Ребята постепенно ко мне привыкают, в первые два дня таращились на нас с Алей почти круглыми глазами, а некоторые дара речи лишались, так смешно на это смотреть, взрослые ведь мужики все. Хотя, я для них и, правда, — кусочек сказки, известная и любимая в Германии певица, а ещё и принцесса настоящая. После хитрого хода Дофины с генетической экспертизой, ни у кого совершенно никаких трепыханий против легитимности моего титула, а ещё, меня ведь в Германии действительно любят. Немцы вообще, удивительный народ. Думаете, никто не знает, где в Дюсселе наш центр находится, и что мы часто неподалёку гуляем с Хрюшей? Все и всё отлично знают. Но в каком-то интервью Фред объяснил, что мне для творчества нужно гулять, но гулять в спокойной обстановке, не среди безумной толпы пялящихся на меня зевак. И после этого, как отрезало, народа на улицах, кажется, даже меньше стало. Встречные бывают, улыбаемся, здороваемся и гуляем дальше. Вили смеётся, что цены на недвижимость в районе нашей "Лореллеи" почти в пять раз выросли, дескать, нужно было всё скупить, сейчас бы кучу денег заработал. Вот и эти ребята считайте в сказку попали. Деньги им предлагать мне Фридрих сразу сказал даже не пытаться, обидятся. А вот в конце их ждёт сюрприз. В Штутгарте в королевской мастерской уже сделаны знаки для всех. Мне Елена фотографию присылала, красивые такие, с разноцветной эмалью, памятные знаки с номерами и дипломами оформленными в канцелярии Дофины. Их привезут к причалу, когда мы в Ампуриабрава придём и там я им всем буду перед камерами их вручать, а может и Дофина приедет, тогда она вручит. Я сначала хотел силуэт яхты под спинакером, а внизу, где вода памятную надпись, но Елена сказала, что я ещё маленькая и глупая. То, что я предлагаю — это просто значок, поэтому она всё сама сделает и решит. Вот и сделала, но мне понравилось. Круглый знак похожий на медальон Вюртембергского ордена Короны. В центре на чёрном, а не белом фоне мой личный герб с драконой и тремя Вюртембергскими львами, в навершии гербового щита золочёная королевская корона. По кругу на тёмно-красном кольце золочёными буквами: "Участник парусного перехода 2030 г.". Год в самом низу по центру перевёрнут по отношению в остальным словам. Знак серебряный с золочением и тремя видами эмали на болтовом креплении, сделанный всего в четырнадцати экземплярах, двенадцать с номерами, один без номера на хранении в музее королевского дома, второй направлен в Берлинский музей нумизматики и фалеристики. Разумеется, каждый получит общую фотографию и мою с ним и моим автографом на фоне "Янжимы". Мне думается, ребятам понравится.
По поводу Ампуриабрава я не оговорился. Пока не до конца ясно как лучше сделать. Место стоянки "Ласи" уже давно оборудовали, и глубина вполне позволяет там же поставить "Янжиму". Но если Ласи можно без проблем поднять и перетащить в гараж в усадьбе, то двенадцать с лишним тонн без вооружения и заправки в нашей бухте поднять, у нас возможности нет никакой. А вот в городском яхт-клубе большой кран может поднимать её даже вместе с вооружением, хотя эти яхты разрешено держать в воде, только раз в год поднимать для обработки подводной части специальными составами от обрастания корпуса. Место мне для стоянки уже выделили и зарезервировали. Как я пока прикидываю, стоять лодка будет в яхт-клубе, если я в отъезде, а по приезде буду перегонять в нашу бухту, чтобы при желании собраться, погрузиться и пойти куда-нибудь по морю проветриться. Почему-то мне кажется, что вся наша детвора будет счастлива до визга. Есть правда небольшое опасение, не разнесла бы эта банда яхту на много маленьких кусочков. Но остаётся надеяться только на качество работы немецких яхтенных корабелов, потому, что остановить эту детскую стихию невозможно...
