В С Италии 1910-1919

К сентябрю 1916 года итальянская авиация насчитывала 42 эскадрильи, в которых насчитывалось 369 пилотов (140 офицеров, 229 рядовых), 162 наблюдателя и 123 стрелка. К концу 1916 года итальянским летчикам было приписано 56 воздушных побед за год.

Битва при Капоретто

Продолжавшаяся безвыходная ситуация в сражениях при Изонцо вынуждала все больше итальянских вооруженных сил перебрасываться на север для отражения атак захватчиков. К августу 1917 года итальянцы могли ежедневно задействовать на северном фронте более 200 самолетов. Их натиск был значительным. Ранним утром 24 октября 1917 года австро-венгры, к которым присоединились немецкие войска, предприняли сокрушительную атаку на итальянские позиции, сосредоточенные в долине Капоретто. Разбитые первым применением отравляющего газа на итальянском фронте и отброшенные яростными атаками, итальянские войска отошли к реке Пьяве, чтобы создать новую линию обороны. Итальянские истребители совершали по несколько ежедневных вылетов в поддержку своих войск во время этого сражения. Потребность в непосредственной поддержке с воздуха была настолько велика, что для выполнения этой задачи были задействованы мощные стратегические бомбардировщики "Caproni". Морские гидросамолеты даже привлекались к наземным операциям поддержки.

После битвы при Капоретто итальянская авиация сократилась до 59 эскадрилий, в которых насчитывалось 378 самолетов и чуть более 100 истребителей. Что касается летного состава, то он состоял из 497 пилотов, 284 наблюдателей и 152 стрелков. Кроме того, она потеряла возможность использовать 22 аэродрома, а также другую инфраструктуру, которая перешла в руки австро-германцев. В результате операции в Капоретто итальянские военно-воздушные силы были отброшены назад примерно на один-два года. Итальянские военно-воздушные силы официально одержали 170 воздушных побед за 1917 год в 700 боях.

Заключительные операции

Обе армии в северной Италии оказались в патовом положении до июня 1918 года. Во время этой паузы, в рамках процесса восстановления, итальянская армия накопила как "массу бомбардировщиков", так и "массу истребителей", чтобы сконцентрировать мощь своих военно-воздушных сил. 15 июня австро-венгры начали свое последнее наступление на реки Пьяве, которое вскоре провалилось. Как обычно, ожесточенные наземные бои привели к активизации действий авиации. Итальянская авиация одержала почти вдвое больше побед, чем противник. Хотя австро-венгры заявили о победе над двумя итальянскими воздушными шарами наблюдения и 43 самолетами, Италия, в свою очередь, заявила о сбитых 72 самолетах и пяти воздушных шарах. Однако на индивидуальном уровне Италия сильно пострадала, так как лишилась услуг своего ведущего аса Франческо Баракки, а также ведущих асов Флавио Бараккини и Сильвио Скарони.

26 октября 1918 года итальянцы начали свое последнее наступление, в битве при Витторио-Венето. Их наземные войска поддерживались 400 самолетами; хотя некоторые из них были британскими или французскими, большинство были итальянскими. В течение трех дней австро-венгерские вооруженные силы начали распадаться. Боевые действия на фронте закончились 3 ноября 1918 года.

Во время Первой мировой войны Военно-воздушному корпусу было приписано 633 победы. Хотя он и не прибегал к экстремальной наступательной тактике Королевских военно-воздушных сил, он добился превосходства в воздухе и разгромил своего врага.

Иностранная помощь

В начале войны французская авиация была задействована для защиты Венеции от воздушных атак. После битвы при Капоретто четыре эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании были направлены в Италию для усиления итальянской авиации. Ни итальянцы, ни британцы не знали, что австро-венгры начали испытывать нехватку жизненно важных военных материалов в тылу; в результате их авиационная деятельность была серьезно сокращена зимой 1917 года. Тем не менее, за год, проведенный в Италии, эскадрильи RFC одержали 550 побед.

В свою очередь, Германская империя усилила авиацией своих отстающих союзников Австро-Венгрию, однако зимой 1917-1918 годов они также были относительно неактивны.

Использовальзованные самолеты

За время войны Италия произвела 12.000 самолетов — и это несмотря на то, что экономика страны была основана на сельском хозяйстве, а не на технологиях. Однако большая часть этих производственных мощностей была потрачена впустую на неудачную разработку SIA 7. Летчики-истребители итальянской армии в основном летали либо на французских Spad VI, Spad XIII, либо на "Nieuport", либо на копиях "Nieuport" фирмы Macchi. Неудача с многоцелевым самолетом SIA 7 также привела к тому, что некоторые итальянские пилоты до 1918 года летали на устаревших разведывательных самолетах "Farman" и "Voisin" и заплатили за это кровью. Итальянские военно-морские летчики, однако, получали от Macchi истребители-гидросамолеты, такие как M.5 или M.7, которые были равны наземным истребителям.

