| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
На первый взгляд может показаться, что представленное здесь событийное полотно несколько хаотично. Но. Это лишь на первый взгляд. Несмотря на отсутствие некоторых значимых пазлов, общая картина вполне ясна. И кто кому что. И кто по чем. И кто куда.
8.9. СЛЕДСТВИЕ ВЕДУТ КОЛОБКИ
Пора, однако, вернуться к главной теме этого повествования. А именно. К расследованию происшедшей вечером 23 июня 2023 года катастрофы самолета Embraer. В результате которой погибли десять человек. В том числе, согласно списку пассажиров, Евгений Викторович Пригожин. Как уверяют федеральные органы и прочие официальные лица.
Честно говоря, версия довольно сомнительная. Учитывая количество недоработок, неувязок, нестыковок, противоречий и прорех (см. ч. 5 "Сорок четыре аргумента "за"). Может, поэтому в нее и верят только те, кому очень хочется. Чтобы она подтвердилась.
Но сначала. Как обычно. Новости о расследовании СКР "по факту авиационного происшествия в Тверской области".
Как обычно. Никаких новостей.
Хотя прошло столько времени, что давно уже можно было все расследовать. А значит. Выражаясь словами легендарного сыщика. По прозвищу "Шеф". Или что-то случилось, или одно из двух.
Но. Не будем забегать вперед. Ибо. Suis quaeque temporibus. В смысле, всему свое время. Как говорили латиняне. Иными словами, не стоит делать сегодня то, что можно отложить на завтра.
Ранее уже упоминалось, что ТГ-канал ВЧК-ОГПУ опубликовал отчет о собственном расследовании "по факту" (см. гл. 6.16 "Вот это кучно пошло"). Автор напоминает, что по некоторым данным этот канал контролирует Ходорковский, так что к этим заметкам необходимо относиться критически.
27.05.2024 г. ТГ-канал ВЧК-ОГПУ сообщил: "Стало известно, что родственникам погибших членов экипажа самолёта Евгения Пригожина, который потерпел крушение 24 августа 2023 года под Тверью, выплатили компенсацию — по 1 миллиону рублей. Это означает, что следствие наконец признало пилотов бизнес-джета потерпевшими и к их работе нет претензий, а произошедшее на борту теперь точно не будет признано терактом. По нашим данным, следствие до сих пор не знает, как расследовать дело о нарушении правил безопасности после слов Владимира Путина о кокаине и гранатах и т.п. Страховая компания СОГАЗ в своих отказах выплатить родственникам погибших положенный миллион, ссылалась на условия: чтобы получить деньги застрахованное лицо должно быть признано потерпевшим. Кроме того, отказ в выплате возможен, в случае теракта. Но недавно, потерпевшие получили причитающееся, что исключает версию с терактом и виной экипажа. При этом родственникам не сообщили и не выдали официально никаких документов по делу, даже постановлений о признании их потерпевшими".
В начале декабря прошлого года ВЧК-ОГПУ уже рассказывал, что для установления причин катастрофы решено собрать самолет по фрагментам и кускам в ангаре (см. гл. 3.7 "Козлы и капуста"). По мнению авторов ТГ-канала, на это могут уйти годы, т.к. никто ничего собирать не собирается. Обломки отвезли в ангар МО РФ, где они находятся в не опечатанном помещении без охраны.