И вот, наконец, мы на оживлённом маршруте судов шурующих через Па-де-Кале. Мы выбрались на правую сторону судового хода и сейчас в галфинд шли мимо меловых белых скал Дувра. Французский Кале мы не увидели, почти двадцать километров — не слишком способствуют разглядыванию красот, а мы довольно шустро шли по северной стороне пролива. Возможности для маневрирования здесь стиснуты границей английских территориальных вод и границей разделения судового хода, почти как двойная разделительная на дороге, которую нельзя пересекать. Здесь не работает правило о том, что судно с механическим движителем обязано уступать дорогу парусному и, между прочим, ещё и приветствовать встречный парусник флагом. Здесь работают правила движения в узкостях, где мы не должны мешать всем судам, находящимся в пределах основного судового хода. Ну, да, маленькие мы, меньше пятидесяти метров в длину, нам даже топовый огонь не положен, а бортовые и задний огни собраны в один блок, который расположен на верхушке мачты. Ну и ладно, маленькие, да удаленькие.
А когда я при Гоше фантазировал, что вот пройдём проливы, выйдем на простор, и все механические суда будут нам дорогу уступать, как паруснику, он очень долго смеялся. А потом объяснил, что сейчас из-за кучи всякой электроники и попыток судовладельцев максимально сократить экипажи, чтобы меньше платить, почти все пароходы особенно по ночам в открытом море, где почти нет риска столкновения, идут на автопилоте, а команда дружно спит, так, что просто некому нам таким красивым дорогу уступать. И вообще, мудрая народная смекалка давно посоветовала: "Спасение утопающего — дело рук самого утопающего". А для нас столкновение даже не со слишком большой железной колымагой не удлинит жизненный путь, а вот сократит почти наверняка, и кому будет важно потом, что суд признает их виновными и даже накажет как-нибудь? Так, что не будем уподобляться дураку — правдоискателю, а просто при встрече с кем-нибудь обойдём спокойно и пойдём себе дальше. Нас не убудет, а если не хочется, чтобы это выглядело уроном королевской чести, просто так курс проложим, чтобы такое спокойное расхождение выглядело максимально естественно. Абыдна, да! Но с другой стороны подумал, что на дороге у меня на глазах какой-нибудь урод тупо едет поперёк на красный свет и что, таранить его что-ли? Машину свою жалко, тем более, что ума уроду это совершенно не добавит, а может машина угнана и таранить её вообще никакого резона. Так и чем это дорожное здравомыслие отличается от того, что Гоша сказал? Тем приятнее было через пару дней, когда встречный французский пароход отсалютовал нам флагом. Правда, совершенно не понятно, салютовал паруснику или моему королевскому высочеству? Кстати, можно выйти в эфир на дежурном канале и спросить, но Гоша это сурово пресёк, дескать, нечего эфир ерундой забивать. Ну, не фиг, так не фиг. Из него вообще, строгий капитан получился, и все ребята его слушаются и относятся очень уважительно...
Сижу, Хрюшу почёсываю, и жду, когда мы из пролива в океан выйдем. Ну, интересно же. Я как-то ещё в детстве у дедушки спрашивал, вот Чёрное море — понятно, кругом берега и никаких вопросов. А вот море Лаптевых или Баренцево, с одной стороны или с нескольких есть какие-то понятные ориентиры, в смысле берега или острова, а есть сторона, где совершенно не понятно, где море, а где уже Ледовитый океан, а в справочнике площадь точно написана, вот, как такое может быть? И он мне тогда объяснял, что в таких случаях у географов есть какие-то свои методы определения границ, и что, мол, моряки говорят, что границу моря или залива при пересечении часто просто чувствуешь или её видно. Вот мне интересно самому глазом поглядеть. Правда увижу или враньё и ничего я не почувствую? Тут ведь не только Ла-Манш закончится, тут ещё и Северное море кончается и океан начинается. Я ещё, когда на руле стоял, спрашивал, сколько ещё до конца пролива осталось? Вот теперь сижу и жду, когда вот оно это самое случится? Траверз Плимута мы уже прошли, скоро пройдём французский Брест и в принципе где-то здесь должен начаться океан...
