Минимально необходимое воздействие-5

— Зачем тогда это сделали?

— Да с завода звонками надоели, пришлось хоть что-то показать.

— Привод у электрозапорожца как и у оригинала на задние колёса?

— Да, старались сделать хоть что-то как можно быстрее. Эх, были бы мотор-колёса на полный привод киловатт по 7-8 на каждое колесо, "Запор" летал бы как птичка, только где их взять?

— Подготовь ТЗ на мотор-колесо, его вполне можно на электрическую инвалидную коляску поставить, больно смотреть на безногих, которым нельзя поставить протезы, или людей с парализованными ногами.

— Подготовлю, дело не хитрое. Как думаешь, Глеб, ещё кто-нибудь из авиаторов, тех, кто военные самолёты разрабатывает, к нам за экраном явится?

— Не исключено, всё-таки Воронов нашему министерству неслабую рекламу сделал. Нет, мы, конечно, сами по себе молодцы, но слова Первого секретаря это слова Первого секретаря. Да и почему только авиаторы, могли бы к нам прибыть, например, и танкисты.

— А танкистам чем мы можем помочь? Экран им без надобности. Разве что рассчитать траекторию выстрела?

— Можем помочь в создании танка следующего поколения, не знаю, какое там будет по их счёту: четвёртое или пятое.

— А почему не третье, как ты их считаешь?

— Первое — танки первой мировой войны, большие слабовооружённые гробы на гусеницах, второе — танки второй мировой войны, подвижные, с крепкой бронёй и мощной пушкой, третье — современные танки, со стабилизатором орудия и автоматом заряжания, ну а четвёртое делать надо. Правда, сначала понять, что делать.

— А ты понимаешь, что надо делать? — спросил Володя, один из молодых инженеров валериной группы, тот самый водитель-испытатель новой техники, да и ещё несколько подтянулись, наверное, посмотрев три-четыре фильма и прочтя несколько книг о Великой отечественной войне, считают, что в танках они разбираются. Я, впрочем, смотрел те же фильмы и читал те же книги.

— Не понимаю, но пытаюсь понять. Считаю, что микроэлектронику можно впихнуть почти везде, и танк не исключение. Если немного пофантазировать, то вполне можно представить танк будущего, на уровне концепций, конечно.

— Интересно было бы послушать, — ещё один из валериной банды, Саша Козырев, выпускник энергетического факультета Челябинского политехнического института, которого неведомым ветром занесло к нам.

Если не ошибаюсь, то специализация военной кафедры ЧПИ как раз танки, так что вполне возможно, что он в них действительно разбирается. Примерно на том же уровне, что я в зенитных ракетах.

— Ну что ж, попробую. Как и любой дилетант я не боюсь смелых утверждений и мне за них не стыдно. Пункт 1. Самое уязвимое место танка, это башня. Поэтому она должна быть безлюдной, а экипаж должен находиться внизу в хорошо бронированной капсуле, чтобы он остался жив даже при подрыве боекомплекта. Боекомплект находится в башне, там же пушка и автомат заряжания. На башне размещается автоматическая пушка калибром, скажем, 23 мм, для защиты верхней полусферы, стрельбы по низколетящим самолётам и вертолётам, а также наземным целям, использование для стрельбы по которым главного орудия чрезмерно. Управление обоими пушками экипаж производит с помощью бортовой ЭВМ и радиоэлектронных и оптических средств наведения. Пункт 2. В штатной ситуации танк не является самостоятельной боевой единицей, а действует в группе разных родов войск того или иного состава. Простой пример: в группу может входить сам танк, подразделение мотопехоты, самоходная артиллерийская установка, вертолёт, самолёт. Все эти единицы находятся на связи и видят одну и ту же оперативную обстановку. В зависимости от характеристик имеющихся целей они могут быть поражены теми средствами, которым удобнее всего это сделать, самолётом, вертолётом, САУ, танком или пехотой. Это тоже пример синэргии, когда суммарная эффективность группы превышает сумму эффективностей отдельных её единиц. Это по моему мнению основное.

— Вообще-то, Глеб, ты забыл ещё одну серьёзную уязвимость танка, это его двигатель, — после обдумывания услышанного высказался Саша.

— Да? Наверное, ты прав. Но эту проблему можно адресовать Валере, полагаю, ему есть что сказать.

— Что? Подождите, где танки и где я? — попытался выкрутиться руководитель группы.

— А если подумать? Как я понимаю, там главная проблема заключается в том, что танк потерял подвижность, — поддержал я Валеру.

— Ну, если так, — парень задумался. — Только прошу не смеяться. Предлагаю сделать танку гибридный двигатель. Тогда, после поражения дизеля он не потеряет подвижность и сможет вести бой или хотя бы самостоятельно эвакуироваться с поля боя. И ещё одно, если его батарея заряжена, то он в любой момент готов к бою, не нужно тратить время, чтобы завести дизель. И, кстати, в режиме ожидания он не демаскирует себя шумом работающего мотора.

Над предложением Валеры посмеялись, но решили, что в порядке бреда идея интересная.