Италия добилась большего успеха в производстве крупных самолетов. "Caproni" уже выпускался еще до Первой мировой войны и имел настолько прогрессивный дизайн, что прослужил до конца войны. Созданные Macchi копии австро-венгерской летающей лодки "Lohner", захваченной 24 мая 1915 года, означали, что конструкция "Lohner" служила как Австро-Венгрии, так и Италии на протяжении всей войны.

В начале войны: 143 боевых самолетов, в конце войны: 2600 боевых и учебных самолетов. [МВЦ с.31]

Производство самолетов и авиамоторов в Италии [Gro с.58][МВЦ с.41]

1915

1916

1917

1918

Итого

Самолеты

382

1255

3871

6523

12.031

Моторы

606

2248

6726

14.820

24.400

Самолеты

Бомбардировщик Ca.4[a]:1917-1918 (7т 13,1х29,9м 3пд270-400лс=126км/ч 700/3км 4ч 48п 1,4тб) Вып: 53(Ca41, Ca42:41, Ca43:2)

Бомбардировщик Ca.5[a]:1918-1921 (4т 10,8х22,8м 3пд250лс=146км/ч 650/4км 4ч 4п 0,8тб) Вып:659

Бомбардировщик Ca.3[a]:1916-1918 (4т 10,9х22,2м 3пд150лс=137км/ч 450/4,8км 4ч 2-4п 0,8тб) Вып: 300

Бомбардировщик Ca.2[a]:1916 (4т 11,1х22,7м 2пд100+1пд150лс=133км/ч 4ч 2п) Вып: 9

Бомбардировщик Ca.1[a]:1915-1916 (4т 11,1х22,7м 3пд100лс=120км/ч 550/4км 4ч 2п) Вып: 162

CA.2 CA.1

Бомбардировщик/разведчик Caudron G.4 A.2/B.2[a]:1915-1917 (1,3т 7,2х17,2м 2пд80лс=132км/ч /4,3км 2ч 1-2п 0,1тб) Имп: Фр

Истребитель M.14[a]:1919 (0,6т 5,7х8,2м 1пд110лс=182км/ч /4,2км 1ч 2п) Вып: 11

Истребитель A.1 Balilla[a]:1918 (0,9т 6,8х7,7м 1пд220лс=220км/ч 660/5км 1ч 2п) Вып: 307

Истребитель HD.1[a]:1916-1918 (0,6т 5,9х8,7м 1пд120лс=184км/ч /6км 1ч 1п) Вып: 901

Истребитель SPAD.XIII[a]:1917-1918 (0,9т 6,3х8,3м 1пд220-235лс=222км/ч 400/6,5км 1ч 2п) Имп: Фр

Истребитель SPAD.VII[a]:1916-1917 (0,7т 6,1х7,8м 1пд180лс=212км/ч /5,5км 1ч 1п) Имп: 214(Фр)

Истребитель Nie.27[a]:1917-1918 (0,6т 5,9х8,2м 1пд130лс=187км/ч /5,6км 1ч 2п) Вып:200+Имп: (Фр)

Истребитель Nie.23[a]:1916-1917 (0,6т 5,8х8,2м 1пд120лс=165км/ч 250/5,3км 1ч 1п) Имп: (Фр)

Истребитель Nie.17[a]:1916-1917 (0,6т 6х8,2м 1пд130лс=174км/ч 250/5,6км 1ч 1п) Вып:150 +имп(Фр)

Истребитель Nie.11/16[a]:1916 (0,5т 5,6х7,5м 1пд80-110лс=156км/ч /4,6км 1ч 1п) Вып: 646

Истребитель-разведчик Nie.10[a]:1915-1917 (0,7т 7х7,9м 1пд80лс=146км/ч 300/4,6км 2ч 1п) Вып: 260

Разведчик-бомбардировщик Savoia-Pomilio SP.4[a]:1917-1918 (2,3т 10,7х19,8м 1пд250лс=150км/ч 2ч 2п) Вып: 146

Разведчик-бомбардировщик Savoia-Pomilio SP.3[a]:1917 (1,5т 11х14,7м 2пд250лс=145км/ч /5км 2ч 1п) Вып: 300

Разведчик-бомбардировщик Savoia-Pomilio SP.2[a]:1916 (1,7т 10,8х16,7м 1пд250лс=120км/ч 2ч 1-2п) Вып: 300

Разведчик-бомбардировщик SVA.9/10[a]:1918 (1,1т 8,1х9,1м 1пд220-250лс=200км/ч /6км 2ч 1п 0,1тб) Вып:1248 (SVA5/9/10)

