Гибель "Челюскина". Героическая авантюра в двух актах

Этих полуспасенных людей нужно было максимально быстро перемещать из Ванкарема дальше, в Уэлен, а еще лучше в бухту Провидения, где был порт, продовольствие, куда могли подойти корабли. Вдоль арктического побережья маршрут до бухты Провидения составляет минимум 600 км, если не принимать во внимание изгибы береговой линии. Начало и середина апреля — это не то чтобы зима, но еще и далеко не весна, морозы стояли ощутимые: минус 25-30 градусов. Так как поначалу все самолеты были заняты полетами на льдину, то вариантов оставалось два: пешком или на собаках, которые, впрочем, нужны были для более важных дел. В общем, по мере доставки людей их тут же, кого было можно, отправляли в пешее арктическое путешествие. Больные и ослабевшие идти не могли и нуждались в доставке транспортом. Понятно, что проживание на льдине в палатках лютой зимой здоровья не добавляет, и больных людей было немало. Кроме того, воздух посреди океана был практически стерилен, и, попадая на материк, люди сталкивались с вирусами и немедленно заболевали.

Первых пятерых больных отвез в Уэлен Слепнев 11 апреля, еще до своего отлета на Аляску. Уже 13 апреля, прямо в день ликвидации ледового лагеря, все наличные самолеты без промедления включились в дальнейшую перевозку. Интенсивные полеты продолжались практически месяц, до середины мая. После ремонта в Уэлен прилетели и Галышев, и Пивенштейн. Оба летчика активно участвовали в этом финальном этапе эвакуации. Но до звания Героя Советского Союза они "не долетели" один день.

Пивенштейн: "Уэллен кишел народом, как муравейник. Здесь были летчики, челюскинцы, организаторы, зимовщики... В Уэллене собирались частые совещания. Обсуждали план дальнейшей работы. Надо было перевозить всю массу челюскинцев к бухте Провидения, куда придет пароход. Почти все самолеты вылетали норму. Со льдины перевезли, "героическая часть" окончилась, остается черновая работа... Молоков руководил этими последними перелетами, всячески борясь с "почивающими на лаврах". Я включился в работу со своей старухой-машиной. Она, эта машина, потрепанная, хромая, но верная, была теперь дорога мне больше всех других самолетов. Я еще шесть раз слетал из Уэллена в бухту Провидения и два раза из бухты Провидения в бухту Лаврентия (куда перевозили больных), перебросив всего 22 человека. 10 мая я сделал последний рейс. Вскоре после этого мы погрузились на пароход".

"Смоленск", первый пароход навигации, подошел к бухте 7 мая.

Из газет: "Председатель чрезвычайной тройки тов. Петров с борта "Смоленска" сообщает:

— К 12 часам дня в бухту Провидения подошел пароход "Смоленск" и встал на якорь в десяти километрах от зимовки челюскинцев. Не теряя времени, с помощью самолета "Ш-2" связались с руководством "Смоленска" и сразу же приступили к доставке нартами челюскинцев, для которых были приготовлены хорошо оборудованные помещения, баня и обед. Сегодня доставили и пропустили через санобработку 25 человек"...

Можно ли было осуществить эвакуацию раньше? Правительственная комиссия в первые же дни поставила перед местными властями и Чукотской авиагруппой, в которую входили два пилота, Куканов и Ляпидевский, задачу завершить эвакуацию ледового лагеря к 1 марта, то есть отводила на операцию две недели...

Попытки забрать часть людей с парохода "Челюскин" начались еще до его утопления, с середины ноября. Но именно из-за непогоды и технического состояния самолетов этого сделать не удавалось до момента гибели корабля и еще долгое время после. Правительственная комиссия, сознательно или нет, очень переоценивала материальные возможности Чукотской авиагруппы...

