В С Италии 1910-1919

Когда 14 мая 1916 года разразилась битва при Азиаго в результате попытки Австро-Венгрии атаковать тыл фронта Изонцо, итальянские военно-воздушные силы помогли итальянской армии отразить атаку. Итальянская авиация оказала значительное влияние на ход боев на горе Ортигара; ее 61 бомбардировщик сбросил 5,5 тонны бомб на австро-венгерские войска. 84 самолета сопровождения, участвовавшие в этой миссии, не встретили особого сопротивления, поскольку австро-венгры смогли выставить против них только три одноместных истребителя и 23 двухместных разведывательных самолета.

К сентябрю 1916 года итальянская авиация насчитывала 42 эскадрильи, в которых насчитывалось 369 пилотов (140 офицеров, 229 рядовых), 162 наблюдателя и 123 стрелка. К концу 1916 года итальянским летчикам было приписано 56 воздушных побед за год.

Битва при Капоретто

Продолжавшаяся безвыходная ситуация в сражениях при Изонцо вынуждала все больше итальянских вооруженных сил перебрасываться на север для отражения атак захватчиков. К августу 1917 года итальянцы могли ежедневно задействовать на северном фронте более 200 самолетов. Их натиск был значительным. Ранним утром 24 октября 1917 года австро-венгры, к которым присоединились немецкие войска, предприняли сокрушительную атаку на итальянские позиции, сосредоточенные в долине Капоретто. Разбитые первым применением отравляющего газа на итальянском фронте и отброшенные яростными атаками, итальянские войска отошли к реке Пьяве, чтобы создать новую линию обороны. Итальянские истребители совершали по несколько ежедневных вылетов в поддержку своих войск во время этого сражения. Потребность в непосредственной поддержке с воздуха была настолько велика, что для выполнения этой задачи были задействованы мощные стратегические бомбардировщики "Caproni". Морские гидросамолеты даже привлекались к наземным операциям поддержки.

После битвы при Капоретто итальянская авиация сократилась до 59 эскадрилий, в которых насчитывалось 378 самолетов и чуть более 100 истребителей. Что касается летного состава, то он состоял из 497 пилотов, 284 наблюдателей и 152 стрелков. Кроме того, она потеряла возможность использовать 22 аэродрома, а также другую инфраструктуру, которая перешла в руки австро-германцев. В результате операции в Капоретто итальянские военно-воздушные силы были отброшены назад примерно на один-два года. Итальянские военно-воздушные силы официально одержали 170 воздушных побед за 1917 год в 700 боях.

Заключительные операции

Обе армии в северной Италии оказались в патовом положении до июня 1918 года. Во время этой паузы, в рамках процесса восстановления, итальянская армия накопила как "массу бомбардировщиков", так и "массу истребителей", чтобы сконцентрировать мощь своих военно-воздушных сил. 15 июня австро-венгры начали свое последнее наступление на реки Пьяве, которое вскоре провалилось. Как обычно, ожесточенные наземные бои привели к активизации действий авиации. Итальянская авиация одержала почти вдвое больше побед, чем противник. Хотя австро-венгры заявили о победе над двумя итальянскими воздушными шарами наблюдения и 43 самолетами, Италия, в свою очередь, заявила о сбитых 72 самолетах и пяти воздушных шарах. Однако на индивидуальном уровне Италия сильно пострадала, так как лишилась услуг своего ведущего аса Франческо Баракки, а также ведущих асов Флавио Бараккини и Сильвио Скарони.

26 октября 1918 года итальянцы начали свое последнее наступление, в битве при Витторио-Венето. Их наземные войска поддерживались 400 самолетами; хотя некоторые из них были британскими или французскими, большинство были итальянскими. В течение трех дней австро-венгерские вооруженные силы начали распадаться. Боевые действия на фронте закончились 3 ноября 1918 года.

Во время Первой мировой войны Военно-воздушному корпусу было приписано 633 победы. Хотя он и не прибегал к экстремальной наступательной тактике Королевских военно-воздушных сил, он добился превосходства в воздухе и разгромил своего врага.

Иностранная помощь

В начале войны французская авиация была задействована для защиты Венеции от воздушных атак. После битвы при Капоретто четыре эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании были направлены в Италию для усиления итальянской авиации. Ни итальянцы, ни британцы не знали, что австро-венгры начали испытывать нехватку жизненно важных военных материалов в тылу; в результате их авиационная деятельность была серьезно сокращена зимой 1917 года. Тем не менее, за год, проведенный в Италии, эскадрильи RFC одержали 550 побед.

В свою очередь, Германская империя усилила авиацией своих отстающих союзников Австро-Венгрию, однако зимой 1917-1918 годов они также были относительно неактивны.

