| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Кое-что о МиГ-15
Советский МиГ-15 по праву вошёл в историю как один из самых известных самолётов эпохи холодной войны. Это был первый истребитель со стреловидным крылом, участвовавший в боевых действиях, а впоследствии ставший одним из самых массово производимых реактивных самолётов всех времён. Он потряс Запад во время Корейской войны (1950-1953) своими высотными характеристиками, отчасти благодаря сначала скопированным, а затем и удачно модернизированным двигателям Rolls-Royce, и в итоге стал доминирующей силой, наряду с американским F-86 Sabre на «аллее МиГов»*.
Будни авиационного истребительного полка МиГ-15
Его простая и прочная конструкция, герметичная кабина и стреловидное крыло, обеспечивали быстрый набор высоты и высокие скорости, что делало его идеальным для воздушных боев, а сами воздушные бои МиГ-15 против F-86 Sabre в небе Кореи вошли в историю воздушных сражений и по праву считаются колыбелью реактивного воздушного боя!
На заметку. И Советский Союз, и США основывали свои разработки, делая упор на стреловидные крылья, опираясь главным образом на данные, собранные немецкими конструкторами и полученные нами и американцами в конце Второй мировой войны.
Как уже говорилось, этот самолет стал одним из первых успешных и массовых реактивных истребителей со стреловидным крылом — около 12 000 МиГ-15 были построены в Советском Союзе, еще 6000 было выпущено за рубежом по лицензии и успешно эксплуатировались в военно-воздушных силах Советского Союза, Китая, Северной Кореи и в сорока других странах и находились на вооружении по всему миру до 1970-х годов и даже позже.
Будни инженерно-технической службы истребительного полка МиГ-15
Сама же конструкция МиГ-15 послужила основой для разработки следующего истребителя — МиГ-17, который оставался эффективной угрозой для американской авиации над Северным Вьетнамом вплоть до 1960-х годов!
Случай с угоном МиГ-15
Соединённые Штаты очень хотели заполучить МиГ-15, причем настолько, что весной 1953 года объявили о программе под названием «Операция Мула» (Operation Moolah), в рамках которой предлагалось денежное вознаграждение в размере 100 000 долларов (если хотите получить эквивалентную сумму на сегодняшний день, умножьте эту цифру на десять) любому, кто сможет доставить полностью исправный самолёт.
На фото слева: МиГ-15 на американской базе на Окинаве. На фото в центре: летчик Но Кум-Сок. На фото справа: угнанный самолет в Национальном музее ВВС в Дейтоне
И 21 сентября 1953 года, уже после заключения перемирия, северокорейский пилот Но Кум-Сок угнал самолет, пролетев на своём МиГ-15бис через демилитаризованную зону до авиабазы Кимпо, недалеко от Сеула, в Южной Корее.
На фото слева: президент США Р. Никсон и летчик Но Кум-Сок. На фото в центре: летчик Но Кум-Сок (1932—2022). На фото справа: летчик Но Кум-Сок, взявший себе в США имя Кеннет Роу, рядом с угнанным им МиГ-15 в Национальном музее ВВС в Дейтоне, штат Огайо. 2015 год
Угнанный истребитель был доставлен на японскую Окинаву, где его облетали американские лётчики-испытатели, а в декабре 1953 года самолёт был разобран и доставлен по воздуху на авиабазу Райт-Паттерсон, где его собрали заново и на этот раз провели всесторонние лётные испытания. Затем США предложили вернуть МиГ-15 его законным владельцам, но ни одна страна не заявила свои права на этот самолёт. После чего он 1957 году он был передан в Национальный музей ВВС в Дейтоне, штат Огайо…
Подводим итоги
Купленные у компании Rolls-Royce двигатели обеспечили советской индустрии решающий технологический скачок, позволив быстро разработать и «поставить на крыло» мощные реактивные истребители, что значительно сократило технологическое преимущество Запада, повлияв на ранние этапы разработки, хотя и есть мнение, что немецкие исследования здесь также сыграли свою роль.