Если бы Правительственная комиссия поставила в приоритет спасение людей, то она бы приняла помощь США и американской авиации. Или обратилась бы за помощью, или заплатила бы за помощь, но сделала бы какие-либо шаги в этом направлении. На Аляске находились десятки самолетов в прекрасном техническом состоянии, готовых немедленно приступить к спасательным работам. Десяток самолетов мог вывезти всех челюскинцев за две-три недели, в зависимости от погоды, и американцы выражали готовность это сделать.

Но Правительственная комиссия выбрала своим приоритетом пропагандистскую кампанию и всемирную рекламу достижений социализма. При этом первый шаг в этой рекламно-спасательной операции был нетривиальный — отправить на Аляску, практически в кругосветное путешествие, двух советских летчиков, известных в США, чтобы они купили там два американских самолета, перекрасили и нанесли на них советскую символику и вывезли на них челюскинцев (см. подробнее: Приложение N 2. ВЕЗЕНИЕ И ОШИБКИ ЛЕТЧИКА ЛЕВАНЕВСКОГО).

Это был неплохой план, но для его реализации требовалось время. И не было никакой гарантии, что ледовый лагерь не будет сметен под натиском стихий, а сидящие на льдине люди не погибнут от морозов, буранов или в ледовых трещинах до того, как эти два летчика до них долетят.

Правительственная комиссия верила, что местных чукотских ресурсов и двух американских самолетов будет достаточно для спасения челюскинцев. Поэтому группу Каманина собирали не очень быстро, не очень тщательно и не очень серьезно. Ей выделили старые, изношенные самолеты и сформировали ее из гражданских и военных летчиков разных подразделений, поставив во главе молодого неопытного командира (см. подробнее: Приложение N 1. ОШИБКИ И ВЕЗЕНИЕ ЛЕТЧИКА КАМАНИНА). После аварий самолетов Куканова и Ляпидевского отправленную на пароходе группу пришлось использовать по-настоящему.

Группа Галышева была создана еще позже, чем группа Каманина, но значительно более основательно. Без неразберихи и тут не обошлось, но ее собрали из лучших летчиков и механиков Иркутского авиаотряда и выделили ей самолеты в отличном техническом состоянии. Позже к группе присоединился московский летчик Водопьянов, самолет которого был специально модернизирован для полетов в условиях Севера.

И группе Каманина, и группе Галышева нужно было, без преувеличения, совершить подвиг, чтобы в условиях полярной зимы преодолеть тысячи километров и достичь Чукотки на своих самолетах. В то время такой многодневный перелет представлял собой невероятно серьезное испытание для людей и машин, и не было никакой уверенности, что он закончится благополучно...

Настоящий подвиг совершили авиатехники, обслуживая самолеты в лютых условиях Крайнего Севера. Последние дни эвакуации "потеплело" до минус 25-30 градусов. Четверо самых напряженных суток двигатели почти не глушились, механики спали урывками, чтобы машины в любую минуту были готовы к полету.

Огромный вклад в успех операции внесли полярники и пограничники Чукотки, без них спасение было бы невозможным. Как и без местных жителей — чукчей, которые обеспечивали всех участников жильем, едой, транспортом. Они перевезли на собачьих упряжках несколько тонн грузов и непосредственно спасли экипажи четырех разбившихся самолетов" [13].

На этом спасательная операция завершилась.

А что со стадиями процесса — шумихой, неразберихой, награждением непричастных и наказанием невиновных?

А со стадиями все как положено.

ЭПИЛОГ:

НАГРАЖДЕНИЕ НЕПРИЧАСТНЫХ И НАКАЗАНИЕ НЕВИНОВНЫХ

Шумиха достигла максимального апофеоза. И поддерживалась на этом уровне еще очень долгое время. Пока плавно не перетекла в воспевание нового подвига советских людей — покорение Северного Полюса. Впрочем, его совершили фактически те же герои. Челюскинцы и их спасители. Летчики и полярники.

Неразберихи тоже хватало. Пришло время раздачи наград. К составлению списков награждаемых и оформлению наградных листов подключилось множество людей. И ошибки, подчас весьма обидные, совершали не только технические специалисты.