В какой момент я отвлёкся на свои мысли, или это, правда, чудесный переход количества в качество? Но когда в очередной раз привычно глянул вперёд, я увидел впереди не пролив, а океан, по которому катились океанские валы, это вам не толкотня мелких волн Ла-Манша. Может не такие уж и великие волны, но тут дело не в сравнении, а в том, что они были совсем другие. Почти одновременно заметил, как рулевой увалился вправо. Ветер почти от самого Бремерхафена дувший с зюйд-зюйд-оста вдруг зашёл к западу и сейчас стал более сильным и с зюйд-зюйд-веста. Поэтому полоскнула передняя шкаторина и рулевой увалился под ветер сменивший направление, а вахтенный уже выдернул подвахту, чтобы добрать снасти, потому, что ветер стал почти точно навстречу нужного нам курса. Наши паруса настроены на галфинд, и первое плечо начатой лавировки будет не меняя галса и без поворота, просто надо добрать шкоты и довернуть максимально круто к ветру.
Я сижу на носу, команды "Приготовиться к повороту!" нет, а раз поворота нет, я здесь никому не мешаю. Тихо себе здесь в уголке примусы починяю. Если прямо сейчас побегу с Хрюшей назад, то, как раз и создам лишнюю суету на палубе, где ребята добирают шкоты грота и стакселя. Разумеется, поддевают вахту, дескать, совсем обленились, белоручки, не могли сами шкоты добить, обязательно было их дёргать. Вахта огрызается, но тоже беззлобно. Вообще, вахтенный всё правильно сделал, для работы с парусами вызвал подвахту. Вахта в этом участвует, только если аврал и без них никак не обойтись. А так её главное дело — несение вахты и за это с них в первую очередь и будет спрос. Все эти морские правила написаны кровью и жизнями тысяч моряков за века. Все это понимают, и на самом деле никто на вахтенных не обижается, но скучно ведь молодым здоровым мужикам, так чего бы языками не почесать? Нормальное развлечение... А я сижу и медитирую на океан глядючи. Тихонько осознаю себя мелкой песчинкой на его просторе, размеры и, правда, совершенно несопоставимы. А мы на этом плавучем пятачке целых двенадцать человек, движимые парусами, как века назад преодолеваем пространство или без лирики, просто перебираемся из пункта "А" в пункт "Б". Что нами движет и зачем? Можно сказать, что причиной всему мой нелепый каприз, который начался с покупки яхты и потом нежелания возиться со сборкой и настройкой яхты после перевозки такого крупногабаритного груза через половину Европы. В угоду своей прихоти я сдёрнул с мест службы несколько офицеров флота и вот они сейчас реализовывают последствия моего каприза. То есть, формально, маленькая девушка захотела и начались многочисленные движения разных людей, что в итоге и привело сюда меня и их на этот плавучий кусочек Германии, ведь палуба судна или корабля сохраняет свою государственную принадлежность согласно поднятому флагу. То есть, при такой подаче я вроде как должен испытать угрызения совести, что из-за меня столько людей с панталыку сбито. Но, совершенно не испытываю. А что, другие дела и происходящее в других местах не окажутся в итоге анализа такими же нелепыми в своей первооснове процессами? Вы дадите мне в этом гарантию? Вот сижу и медитирую на философские темы, что вся суета часто — последствия совершенно незначительных движений отдельных людей. Вот ведь как навеяло...