Кто-то ещё заикнулся насчёт уязвимости гусениц, но сообща решили, что здесь уже ничего не поделаешь, или просто был потерян интерес к предмету обсуждения и инженеры занялись своей работой.

Глава 4.

К седьмому ноября я закончил разработку 24-х разрядного микропроцессора ПУСК-3, отработал на программной моделе систему команд, все типы адресации, выполнил несколько тестовых программ на ЕС-1012 с помощью кросс-ассемблера и кросс-отладчика и передал схемы процессора технологам. Процессор получился довольно удачным, стандартная трёхбайтовая команда содержала в первом байте код команды и метод адресации, во втором и третьем операнды или адреса операндов. Поскольку косвенная адресация по 24-х разрядному регистру позволяла обратиться к 16777216 машинных слов, чего на обозримое будущее виделось достаточным, то адресация по сдвоенным регистрам не использовалась.

Директор института сразу же сообщил о разработке нового процессора Брежневу, который, в связи с подготовкой к съезду, уже более полугода у нас не был. На этот раз наш куратор обещал в ближайшее время посетить институт. Этим ближайшим временем оказалось 16 ноября, зато член Президиума ЦК прибыл к нам вместе с академиком Глушковым. Леонид Ильич выполнил данное им перед октябрьскими праздниками обещание и, заодно, потрафил своей небольшой слабости: любил услышать слова искренней благодарности от облагодетельствованных им людей. Разумеется, никаких указаний и даже намёков на это не было, но чутко понимающий ситуацию секретарь институтской партийной организации не подвёл, организовал импровизированный митинг, где от лица парторганизации и всего коллектива института сердечно поблагодарил XXIV съезд Коммунистической партии Советского Союза, Президиум ЦК и лично товарища Брежнева за неустанную заботу о советском народе в целом и трудящихся научного института в частности.

В короткой ответной речи Леонид Ильич поблагодарил тружеников научного фронта за выдающиеся результаты и пожелал дальнейших творческих успехов. Собственно, на этом торжественная часть завершилась, коллектив вернулся на свои рабочие места, а Брежнев вместе с сопровождающим его академиком попросили ознакомить их с состоянием дел по реализации ОГАС в части, касающейся нашего института.

Рассказать о ведущейся работе директор попросил начальника самого крупного отдела, Александра Викторовича Красилова.

— К 7 ноября лаборатория интегральной схемотехники закончила разработку нового микропроцессора ПУСК-3, который будет превосходить по производительности предыдущий процессор этого ряда, ПУСК-2, являющийся ядром ЭВМ ЕС-1012, в десять раз. Мы рассчитываем в следующем году отладить технологию его производства с тем, чтобы в 1972 году можно было начать как серийный выпуск самого процессора, так и второй ЭВМ единого ряда, ЕС-1024. Эта машина будет элементом второго уровня общегосударственной автоматизированной системы, локальным центром сбора и обработки данных. В настоящее время проходит отработка связи между ЭВМ посредством оптического волокна, а также беспроводной связи. Пишутся и отлаживаются программы ведения бухгалтерского и складского учёта для ЭВМ ЕС-1012, которые будут совместимы с ЕС-1024.

Красилов ещё минут пять коротко рассказывал о ведущихся темах, а затем по просьбе Глушкова отправился показывать ему всё это вживую, пригласив с собой руководителя группы программистов и ведущего технолога. Брежнев с ними не пошёл и попросил остаться меня.

— Ну что, Глеб, есть какие-нибудь новости электромобилестроения, о которых ты можешь мне рассказать? — Леонид Ильич, начиная с нашей первой встречи, сославшись на преимущество возраста, обращается ко мне по имени и на ты.

Ожидаемый вопрос, интерес Брежнева к необычным машинам известен не только мне.

— Кое-какие есть. С целью увеличения пробега электромобиля для инвалидов без перезарядки натрий-ионного аккумулятора мы испытывали так называемую гибридную батарею, состоящую из натриевого аккумулятора и воздушно-алюминиевой батареи. Расчётный пробег без дозарядки должен был составить две тысячи километров.

— Получилось?

— Нет, вышла из строя алюминиевая часть, сейчас разбираемся в причинах. А вот добавление к натрий-ионному аккумулятору маломощного бензинового генератора показало себя неплохо. Представляется, что подобный гибридный двигатель можно использовать для общественного транспорта.

— Какой смысл? Воздух в городе он всё равно будет портить.

— Основные причины три: первая — нужен не мощный, сравнительно дорогой двигатель внутреннего сгорания, а дешёвый слабенький мотор, к тому же упрощённый, например, не требуется коробка переключения передач, вторая — при той же мощности основного двигателя лучшие динамические характеристики в старт-стопном режиме движения, третья — экономия топлива за счёт рекуперации энергии при торможении и оптимального режима работы малого ДВС.

— Ладно, подумаем, посоветуемся. Что ещё нового?

— Испытываем электродвигатель на "Запорожце".

— И как? — Брежнев оживился.

— Ездит. Мы для него почти всё с инвалидки скопировали. Но двигатель 16 кВт для него слабоват, то, что было хорошо для пятисот килограмм, для восьмисот оказалось маловато.