Теперь о награждении непричастных.

Участники спасательной операции, ясное дело, рисковали жизнью не ради наград. Но любой подвиг должен быть отмечен по достоинству. И ключевыми словами здесь, несомненно, являются "по достоинству".

Постановлением ЦИК СССР от 20.04.1934 "О присвоении звания Героев Советского Союза летчикам, осуществившим спасение челюскинцев" Анатолию Ляпидевскому, Сигизмунду Леваневскому, Василию Молокову, Николаю Каманину, Маврикию Слепневу, Михаилу Водопьянову и Ивану Доронину было присвоено звание Героев Советского Союза.

Сразу же возникают вопросы.

Сигизмунд Леваневский из лагеря Шмидта не эвакуировал ни одного человека. Да, он проехал пол земного шара, одолел два океана и рисковал жизнью. Но. Никого так и не вывез. Поэтому награду получил, мягко говоря, авансом. Опять. Как и предыдущий орден, выданный ему за "спасение" Маттерна.

А Михаил Бабушкин, вывезший со льдины, как и Иван Доронин, двух человек (себя и своего механика), звания Героя не получил. Его наградили орденом Красной Звезды.

Евгений Конкин, второй пилот в экипаже Ляпидевского, участвовавший во всех (!) полетах Героя, в том числе на льдину, вообще никакой наградой отмечен не был. Эту несправедливость исправили только через два месяца, когда ему вручили орден Трудового Красного Знамени. Жаль, конечно, что не орден Красной Звезды. Но, хорошо, хоть не "Знак Почета".

Борис Бастанжиев с Иваном Демировым, как и Леваневский, разбили свои самолеты, не долетев до Ванкарема, а Виктор Галышев и Борис Пивенштейн свои самолеты, в отличие от Леваневского, не разбивали и до Ванкарема долетели. Но опоздали из-за поломок. Все четверо, как и Бабушкин, были награждены орденами Красной Звезды. В дальнейшем их станут именовать "летчиками резерва при спасении челюскинцев", а потом и вовсе перестанут вспоминать.

Федор Куканов потерпел крушение, как и Леваневский. Но в отличие от него непосредственно во время взлета, когда направлялся к лагерю Шмидта. И никакой наградой отмечен не был. Ему, как и Конкину, вручили орден Трудового Красного Знамени только через два месяца. При этом за спасение почти сотни "пассажиров Дальстроя" на неисправном самолете ему никто даже спасибо не сказал. Кроме самих "пассажиров".

Фабио Фарих и его бортмеханик Флегонт Бассейн в июне были награждены орденами Трудового Красного Знамени. Они оставались на борту парохода "Смоленск". И в спасении челюскинцев не участвовали. Может, это была некая компенсация за то, что Каманин не взял их с собой? Фарих, скорее всего, долетел бы и до Ванкарема, и до лагеря Шмидта. И вывез бы людей не меньше Молокова.

Далее. Летчики-наблюдатели и бортмеханики, "обеспечившие надежную работу моторов в перелетах на льдины для снятия челюскинцев" были награждены орденами Ленина.

И опять-таки возникает много вопросов.

Во-первых, по награждению двух американских бортмехаников. Участие Клайда Армистеда ограничилось полетом от Аляски до Чукотки с Леваневским, а Билла Лавери — со Слепневым. Парни безусловно заслуживали какой-то награды. Но орден Ленина?

Ладно, с этим хотя бы все понятно. Типа, спасибо американскому народу. И все такое. Короче, мир, дружба, жвачка. Что же касается остальных механиков, то тут неразбериха достигла просто небывалых высот.

Ордена получили и те, кто числился в экипажах у Героев, и те, кто не числился. И не получили тоже. И те, и эти.