SVA9

SVA10

Разведчик-бомбардировщик SVA.5[a]:1917-1918 (1т 8,1х9,1м 1пд220лс=220км/ч /6км 1ч 1п 0,1тб) Вып

Разведчик-истребитель SVA.4[a]:1917-1918 (1т 8,1х9,1м 1пд205лс=216км/ч /км 1ч 1-2п) Вып

Разведчик-истребитель SVA.3[a]:1917-1918 (0,9т 7,8х8,1м 1пд220лс=240км/ч /6км 1ч 23п) Вып

Разведчик-истребитель SVA.2[a]:1917 (0,95т 8,1х9,1м 1пд205лс=220км/ч /6км 1ч 2п) Вып:65

Разведчик Pomilio PC/PD/PE[a]:1917-1918 (1,5т 8,9х11,8м 1пд260-300лс=195км/ч /5км 2ч 23п) Вып:1623 (PC/PD:545, PE:1071)

PC PD

PE PE

PE

Разведчик SIA.7/9[a]:1917-1918 (1,1т 9,1х13,3м 1пд260-лс=200км/ч /6,7км 2ч 1п) Вып: 634 (7B:501, 7B2:71, 9B:62)

Разведчик-бомбардировщик SPAD.XI[a]:1917-1918 (1т 7,8х11,2м 1пд235лс=176км/ч /7км 2ч 2п) Имп(Фр)

Разведчик-бомбардировщик Voisin L/LA/LB[a]:1914-1915 (1,2т 9,5х14,7м 1пд80-120лс=105км/ч /3км 2ч 1-2п 0,2тб) Вып:112

Разведчик Caudron G.3[a]:1914 (0,7т 6,4х13,4м 1пд80лс=108км/ч /км 2ч) Вып:166

Разведчик F.30/40 Horace[a]:1915 (1,1т 9,3х17,6м 1пд150-190лс=135км/ч /4км 2ч 1-2п) Имп(Фр)

Разведчик MF.11 Shorthorn[a]:1914 (0,9т 9,5х16,2м 1пд70-100лс=100км/ч /3,8км 2ч 1п) Вып

Разведчик MF.7 Longhorn[a]:1913-1914 (0,9т 12х15,5м 1пд70лс=95км/ч /4км 2ч) Имп(Фр)

Разведчик HF.20/22[a]:1913-1915 (0,7т 8,9х15м 1пд80лс=90км/ч 300/2,5км 2ч) Имп(Фр)

Разведчик HF.15/16[a]:1912-1914 (0,7т 8,1х13,8м 1пд70лс=90км/ч /2,5км 2ч) Имп(Фр)

Разведчик Aviatik B.I[a]:1914-1916 (1,1т 8х14м 1пд100лс=100км/ч /6,1км 2ч) Вып:410. Модификации S.1/S.2 вып: 660

Разведчик-учебный Bristol Coanda Monoplanes:1912-1913 (0,76т 9х11,5 1пд80лс=113км/ч 2ч) вып: 36+имп:12 (Брит)

Разведчик Nie.VIM[N]:1912 (0,8т 8,7х13,3м пд:80лс=110км/ч 2ч) Вып: 56

Разведчик Nie.IV[a]:1911-1914 (0,7т 8х12,3м 1пд100лс=120км/ч /3км 2ч) Имп(Фр)

Разведчик Ble.XI[a]:1910-1914 (0,6т 8,3х10,2м 1пд50лс=106км/ч /1км 1ч) Вып

Разведчик Etrich Taube[a]:1910-1915 (0,9т 9,9х14,3м 1пд100-120лс=97км/ч 140/2км 2ч) Имп(Гер)

Морские гидросамолеты

Гидро истребитель ISVA[a]:1918 (0,95т 8,1х9,1м 1пд205лс=220км/ч /6км 1ч 2п) Вып:50

Гидро истребитель-разведчик Baby[a]:1915-1916 (0,8т 7х7,8м 1пд130лс=161км/ч 320/2,3км 1ч 1п) Вып:10

Летающая лодка-истребитель Machi M.5[a]:1917-1918 (1т 8,1х11,9м 1пд160лс=189км/ч /6,2км 1ч 2п) Вып:244

Летающая лодка-разведчик Macchi M.9[a]:1918 (1,8т 9,5х15,5м 1пд300лс=185км/ч 740/5,5км 3ч 2п+270кгБ) Вып: 30

Летающая лодка-разведчик Macchi M.8:1918 (1,4т 10х16м 1пд170лс=167км/ч 475/4,9км 3ч 2п 0,2тб) Вып:57

Летающая лодка-разведчик Macchi L.3(M.3)[a]:1916-1917 (1,3т 10,3х16м 1пд160лс=144км/ч 385/5,8км 2ч 1п 0,1тб) Вып:200