Использовальзованные самолеты

За время войны Италия произвела 12.000 самолетов — и это несмотря на то, что экономика страны была основана на сельском хозяйстве, а не на технологиях. Однако большая часть этих производственных мощностей была потрачена впустую на неудачную разработку SIA 7. Летчики-истребители итальянской армии в основном летали либо на французских Spad VI, Spad XIII, либо на "Nieuport", либо на копиях "Nieuport" фирмы Macchi. Неудача с многоцелевым самолетом SIA 7 также привела к тому, что некоторые итальянские пилоты до 1918 года летали на устаревших разведывательных самолетах "Farman" и "Voisin" и заплатили за это кровью. Итальянские военно-морские летчики, однако, получали от Macchi истребители-гидросамолеты, такие как M.5 или M.7, которые были равны наземным истребителям.

Италия добилась большего успеха в производстве крупных самолетов. "Caproni" уже выпускался еще до Первой мировой войны и имел настолько прогрессивный дизайн, что прослужил до конца войны. Созданные Macchi копии австро-венгерской летающей лодки "Lohner", захваченной 24 мая 1915 года, означали, что конструкция "Lohner" служила как Австро-Венгрии, так и Италии на протяжении всей войны.

В начале войны: 143 боевых самолетов, в конце войны: 2600 боевых и учебных самолетов. [МВЦ с.31]

Производство самолетов и авиамоторов в Италии [Gro с.58][МВЦ с.41]

1915

1916

1917

1918

Итого

Самолеты

382

1255

3871

6523

12.031

Моторы

606

2248

6726

14.820

24.400

Самолеты

Бомбардировщик Ca.4[a]:1917-1918 (7т 13,1х29,9м 3пд270-400лс=126км/ч 700/3км 4ч 48п 1,4тб)

Вып: 53. Мод: Ca41, Ca42:41, Ca43:2

Бомбардировщик Ca.5[a]:1918-1921 (4т 10,8х22,8м 3пд250лс=146км/ч 650/4км 4ч 4п 0,8тб) Вып:659

Бомбардировщик Ca.3[a]:1916-1918 (4т 10,9х22,2м 3пд150лс=137км/ч 450/4,8км 4ч 2-4п 0,8тб) Вып: 300

Бомбардировщик Ca.2[a]:1916 (4т 11,1х22,7м 2пд100+1пд150лс=133км/ч 4ч 2п) Вып: 9

Бомбардировщик Ca.1[a]:1915-1916 (4т 11,1х22,7м 3пд100лс=120км/ч 550/4км 4ч 2п) Вып: 162

CA.2 CA.1

Бомбардировщик/разведчик Caudron G.4 A.2/B.2[a]:1915-1917 (1,3т 7,2х17,2м 2пд80лс=132км/ч /4,3км 2ч 1-2п 0,1тб) Имп: Фр

Истребитель M.14[a]:1919 (0,6т 5,7х8,2м 1пд110лс=182км/ч /4,2км 1ч 2п) Вып: 11

Истребитель A.1 Balilla[a]:1918 (0,9т 6,8х7,7м 1пд220лс=220км/ч 660/5км 1ч 2п) Вып: 307

Истребитель HD.1[a]:1916-1918 (0,6т 5,9х8,7м 1пд120лс=184км/ч /6км 1ч 1п) Вып: 901

Истребитель SPAD.XIII[a]:1917-1918 (0,9т 6,3х8,3м 1пд220-235лс=222км/ч 400/6,5км 1ч 2п) Имп: Фр

Истребитель SPAD.VII[a]:1916-1917 (0,7т 6,1х7,8м 1пд180лс=212км/ч /5,5км 1ч 1п) Имп: 214(Фр)

Истребитель Nie.27[a]:1917-1918 (0,6т 5,9х8,2м 1пд130лс=187км/ч /5,6км 1ч 2п) Вып:200+Имп: (Фр)

Истребитель Nie.23[a]:1916-1917 (0,6т 5,8х8,2м 1пд120лс=165км/ч 250/5,3км 1ч 1п) Имп: (Фр)

Истребитель Nie.17[a]:1916-1917 (0,6т 6х8,2м 1пд130лс=174км/ч 250/5,6км 1ч 1п) Вып:150 +имп(Фр)

Истребитель Nie.11/16[a]:1916 (0,5т 5,6х7,5м 1пд80-110лс=156км/ч /4,6км 1ч 1п) Вып: 646

Истребитель-разведчик Nie.10[a]:1915-1917 (0,7т 7х7,9м 1пд80лс=146км/ч 300/4,6км 2ч 1п) Вып: 260

Разведчик-бомбардировщик Savoia-Pomilio SP.4[a]:1917-1918 (2,3т 10,7х19,8м 1пд250лс=150км/ч 2ч 2п) Вып: 146