Герман Грибакин был бортмехаником у Пивенштейна, его Каманин забрал вместе с машиной. Поэтому Грибакин получил орден Ленина. Полностью заслуженно, кстати. Но Константин Анисимов, штатный бортмеханик Каманина, оставшийся чинить поломанную им машину, вообще, остался без награды. При этом Ратушкин, штатный механик Водопьянова, оставшийся с Галышевым, когда его техник получил травмы и не мог больше обслуживать самолет, был награжден орденом Ленина. Как и второй водопьяновский механик Александров. И даже Анатолий Разин из экипажа Бастанжиева, который упросил Водопьянова подбросить его из Анадыря до Ванкарема. А другие механики из экипажей Демирова и Бастанжиева — Леонид Осипов, Сергей Астахов и Юрий Романовский наград не получили. Хотя вкалывали не меньше.

Все челюскинцы, включая погибшего при высадке на льдину завхоза Бориса Могилевича, "за исключительное мужество, организованность и дисциплинированность, создавшие необходимые условия для оказания им помощи и спасения" были награждены орденами Красной Звезды. Могилевич был награжден посмертно. Двум маленьким девочкам, спасенным Ляпидевским, по понятной причине орденов вручать не стали.

Но. Даже в список челюскинцев, не раз перепроверенный и опубликованный, вкралась ошибка. В постановлении ЦИК СССР от 20.04.34 г. "О награждении орденом Красной Звезды участников полярного похода "Челюскина" в 1933-1934 гг." перечислено 104 фамилии. Под номером 75 указан некий "Шульман И.П. — студент-исследователь". Нигде больше этот человек не упоминается. Ни в одном документе. Кроме "Выписки из протокола N 13 заседания Президиума ЦИК от 31.07.35 г. об исключении из списка награжденных орденом Красной Звезды участников полярной экспедиции на "Челюскине" тов. Шульмана. // Исключить тов. Шульмана как ошибочно включенного в этот список. Подпись: Секретарь ЦИК Акулов". Документ был адресован О.Ю. Шмидту. Кто такой был И.П. Шульман и в результате какой и чьей "ошибки" он попал в список, так и осталось загадкой [14].

И еще. Насчет причастности. Далеко не все граждане Страны Советов считали челюскинцев героями. Во всяком случае не всех. В архивном деле наградного сектора ЦИК СССР лежит гневное письмо какой-то бывшей чекистки, "проливавшей кровь за дело пролетариата", до глубины души оскорблённой тем, что у неё ордена нет, а этим челюскинским бабам, к тому же — просто жёнам, без должностей, "этим бл

* * *

м" [так в документе] — ордена дали! [15].

Орденами Красной Звезды были награждены и два руководителя — уполномоченный Правительственной комиссии Георгий Ушаков и председатель "чрезвычайной тройки" по спасению челюскинцев Гавриил Петров. За исключительно умелую организацию дела спасения челюскинцев с максимальным использованием всех наличных местных средств и правильную расстановку лучших летных сил, что в итоге обеспечило успешное, без единой человеческой жертвы, разрешение поставленных правительством Союза ССР задач по снятию со льдов Ледовитого океана экспедиции челюскинцев, а также за проявление личного мужества и настойчивости для достижения конечной цели.

В июне того же года состоялась "вторая волна" награждения за спасение челюскинцев. Орденами Трудового Красного Знамени были награждены, ранее обойденные наградами начальники зимовок, радисты и механики заполярных радиостанций, уполномоченные ОГПУ, летчики и бортмеханики.

По этим награждениям вопросов нет. Тут все по заслугам.

Что же касается четвертой стадии процесса — наказания невиновных, то за этим тоже дело не стало. Буквально через пару лет, многие челюскинцы и полярники-орденоносцы были арестованы, осуждены и расстреляны. Или сгинули в лагерях. Хотя некоторым из них повезло, и они смогли дотянуть до "оттепели".

По рассказам старожилов Владивостока, пришвартовавшийся пароход "Смоленск", кроме восторженной толпы, встречали и теплушки с зарешеченными окнами и конвоем — видимо, для попутчиков Героев: "пассажиров Дальстроя" [16]. Никто и представить себе тогда не мог, какое это было мрачное предзнаменование.