Лодка привелась к ветру, крен стал заметно сильнее, по моим прикидкам, градусов двадцать, а волна теперь нам в правую скулу. А я ведь действительно не понял, только сейчас сообразил, что на короткий промежуток изменившийся характер волны на выходе из пролива с одной стороны и был границей моря, а с другой показал, что здесь юго-восточная волна Северного моря встретилась и частично погасилась западной океанской волной. Волны столкнулись, вот и возникла эта толкушка из волн, которую мы проскочили, а был бы внимательнее, то сразу бы заметил и увидел. А ведь именно для этого на носу сидел. Ой, как некрасиво! Ну, да и ладно, пусть поздно, но понял ведь. Волны высотой метров четыре-пять, для океана — это вообще ни о чём. По словам нашего экипажа здесь зимой болтанка и волны метров в восемь-двенадцать — не предел, а севернее в Норвежском или Баренцевом море и пятнадцать метров — почти просто погулять. Ветер не сильный, раздуло балов до четырёх, ровный, без порывов и резких заходов. И лодка по волне теперь идёт немного змейкой, когда скатывается в ложбину немного приводится, а когда карабкается наверх уваливается, чтобы встретить гребень волны более мягко, и так на каждой волне. И теперь наше с Хрюшей такое удобное наблюдательное место перестало быть уютным и комфортным, теперь в лицо летят солёные брызги, да и крен увеличился. Но мы ещё минут десять посидели после смены курса, и только после этого пошли в гораздо более удобный и уютный кокпит, где мне будет просто удобнее сидеть, а Хрюша целиком спрячется от ветра и брызг у нас в ногах.
Перекинулись парой слов с вахтой. Здесь тоже делать нечего. Мы пошли в жилой отсек или на нижнюю палубу, где тепло, светло и пора Алёнку будить, скоро уже обед будет, вон, наш кок на плите колдует, и запахи вкусные везде. Наши мужчины на запах уже подтянулись и сидят во что-то вроде буры играют, а под потолком в музыкальном центре играет какая-то пойманная радиоволна. Вообще, здесь и телевизор смотреть можно, но только на стоянке, когда антенну настроишь на спутник, вернее она сама настроится. А так радио или записи видео и аудио, которых в памяти центра не одна сотня гигабайт, колонки по системе Сурраунд Саунд и довольно большая видеопанель на переборке. К слову, за эти припампасы насчитали очень не хило, потому, что всё сделано во влагозащитном исполнении с гарантией больше пяти лет, ну, да чего уж. У нас в каюте есть не только выход колонок из кают-компании, но и свой блок управления, на котором можно выбрать свою музыку для каюты, а можно управлять общей трансляцией по всей яхте. Нет, классно немцы сделали. Все навигационные данные выводятся на дисплей и пульт управления возле рулевого, второй точно такой же на штурманском посту по правому борту, а продублировано всё на дисплее в нашей хозяйской каюте. У нас ещё и свой телевизор есть. Наверху есть ахтерлюк для света и по бортам продолговатые иллюминаторы, и первый, и вторые при желании шторками задёрнуть можно, а так света дают вполне достаточно. Между прочим, на палубе тоже есть выводы для подключения колонок, но сейчас колонки убраны, немного не та погода, чтобы на палубе и в кокпите музыкой наслаждаться...
Из-за того, что нужно внутри яхты поддерживать тепло, дизель — вспомогач на десять лошадкиных сил урчит постоянно. Если бы не отопление, то он бы мог работать только на подзарядку аккумуляторов, но зима на дворе и выбирать не приходится. А по поводу влажности. Да, тут ничего не сделать. На яхте от сырости никуда не денешься. Летом в Средиземном всё будет гораздо лучше, там солнце всё высушивает, а сейчас даже не смотря на постоянную работу калориферов промозглая сырость пробирается всюду. А представить себе, как раньше обходились без всякого отопления и при этом ходили в полярных широтах, бр-р-р! А поморы при этом ещё и рыбу ловят, хотя, на лов они не больше нескольких дней выходят, иначе ведь пойманную рыбу не сохранят. А вот Беллинсгаузен среди айсбергов Антарктиду открыл и даже чего-то там долго плавал и побережье открытого материка описывал. А я напомню, с чего мы начали, без всякого обогрева и совсем не при тропическом климате. Нет уж, девочки! Я — зверёк теплолюбивый, это я теперь совершенно точно знаю. Вот домой доберёмся и будем Средиземное и всякие Мраморные и Эгейские моря осваивать, чтобы солнце, купание и вспомогач работающий на кондиционеры, которые у нас тоже есть, но пока совершенно не нужны. Зря, что-ли у нас на корме часть транца откидывается, чтобы с неё купаться и обратно залезать было удобно? А сейчас пока приходится терпеть сырое бельё и не только постельное, но не вечность же!...