Такую же свою роль здесь, вероятно, сыграло и обеспокоенность СССР американской монополией на атомное оружие, которая и подстегнула советское правительство, в качестве национального приоритета, как можно скорее поднять в воздух высокоэффективные реактивные самолеты, в результате чего ВК-1, основной двигатель, использовавшийся на МиГ-15, оказался гораздо лучше, чем приобретенная версия британского Nene.
И как уже говорилось, непосредственное изучение двигателя Nene оказало В. Я. Климову огромную помощь, но стандартное заклинание на Западе, что «Советы незаконно скопировали Nene», впрочем, как и большинство общепринятых так называемых «фактов» этого дела, слишком упрощено…
К тому же надо еще сказать, что сделка по продаже новейших реактивных двигателей Советскому Союзу была далека от макиавеллистского коммунистического заговора или от откровенной глупости, хотя некоторые в Британии и сегодня, так же как и в 1946 году, задаются все тем же вопросом — какой гений в британском правительстве решил, что это отличная идея — дать СССР лучший на тот момент в мире реактивный двигатель?
Но все же это было логичное коммерческое решение лейбористского правительства — продать всемирно известный и активно продаваемый товар стране, которая в то время еще не считалась серьезной военной угрозой и являлась важным торговым партнером. Более того, предполагалось, что продажа таких технологий послужит знаком доброй воли для Советского Союза, особенно учитывая распространенные опасения по поводу ядерного превосходства США, и поможет сгладить будущие отношения. Ну и в качестве бонуса — нагадить своим американским «друзьям»…
И еще! В этом деле есть и вопрос чисто технологический — двигатели Rolls-Royce, проданные Советскому Союзу, не пользовались успехом в Великобритании. Британские инженеры считали их тупиковой ветвью и конечным продуктом развития центробежных компрессоров, поскольку теперь на смену им пришли компрессоры осевые, более подходящие для летательных аппаратов. Поэтому компания Rolls-Royce, получив зеленый свет от правительства, с радостью продала Советскому Союзу часть накопившихся и успевших устареть, с точки зрения британских инженеров, запасов.
Проданный Derwent был уже относительно стареньким центробежным двигателем, впрочем, как и его более современная модификация, Nene, но все же к моменту его продажи Советскому Союзу он оставался самым совершенным и мощным реактивным двигателем в мире. Но на пятки центробежным двигателям уже начали наступать гораздо более сложные и эффективные осевые двигатели, такие как Avon, которые уже начали выпускаться в Великобритании для использования в будущих истребителях. И у меня есть подозрение, что двигатели, разработанные на основе Avon, производятся до сих пор…
Ну и еще одной причиной продажи стало, как уже говорилось выше, то, что Великобритания испытывала острую нехватку средств, и левое лейбористское правительство того времени рассматривало Советский Союз не как врага, а как сильно пострадавшего от войны бывшего союзника, заслуживающего доброй воли Великобритании.
И сделка была заключена, еще до того, как опустился железный занавес…
Статья написана по материалам российских и британских газет и журналов.
Информация
*«Аллея МиГов». Так пилоты Организации Объединенных Наций во время Корейской войны называли северо-западную часть Северной Кореи, где река Ялу впадает в Желтое море. Это место стало ареной многочисленных воздушных боев между истребителями ООН и их противниками из Северной Кореи и Китайской Народной Республики. Эта территория по праву является местом первых воздушных боёв между реактивными истребителями.
*Обратное проектирование (Reverse engineering) — процесс деконструкции механизма с целью понимания его конструкции, функций и компонентов, по сути, работа в обратном направлении от готового продукта для выяснения того, как он был создан и функционирует, часто с целью его дальнейшего воспроизведения или улучшения.
*Реданная схема — компоновка самолета, при которой реактивные двигатели располагаются в передней части фюзеляжа, а выходные сопла направлены под самое днище фюзеляжа. Такая компоновка была хороша для уменьшения лобового сопротивления, что снижало расход топлива и увеличивало дальность полета. Но при этом возникали и серьезные недостатки — горячие струи газа нагревали нижнюю часть фюзеляжа и создавали разряжение под горизонтальным оперением.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