Публикация сообщает: "После того, как джет с 10 людьми на борту (включая главаря наемников и его правую руку Дмитрия Уткина) развалился в воздухе и рухнул близ села Куженкино, уцелевшие обломки были вывезены в некий ангар. Вот только не в специально арендованное место под хранение вещдоков, а в помещение организации, связанной с минобороны. Точную локацию ВЧК-ОГПУ удалось выяснить благодаря автомобилю, на котором вывозились части самолёта. МАЗ принадлежит АО "Спецтехника". Учредителем организации ранее было другое АО, принадлежащее напрямую минобороны. Находится производство оружия и боеприпасов (согласно ОКВЭДу) примерно в 30 километрах от места авиакатастрофы по М-10 трассы "Москва-Санкт-Петербург" в закрытом военном поселке Озерный. Сотрудник общества подтвердил, что части пригожинского джета действительно находятся на территории организации, в производственном цехе N 3. Со слов собеседника, детали и обломки, как привезли, так и бросили их буквально на пол в рабочей зоне, где оборудование было закуплено по целевой программе из бюджета, средств минобороны и силами Ростеха. Вещдоки лежат мертвым грузом и мало того, что ими никто не занимается, так и из-за деталей парализовано производство. Источник ВЧК-ОГПУ утверждает, что никаких печатей, указаний, актов или вообще каких-либо документов у руководства организации нет. Просьбы разобраться в ситуации игнорируются: авиакомпания "МНТ-Аэро" в стадии банкротства, а следователи и спецслужбы лишь перекидывают ответственность друг на друга".
18.06.2024 г. ВЧК-ОГПУ сообщил: "Стали известны имена членов специальной комиссии по расследованию и новые подробности гибели первых лиц ЧВК Вагнер. Список функционеров Росавиации держится в секрете и имеет гриф ДСП, как и само расследование. Но, как и следовало ожидать, команда опытных авиаторов, по их собственному признанию, "ориентируется на телевизор" (заявление Владимира Путина о том, что пассажиры "играли во время полета гранатами в лапту"). А очевидные выводы будут подогнаны под то, что скажут "сверху", и скорее всего так и останутся засекреченными. Специальную комиссию по расследованию чрезвычайного происшествия под поселком Куженкино (Тверская область) возглавляет сотрудник Росавиации Валерий Лучинин. Нынешний председатель известен своим участием в расследовании многих громких авиапроисшествий и подгонке их под версию, указанную свыше. Ещё в 2014 году он входил в группу по сбитому Боингу "Малазийских авиалиний", тогда эксперт занимал должность советника отдела управления инспекции по безопасности полетов Росавиации. "Железом" занимался эксперт Росавиации Михаил Огарков. В качестве "рук" под страхом привлечения к ответственности были задействованы главный инженер компании-эксплуатанта разбившегося самолёта МНТ-Аэро Артур Миченков и два инженера, которые ранее обслуживали борт: Алексей Аншуков (Москва) и Сергей Китриш (Санкт-Петербург). Несмотря на то, что все трое являются свидетелями по уголовному делу и их допрашивали в СКР. На предмет повреждений останки самолета главы ЧВК изучал эксперт Авиарегистра России (подвед Росавиации, занимается расследованием происшествий и инцидентов) Иван Илларионов. В частности, он является специалистом по прочности и занимался вопросами по части разрушения (отделения) крыла и киля. Львиную долю всего расследования проделал консультант Управления организации использования воздушного пространства Росавиации Вадим Кравцов. Он и подконтрольные ему сотрудники Госкорпорации по ОрВД (подвед Росавиации) и метеорологи изучали движение самолёта. За ещё одно немаловажное направление расследования отвечает заместитель начальника отдела Управления транспортной безопасности Росавиации Павел Тонкошкуров. Он взаимодействовал с аэропортом и службами, которые отвечают за обеспечение безопасности. "Бумажной работой" в комиссии занимается начальник штаба Центрального МТУ Росавиации Александр Гелеверя. Начальник Управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков — еще один член комиссии, заведует своим профильным направлением. В комиссию также входили сотрудники Центрального МТУ: специалист-эксперт по летным делам Сергей Безъязыков (ушёл на пенсию) и специалист-эксперт по летно-методической работе Талгат Рамазанов (уволился).