— Машина здесь?

— Да.

— А давай прокатимся, только чур, я буду за рулём, надо же понять, что такое электромобиль в деле. Управление у него нормальное?

— Да, почти всё как у обычного "Запорожца", круглый руль, педали газа и тормоза, рычаг переключения передач. Только нет сцепления и у рычага переключения передач всего два положения, вперёд и назад.

Ситуация напомнила такую же более двух с половиной лет назад. Только машина другая и Брежнев собирается ехать за рулём. Снега на дороге нет, температура воздуха немного выше нуля. Пока Брежнев разбирался с охраной, я открыл дверь и включил обогрев сидений и руля. Через минуту Леонид Ильич подошёл к "Запорожцу" и занял место водителя, а я провёл короткий инструктаж.

— Поворот ключа по часовой стрелке включает питание, против часовой выключает, сейчас включено. Левая педаль тормоз, правая газ, рычаг переключения передач в положении "вперёд" — движение вперёд, в положении "назад", соответственно, назад.

— Что произойдёт, если я еду на хорошей скорости и передвину рычаг в положение "назад"?

— Ну, а что произойдёт с обычным "Запорожцем", если во время движения вперёд включить заднюю передачу?

— Понятно.

— Здесь, на самом деле, ничего страшного не случится, машина начнёт тормозить электродвигателем, а когда скорость упадёт до нуля, станет двигаться назад.

— А если при нажатом газе случайно другой ногой нажмёшь на тормоз?

— У тормоза более высокий приоритет, на двигатель перестанет поступать питание.

— Ну, поехали, — и мы двинулись вперёд такой же процессией, как и два с половиной года назад, впереди и позади "Запорожца" машины сопровождения.

С особенностями управления Брежнев легко освоился, было видно, что автомобилист он достаточно опытный. Трюк с нажатым до упора акселератором он опробовал, но эффект был заметно пожиже, чем у электроинвалидки, мне показалось, что Леонид Ильич был слегка разочарован, но против второго закона Ньютона ничего не поделаешь. Покатались мы с четверть часа, после чего вернулись в институт, водитель уверенно припарковался. Выключив питание, Брежнев передал мне ключ и мы оба вышли из машины.

— Да, мотор слабоват, — сказал несостоявшийся Генеральный секретарь ЦК КПСС, — был бы он раза в два сильнее!

— В принципе это не проблема, просто мы отреагировали на просьбу администрации Запорожского автозавода, как можно быстрее показать им хоть какой-нибудь прототип. Можно вместо одного мощного поставить два двигателя по 16 кВт, для которых у нас всё хорошо отработано. Наши приводчики изучали также вопрос применения мотор-колёс, это когда мотор находится внутри колеса.

— И как, изучили?

— Патенты такие у нас в стране есть, и на первый взгляд кажется, что вещь дельная, имеет ряд преимуществ: освобождается место, "Запорожец" будет иметь два полноценных багажника, ставить их можно хоть на задние, хоть на передние колёса, не нужен дифференциал и рулевая рейка, повернуть можно управляя скоростью колёс по отдельности, развернуться можно практически на одном месте. Но есть и недостатки: необходимо поддерживать герметичность колеса, иначе нельзя заехать в глубокую лужу, колесо перетяжеленно, увеличивается нагрузка на подвеску.

— Так имеет смысл его применять или нет?

— По ровному и сухому месту, вполне. Электрокары и погрузчики в заводских цехах и на больших складах, электромобили в городе, где нет ям и глубоких луж. Опять же электровелосипеды, у которых большие колёса, а мотор маленький, имеет размеры крупной втулки. Что касается тяжёлых колёс вообще, то можно рассмотреть вопрос изготовления колёсных дисков из лёгких сплавов, например, с помощью алюминиевого литья под давлением.

— Какого мнения, Глеб, ты о "Жигулях"?

— Вчерашний день. Не позавчерашний, но вчерашний.

— Слышал бы тебя Тарасов. Это министр автомобильной промышленности, — пояснил Брежнев. — Ты действительно считаешь, что Советский Союз должен быть впереди капиталистов во всех отраслях?

— Во всех, конечно, желательно, но вряд ли возможно. Насколько мне известно, развитой индустриальной державой страну можно считать, если хотя бы в одной из трёх отраслей — авиастроении, освоении космоса, автомобилестроении, она находится на современном уровне. Исходя из отчётного доклада Первого секретаря ЦК на XXIV съезде, в этот список следует добавить и производство микроэлектронных компонентов. Хотелось бы, чтобы Советский Союз находился на передовых рубежах во всех этих четырёх отраслях, и я считаю, что в этом нет ничего невозможного. Попробую обосновать эту точку зрения. Партийное руководство государства обоснованно определило микроэлектронику ключевым фактором пятого технологического уклада, то есть тем, что будет в ближайшие несколько десятилетий решающим образом влиять на развитие экономики. В этом ключевом факторе мы значительно опережаем все развитые капиталистические страны, остаётся подтянуть до этого уровня остальные важнейшие отрасли экономики, кроме выше перечисленных сюда необходимо добавить и энергетику, станкостроение, возможно, что-то ещё.