Разведчик-бомбардировщик Savoia-Pomilio SP.3[a]:1917 (1,5т 11х14,7м 2пд250лс=145км/ч /5км 2ч 1п) Вып: 300

Разведчик-бомбардировщик Savoia-Pomilio SP.2[a]:1916 (1,7т 10,8х16,7м 1пд250лс=120км/ч 2ч 1-2п) Вып: 300

Разведчик-бомбардировщик SVA.9/10[a]:1918 (1,1т 8,1х9,1м 1пд220-250лс=200км/ч /6км 2ч 1п 0,1тб) Вып:1248 (SVA5/9/10)

SVA9

SVA10

Разведчик-бомбардировщик SVA.5[a]:1917-1918 (1т 8,1х9,1м 1пд220лс=220км/ч /6км 1ч 1п 0,1тб) Вып

Разведчик-истребитель SVA.4[a]:1917-1918 (1т 8,1х9,1м 1пд205лс=216км/ч /км 1ч 1-2п) Вып

Разведчик-истребитель SVA.3[a]:1917-1918 (0,9т 7,8х8,1м 1пд220лс=240км/ч /6км 1ч 23п) Вып

Разведчик-истребитель SVA.2[a]:1917 (0,95т 8,1х9,1м 1пд205лс=220км/ч /6км 1ч 2п) Вып:65

Разведчик Pomilio PC/PD/PE[a]:1917-1918 (1,5т 8,9х11,8м 1пд260-300лс=195км/ч /5км 2ч 23п) Вып:1623 (PC/PD:545, PE:1071)

PC PD

PE PE

PE

Разведчик SIA.7/9[a]:1917-1918 (1,1т 9,1х13,3м 1пд260-лс=200км/ч /6,7км 2ч 1п) Вып: 634 (7B:501, 7B2:71, 9B:62)

Разведчик-бомбардировщик SPAD.XI[a]:1917-1918 (1т 7,8х11,2м 1пд235лс=176км/ч /7км 2ч 2п) Имп(Фр)

Разведчик-бомбардировщик Voisin L/LA/LB[a]:1914-1915 (1,2т 9,5х14,7м 1пд80-120лс=105км/ч /3км 2ч 1-2п 0,2тб) Вып:112

Разведчик Caudron G.3[a]:1914 (0,7т 6,4х13,4м 1пд80лс=108км/ч /км 2ч) Вып:166

Разведчик F.30/40 Horace[a]:1915 (1,1т 9,3х17,6м 1пд150-190лс=135км/ч /4км 2ч 1-2п) Имп(Фр)

Разведчик MF.11 Shorthorn[a]:1914 (0,9т 9,5х16,2м 1пд70-100лс=100км/ч /3,8км 2ч 1п) Вып

Разведчик MF.7 Longhorn[a]:1913-1914 (0,9т 12х15,5м 1пд70лс=95км/ч /4км 2ч) Имп(Фр)

Разведчик HF.20/22[a]:1913-1915 (0,7т 8,9х15м 1пд80лс=90км/ч 300/2,5км 2ч) Имп(Фр)

Разведчик HF.15/16[a]:1912-1914 (0,7т 8,1х13,8м 1пд70лс=90км/ч /2,5км 2ч) Имп(Фр)

Разведчик Aviatik B.I[a]:1914-1916 (1,1т 8х14м 1пд100лс=100км/ч /6,1км 2ч) Вып:410. Модификации S.1/S.2 вып: 660

Разведчик-учебный Bristol Coanda Monoplanes:1912-1913 (0,76т 9х11,5 1пд80лс=113км/ч 2ч) вып: 36+имп:12 (Брит)

Разведчик Nie.VIM[N]:1912 (0,8т 8,7х13,3м пд:80лс=110км/ч 2ч) Вып: 56

Разведчик Nie.IV[a]:1911-1914 (0,7т 8х12,3м 1пд100лс=120км/ч /3км 2ч) Имп(Фр)

Разведчик Ble.XI[a]:1910-1914 (0,6т 8,3х10,2м 1пд50лс=106км/ч /1км 1ч) Вып

Разведчик Etrich Taube[a]:1910-1915 (0,9т 9,9х14,3м 1пд100-120лс=97км/ч 140/2км 2ч) Имп(Гер)

Морские гидросамолеты

Гидро истребитель ISVA[a]:1918 (0,95т 8,1х9,1м 1пд205лс=220км/ч /6км 1ч 2п) Вып:50

Гидро истребитель-разведчик Baby[a]:1915-1916 (0,8т 7х7,8м 1пд130лс=161км/ч 320/2,3км 1ч 1п) Вып:10

Летающая лодка-истребитель Machi M.5[a]:1917-1918 (1т 8,1х11,9м 1пд160лс=189км/ч /6,2км 1ч 2п) Вып:244