Как рассказали ВЧК-ОГПУ сами члены "специальной комиссии", несмотря на внушительный экспертный состав, по сути, фигуранты данного списка занимают номинальные позиции и являются "карманными" специалистами в руках у спецслужб и СКР. За исключением тех направлений, где изначально было ясно, что причин крушения самолета там не найти. Речь об инженерии (были проведены очень глубокие исследования), организации воздушного движения, метеорологии и так называемых летных дел (квалификации и подготовки экипажа и др.). Вот тут-то и были проведены всевозможные исследования, чтобы было чем наполнить отчет. Однако вывод один: разрушение самолета произошло в воздухе в следствие взрыва на борту. В остальном членам комиссии дали понять, что ЧП выходит за пределы гражданской авиации. В материалах Росавиации отсутствуют объяснения тогдашней номинальной владелицы авиакомпании "МНТ-Аэро" Ольги Губаревой, которая сменила попавших под санкции Артема Степанова (пилот Евгения Пригожина) и его партнера Кирилла Щербакова. Члены специальной комиссии не смогли до нее дозвониться и все вопросы по фирме-эксплуатанту борта они решали с бывшим летным директором Сергеем Штырковым".
19.06.2024 г. ВЧК-ОГПУ продолжил отчет о результатах расследования: "Обратимся к личности замдиректора по организации полетов "МНТ-Аэро", которая владела самолет Пригожина, взорванным в воздухе, Сергеем Штырковым. Как мы уже писали, этот человек — выходец из Госкорпорации ОрВД, некоторое время проработал в компании, обслуживающей главаря ЧВК, а буквально за пару дней до того, как борт с Евгением Пригожиным разбился, уволился и получил повышение в том же подведе Росавиации... Из того, что удалось получить и изучить в части летных дел — у комиссии имеются замечания к членам экипажа, но они незначительные. Замечания в подготовке и тренировках — были пробелы в делах, не связанных с управлением самолета. В протоколах значится, что не была проведена аварийно-спасательная подготовка, отсутствовали продления по занятиям на тренажерах. В аэропорту Шереметьево, в частности в ВИП-терминале "А", прибывшему на место сотруднику Росавиации запретили работать и сразу после ЧП, и позднее. Павел Тонкошкуров смог опросить сотрудников заправки и обслуживания. Но он не был допущен ни до средств объективного контроля (камеры, интроскопы), ни до документации, кроме лицензий. Единственное, что ему по горячим следам сотрудники аэропорта успели передать — это скомканный акт досмотра самолета Евгения Пригожина, который был найден инспектором аэропорта на полосе, где борт стоял перед вылетом. Данный документ должен был быть у экипажа в салоне, но кем-то и зачем-то был скомкан и выброшен. Странную находку тут же изъяли сотрудники спецслужб. Самая важная часть расследования — бортовые самописцы были засекречены. От комиссии точно, по данным собеседников, и от СКР тоже. И речевой, и параметрический черные ящики с момента их обнаружения переданы в ФСБ. Экспертам было сказано, что расследования ведутся даже в тех случаях, когда самописцы повреждены, поэтому заранее было обозначено, что в своих выводах придется опираться на данные из других источников. При этом, доподлинно известно, что данные устройства целы: для их обслуживания (чтобы очистить от грязи и пыли, не для расшифровки) в ФСБ привлекались сотрудники Авиарегистра России.