Летающая лодка-разведчик Macchi L.2[a]:1916 (1,5т 10,3х16,4м 1пд160лс=110км/ч /4,1км 2ч 1п) Вып: 10

Летающая лодка-разведчик Macchi L.1[a]:1916 (1,7т 10,3х16,4м 1пд160лс=105км/ч 600/2,5км 2ч 1п 0,2тб) Вып: 14

Летающая лодка-разведчик Curtiss F[a]:1913 (0,8т 8,3х12,7м 1пд100лс=96км/ч /2,4км 2ч) Вып:8

Летающая разведчик FBA H:1917-1918 (1,4т 9,9х14,1м 1пд150лс=150км/ч 450/4,9км 3ч 2-3п) Вып: 982

Летающая разведчик FBA A/B/C[a]:1914-1917 (0,8т 8х13,7м 1пд50-130лс=105км/ч 400/2,5км 2ч 1п) Имп(Фр)

ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ВОЙСКА

Италия строила свои дирижабли для армии и флота не спеша, но последовательно и целенаправленно.

Строительство первого итальянского дирижабля с довольно броским именем "Италия" началось в 1905 году, в финансировании этого проекта участвовала и армия. Его создатель Америго да Скио выбрал полужесткую концепцию дирижабля. Веретенообразная оболочка дирижабля имела объем 1208 куб.м, длину 38 м и максимальный диаметр 8 м и была изготовлена из пропитанного резиной шелка. 7 апреля 1909 года при спуске воздушный корабль столкнулся с деревом и получил серьезные повреждения.

Полужесткая концепция была принята в Италии в качестве основной и стала в дальнейшем характерной чертой подавляющего большинства как военных, так и гражданских итальянских дирижаблей.

В начале 1908 года было решено, что итальянские вооруженные силы будут сами строить дирижабли для своих нужд. Для разработки проектов дирижаблей в инженерных войсках была создана "Бригада Специалиста дель Генио"; изготовление составных частей осуществлялось на военном заводе "Стабилименто ди Конструкциони Аэронаутиче" в Риме, для окончательной сборки, летных и приемочных испытаний была построена воздухоплавательная база "Вигна ди Валле" вблизи Брешиа.

3 октября 1908 года в воздух поднялся первый такой дирижабль N.1. За ним последовали "систершипы" N.1bis, N.1ter и в 1910 г. — N.2.

Дирижабли N.1ter и N.2 были приняты на вооружение и получили обозначение Р.1 (piccolo — маленький) и Р.2. Вместе с новым дирижаблем Р.3 они участвовали в итало-турецком конфликте в Северной Африке в 1911-1912 годах. Это стало первым использованием дирижаблей в боевых действиях, закончившееся абсолютным успехом. Дирижабль Р.1 действовал в Киренаике, а Р.2 и Р.3 в Тунисе. Экипаж каждого дирижабля состоял из четырех моряков-добровольцев. Воздушные корабли достигали высоты 1300 м, бомбовая нагрузка составляла 100 кг. За время боевых действий дирижабли сбросили 330 бомб, их экипажи сделали 300 фотографий. Были совершены и несколько боевых ночных вылетов.

Действия итальянских дирижаблей в Африке, как впрочем и самолетов, стали серьезным аргументом в руках сторонников развития воздухоплавательных частей в итальянской авиации. В 1912 году был обнародован грандиозный план развития итальянских военно-воздушных сил. За очень короткое время планировалось построить 300 самолетов и 24 дирижабля. Были разработаны требования для трех основных типов дирижаблей, определявших их объем, грузоподъемность, потолок, дальностью. Кроме усовершенствования уже малых дирижаблей типа "Р", началась работа над созданием дирижаблей среднего типа "М" (medio — средний) с объемом оболочки около 12 000 куб.м и типа "G" (grande — большой), который должен был иметь объем 20.000 куб.м и выше.

Изготовление серийных дирижаблей типа "Р" продолжалось. Эти машины оснащались моторами Fiat S 54 мощностью 70 л. с. и развивали максимальную скорость 52 км/ч. Всего было построено 6 дирижаблей этого типа.

В конце 1912 года был построен дирижабль "Читта ди Милано". Корабль предназначался для морской авиации. Это был полужесткий дирижабль с объемом оболочки 12.000 куб.м очень совершенной аэродинамической формы. Он оснащался двумя моторами "Майбах-Итала" D 1 мощностью от 180 до 250 л. с. Он был принят в состав флота под обозначением МЛ и стал первым из целой серии средних дирижаблей. На основе М.1 был разработан тип серии "М", который стал наиболее известным оружием боевого итальянского воздухоплавания во время Первой мировой войны. Назначение типа "М" — бомбардировочный дирижабль.