Кабинет Сталина.

После памятного съезда и подавления восстаний Сталина как подменили. В его поведение исчезла настороженность и неуверенность, в прищуренных глазах стал проскакивать стальной отблеск. Из третьего по значимости человека в стране, он стал первым. Первым! Теперь осталось расправиться с правой оппозицией и всё...

В его кабинете находилось пять человек. Сталин, Ворошилов, Буденный и Менжинский сидели, а перед ними навытяжку стоял Бубнов в новой форме ОГПУ с папками в руках.

— И так что рассказал Блюмкин? — строго спросил Сталин.

— У него действительно были изъяты 450 тысяч долларов. Часть он потратил. Получил их за то, что провёл большую немецкую группу по территории Персии и познакомил их с Чжан Цзолинем — прочитал Бубнов в одной из папок. Другие папки он пока с молчаливого согласия Сталина положил на край стола покрытый зелёным сукном.

— Заодно немцы возобновили свою разведывательную сеть — дополнил Менжинский.

— Да за одно это за я... подвесить надо — зло Будённый, зная о дружбе Блюмкина с Троцким. Будённый и так не любивший представителей Еврейской коммунистической партии (ЕКП), а после покушения почти открыто высказывался против них. Десятки тысяч новых влившихся "коммунистов" с 1923 года стали верными, надежными соратниками Троцкого и его единомышленников в борьбе за власть. Они при содействии своих единокровных братьев быстро "вгрызались и карабкались" по службе и через год-два стали руководящими работниками в районных, областных, союзных и центральных комитетах партии, органах Советской власти, министерствах и учреждениях, прокуратуре, судах, в армии и даже ОГПУ. Сейчас после высылки Троцкого опять разгоралась война между "старой коммунистической гвардией" и "новой".

— Часть этих деньг он должен был передать Троцкому — спокойно продолжил Бубнов, никак не отреагировав на реплику Будённого.

— Ну и как там товарищ Троцкий у нас в Верном? — Сталин.

10 января 1928 года Троцкий отправился в далекий город Верный (нынешняя Алматы). Ехал с удобствами: в распоряжении Льва Давидовича отдельный вагон, в котором, кроме него и ехавших вместе с ним членов семьи, разместились его личный архив, библиотека и все необходимые ему вещи, включая охотничий инвентарь и собаку.

— Под полным контролем — Менжинский и посмотрел на Сталина. Эти двое несколько секунд смотрели друг на друга. Потом Менжинский снял очки и стал их протирать, что-то там рассматривая.

— Предложение по Китаю? — обратился Сталин к Бубнову.

— В помощь к Салныню направить Эйтингона... и в случае чего сделать так, чтобы подозрения пали на японских военных. Это должно их отвлечь от нашего КВЖД.

— Сомневаюсь. Там надо решать, так чтобы пыль летела по закоулочкам — махнул рукой Будённый, как будто в ней шашка.

— А ты не забыл что у нас в Туркестане проблемы — Сталин.

— А вдруг у них там ничего не получится. Может, действительно не будем устраивать Афганский поход? Тут и финны с прибалтами зашевелились — осторожно Ворошилов.

— Подумаем. Время ещё есть. Что у нас с АМО произошло? Мы же с чехами договариваемся — Сталин.

— Там от ВСНХ срочно разорвали контракт с "Мерседесом" и заключили договор с американцами. Главный подрядчик фирма "AutoCar-SA". Контракт на сборочные комплекты в количестве 2000 по производству автомобиля модели Dispatch SA. Такие же автомобили американцы поставляют в Южную Америку. По докладу Слуцкого разрыв контракта выльется нам в большие финансовые потери — вставил предложение Менжинский.

— И кто там у нас такой шустрый? Что говорят специалисты по машине? — Сталин.

— Инициатором заключения сделки был Валериан Валерианович Оболенский и председатель автотреста Сорокин. У первого, скорее всего после посещения Америки остались какие-то договорённости с американцами. Второй жил до революции в САСШ. Их поддержали Пятаков и Ганецкий — не очень внятно Бубнов. Потом зачитал заключение — Многие наши специалисты в НАМИ уверены, что шасси в этом грузовике достаточно слабое. Рама слишком жёсткая, её очень легко перекосить. Например, если одно колесо попадало на дорожные ухабы. Жесткие рессоры не приносят никакой пользы, особенно с нашими дорогами. А такая эластичность получалась из-за специальной технологии термообработки, которой у нас пока нет. Поперечины, а также другие детали не соединялись с лонжеронами при помощи традиционной сварки, а приклепывались. Если проводить ремонт при помощи сварочных аппаратов, то это значительно ослабляло всю конструкцию. ( Речь идёт о машине АМО-2 — прим. Автора)