Самолет был в зоне действия трех локаторов наземных служб. При помощи этих данных и карты расследователи составили подробные кроки — схема местности, на которой отмечены характерные ориентиры, имеющие значение при расследовании авиационного события. Было зафиксировано, что после точки, где самолет изменил траекторию, он пролетел буквально 200 метров до обнаружения первых обломков. По словам экспертов, то, что было запечатлено на кадрах очевидцев и даже то, что наблюдали случайные сельчане — не имеет отношения к ЧП. До момента, от первой точки (где были обнаружены мелкие обломки) до места падения первой крупной части — киля (хвостовое оперение) 3,5 километра. Специалисты пришли к выводу, что сначала на борту случился взрыв небольшой силы, такое расстояние борт пролетел постепенно разрушаясь, а обвал киля и потом крыла это уже следствие перегрузок, которым был подвержен джет после первичного повреждения. От места куда упал киль до места обнаружения крыла — 400 метров. От этой точки до места падения всей машины ещё 2 километра. Получается, что всего самолёт пролетел, разрушаясь в воздухе от точки, где произошёл взрыв до точки, где борт потерпел крушение — 6 километров. При этом каких-либо существенных отклонений от курса у самолета по имеющимся данным (более точная информация может быть получена только из показателей с параметрического самописца) не было — борт летел все время прямо и только терял высоту. Может ли это говорить о том, что экипаж был в сознании, сказать сложно. Установлено, что пилоты находились на своих местах, их тела пострадали в меньшей степени. Кстати, известно, что членам экипажа проводили тест на наркотики: в организмах пилотов не было обнаружено ни алкоголя, ни наркотиков, ни психотропных препаратов".
20.06.2024 г. ВЧК-ОГПУ завершил отчет о расследовании. Сначала канал напомнил о двух других авиакатастрофах: "Когда из Домодедово вылетели два самолета ТУ-134 и ТУ-154 со смертницами на борту. Второй борт взорвался в небе над Ростовской областью. И, цитируем, со "сбитым в 2016 году над Черным морем ТУ-154". Касаемо последнего, собеседники недвусмысленно назвали самолет сбитым, речь о военном борте с участниками ансамбля Александрова, генералом, ответственным за культуру в минобороны и известной правозащитницей доктором Лизой, который якобы разбился по вине пилотов почти сразу после взлета. Самолет летел в канун Нового года к военному контингенту РФ в Сирию. Расследование и материалы дела были засекречены, оперативным сопровождением также занималась ФСБ России. По данным экспертов Росавиации, экипажи обоих ТУ-154 несмотря на разгерметизацию и взрывную декомпрессию пришли в сознание после взрыва и выходили в эфир". А затем провел аналогию с "авиационным происшествием в Тверской области": "Но пилоты Евгения Пригожина на связь ни по одному из каналов не выходили. На борту вообще, как будто пропала связь, ранее мы писали о том, что со слов вдов, телохранители главы ЧВК не имели обязанности "подрываться" перед шефом и прятать телефоны: они всегда прощались, иногда даже могли отправить фотографии из того самого самолета. Изначально была версия о том, что самолет могло "разорвать" где-то в передней части. Но, пилоты были относительно целы, туалет и буфет (где находилась стюардесса) тоже. Эти крупные составляют бОльшую кучу обломков, которые почти сразу были сложены на месте. Другая куча — более мелкие обломки, которые до сих пор никто не собрал в полной мере. Напомним, вещдоки были вывезены на грузовике в ЗАТО Озерный. В закрытом посёлке, что неподалеку расположено оборонное предприятие Спецтехника, связанное с минобороны. Там останки джета покидали прямо на землю внутри производственного цеха. Совсем недавно, так как это затруднило рабочим доступ к оборудованию, осколки "перекидали" в пустой списанный цех.
Что касается самих обломков, то первыми на земле были найдены благодаря следователю-криминалисту СКР Супрунову. Он вместе с сотрудниками МЧС нашёл внешние детали самолёта, которые оторвались в самом начале крушения сразу после взрыва. Места из обнаружения были занесены в кроки и благодаря этому была сформирована относительно полная картина. Первыми были обнаружены именно внешние части: поборник с правой части борта, зарезы, обтекатели, фара с киля, которая явно по раскраске и конструкции является частью планера. Важно, что детали не обгоревшие — они отвалились после взрыва и упали на землю первыми. Как уже писали, отлом киля — это следствие большой перегрузки, которая началась спустя время после взрыва, исследования компании госсектора подтвердило, что перегрузка была однократной. Потеря киля дала нагрузку на фюзеляж и оперение крыла, что привело к потере последнего. Далее у самолёта была баллистическая траектория падения.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