Летающая лодка-разведчик Macchi M.9[a]:1918 (1,8т 9,5х15,5м 1пд300лс=185км/ч 740/5,5км 3ч 2п+270кгБ) Вып: 30

Летающая лодка-разведчик Macchi M.8:1918 (1,4т 10х16м 1пд170лс=167км/ч 475/4,9км 3ч 2п 0,2тб) Вып:57

Летающая лодка-разведчик Macchi L.3(M.3)[a]:1916-1917 (1,3т 10,3х16м 1пд160лс=144км/ч 385/5,8км 2ч 1п 0,1тб) Вып:200

Летающая лодка-разведчик Macchi L.2[a]:1916 (1,5т 10,3х16,4м 1пд160лс=110км/ч /4,1км 2ч 1п) Вып: 10

Летающая лодка-разведчик Macchi L.1[a]:1916 (1,7т 10,3х16,4м 1пд160лс=105км/ч 600/2,5км 2ч 1п 0,2тб) Вып: 14

Летающая лодка-разведчик Curtiss F[a]:1913 (0,8т 8,3х12,7м 1пд100лс=96км/ч /2,4км 2ч) Вып:8

Летающая разведчик FBA H:1917-1918 (1,4т 9,9х14,1м 1пд150лс=150км/ч 450/4,9км 3ч 2-3п) Вып: 982

Летающая разведчик FBA A/B/C[a]:1914-1917 (0,8т 8х13,7м 1пд50-130лс=105км/ч 400/2,5км 2ч 1п) Имп(Фр)

ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ВОЙСКА

Италия строила свои дирижабли для армии и флота не спеша, но последовательно и целенаправленно.

Строительство первого итальянского дирижабля с довольно броским именем "Италия" началось в 1905 году, в финансировании этого проекта участвовала и армия. Его создатель Америго да Скио выбрал полужесткую концепцию дирижабля. Веретенообразная оболочка дирижабля имела объем 1208 куб.м, длину 38 м и максимальный диаметр 8 м и была изготовлена из пропитанного резиной шелка. 7 апреля 1909 года при спуске воздушный корабль столкнулся с деревом и получил серьезные повреждения.

Полужесткая концепция была принята в Италии в качестве основной и стала в дальнейшем характерной чертой подавляющего большинства как военных, так и гражданских итальянских дирижаблей.

В начале 1908 года было решено, что итальянские вооруженные силы будут сами строить дирижабли для своих нужд. Для разработки проектов дирижаблей в инженерных войсках была создана "Бригада Специалиста дель Генио"; изготовление составных частей осуществлялось на военном заводе "Стабилименто ди Конструкциони Аэронаутиче" в Риме, для окончательной сборки, летных и приемочных испытаний была построена воздухоплавательная база "Вигна ди Валле" вблизи Брешиа.

3 октября 1908 года в воздух поднялся первый такой дирижабль N.1. За ним последовали "систершипы" N.1bis, N.1ter и в 1910 г. — N.2.

Дирижабли N.1ter и N.2 были приняты на вооружение и получили обозначение Р.1 (piccolo — маленький) и Р.2. Вместе с новым дирижаблем Р.3 они участвовали в итало-турецком конфликте в Северной Африке в 1911-1912 годах. Это стало первым использованием дирижаблей в боевых действиях, закончившееся абсолютным успехом. Дирижабль Р.1 действовал в Киренаике, а Р.2 и Р.3 в Тунисе. Экипаж каждого дирижабля состоял из четырех моряков-добровольцев. Воздушные корабли достигали высоты 1300 м, бомбовая нагрузка составляла 100 кг. За время боевых действий дирижабли сбросили 330 бомб, их экипажи сделали 300 фотографий. Были совершены и несколько боевых ночных вылетов.

Действия итальянских дирижаблей в Африке, как впрочем и самолетов, стали серьезным аргументом в руках сторонников развития воздухоплавательных частей в итальянской авиации. В 1912 году был обнародован грандиозный план развития итальянских военно-воздушных сил. За очень короткое время планировалось построить 300 самолетов и 24 дирижабля. Были разработаны требования для трех основных типов дирижаблей, определявших их объем, грузоподъемность, потолок, дальностью. Кроме усовершенствования уже малых дирижаблей типа "Р", началась работа над созданием дирижаблей среднего типа "М" (medio — средний) с объемом оболочки около 12 000 куб.м и типа "G" (grande — большой), который должен был иметь объем 20.000 куб.м и выше.

Изготовление серийных дирижаблей типа "Р" продолжалось. Эти машины оснащались моторами Fiat S 54 мощностью 70 л. с. и развивали максимальную скорость 52 км/ч. Всего было построено 6 дирижаблей этого типа.