Флагман флотилии. Герои штрафбата

Не менее значительны были и возможности транспортировки грузов и с Севера на Тамань и Восточное Причерноморье.

Надолго замерзающий город Ейск, несмотря на более развитую инфраструктуру в этом плане явно не подходил для военно-морской базы.

Однако самым важным фактором, влияющим на деятельность Ахтарской ВМБ, был мелководный бассейн позволяющий обслуживать суда и корабли с осадкой до 2-х метров.

Суда с осадкой более 2-х метров принимались в Темрюкской ВМБ на которую базировались канонерки и суда флотилии с осадкой более 2-х метров.

Гений советской военной школы генерал Козлов в Сталинградской битве доказавший чего можно достичь если организовать взаимодействие армии и флота, пока в это время опирался в первую очередь на собственные организаторские и профессиональные навыки собрав вокруг себя настоящих профессионалов и практиков современной танковой войны. Веру в себя ему помог и практический опыт взаимодействия с Каспийской флотилией, которая позволила прорвать фронты иранской армии в самом слабом участке обороны страны — со стороны моря.

На Южном фланге Восточного фронта имея настоящее господство в море и частичное господство в воздухе над Таманью, осуществить захват Крыма и деблокировать Севастополь серией десантов высаживаемых по заранее разработанному плану соответствующему маневренным возможностям десантных кораблей и ворвавшейся на степи Северного Крыма танковой армады высаживаемых судами Азовской Флотилии.

Далее все просто при высадке нескольких танковых дивизий севернее Керчи на пляжи будущего селения Курортное, будущая бухта Морской пехоты, с которых открывается как минимум два направления развертывания танковых единиц. Главное это высадки одновременно нескольких десятков танков на песчаный пляж и создай условия для швартовки кораблей с осадкой более двух метров разгружающих силы второй и третьей волн десанта.

Буквально небольшой рывок непрерывно растущей армады легких а поэтому скоростных танков позволит уже в течении нескольких часов захватить Керченский аэродром расположенный севернее города на который сможет начать посадку воздушный десант и создать условия для начала функционирования нового аэродромного узла с которого можно уже в течении суток начать использовать авиацию непосредственной поддержки сил десантируемых армий.

Так 47-я армия высаженная на рассвете 26-го декабря на севере Керченского полуострова, создавала благоприятные условия для высаживаемых в лоб — порт Керчь— войскам 51-й армии высаживаемой кораблями и судами Керченской военно-морской базы.

В этом случае уже в течении нескольких часов для обороняющих немецких сил ( 42-м корпус, командир генерал фон Шпонек) создавались условия для окружения и необходимости снятия сил с обороны Керченского порта, облегчая десантирование в порт 51-й армии.

Далее по замыслам Козлова следовало частичное окружение Керченской группировки противника новым морским десантом в Феодосию, воздушным десантом на аэродром у Владимировки (Ленино) и морским у селения Ак-Молай (Каменское), время высадки которого зависело от возможностей флота. Десантно высадочные средства флота должны были, разгрузившись в Керчи, начать погрузку войск 44 армии для высадки в Феодосии к расчетному времени подхода танковых подразделений 47-й армии на рубеж Феодосия — Ак-Молай. Самой узкой части Керченского полуострова.

Одновременно с наступлением с восточной части полуострова планировалось наступление из Севастополя и высадка десантов в Евпатории силами Черноморского флота согласно ожидаемого графика движения механизированных колонн 47-й армии вырвавшихся из Керченского полуострова на степи Северного Крыма.

И это были настоящие вполне реальные планы согласованные, с составленными выписками из плановой таблицы действий сил и копией графика действий сил и замысла в ставке ВГК. Графика отклонение, от которого приравнивалось к расстрельной статье. Графика, в котором предусматривались даже две тренировки сил высадки всех волн десанта с фактической высадкой сил и привлечения кораблей и судов.

Для этого на Азовской флотилии в Темрюке сосредоточили 224-ю стрелковую дивизию три полка, которой вместе с батальонами 83-й бригады морпехов разместили на 28-ми сейнерах буксирующих по два несамоходных болиндера (56 единиц). Еще один самоходный болиндер, должен был, самостоятельно подойдя к берегу высадить десант и стать своего рода пирсом, к которому смогут швартоваться суда с осадкой более 2-х метров для высадки десантников.

Тройка канонерских лодок ("Дон", "Днестр", "N4") , четыре тральщика типа "Норд", минный заградитель "Заря", пара катерных тральщиков и пара морских охотников "МО-018" и "МО-032", должны были осуществить огневую поддержку сил высадки корабельной десантной группы базировавшейся в порту Темрюк, и буксировали за собой еще порядка полусотни шлюпок и рыбачьих лодок на которых разместили 475 бойцов.

Пароход "Севастополь", до 2000 тонн водоизмещения, был использован как передовой корабельный пункт управления флотилии, на котором разместился походный штаб и вторая волна десанта, которая должна была высаживаться с помощью самоходных болиндеров высадивших первую волну десанта. Вместе с "Севастополем" и пароход "Кузбасс" взявши на буксир по три несамоходные баржи, должны были обеспечить доставку второй волну высадки десанта из пункта посадки в Тебризе.

Корабли и суда именно этого отряда и стали официальными главными действующими лицами при высадке этого десанта и вошли в официальную историю Советского Союза.

Другая часть Азовской флотилии по официальной истории находилась в Ахтари (Приморско-Ахтарск) и из-за замерзания порта не смогла участвовать в операции. Так и было с боевыми кораблями флотилии типа монитор "Железняков", бронекатерами и малыми тральщиками.

Здесь же базировался и отдельный батальон морпехов Азовской флотилии доставшийся ей по наследству от Дунайской флотилии получивший боевой опыт в боях на Дунае, Николаеве и Херсоне, и Тендеровском оборонительном участке.

Именно сюда в Ахтарск и прибыл монитор "Волочаевск" для дальнейшей службы, приведя конвой судов с бойцами и танками 47-й армии.

Маленький, всего с несколькими тысячами населения рыбацкий городок с мукомольной фабрикой, небольшим элеватором и железнодорожной фабрикой в течении нескольких месяцев превратился в огромный палаточный городок и настоящее скопище разнообразного рода плавательных средств.

Настоящий город на воде появился в ноябре 41-го в небольшом затоне местного рыболовецкого колхоза.

Здесь обосновался штаб Азовской флотилии на корабле управления, созданном на борту буксирно-колесного парохода "Штурман" и стоящего борт о борт буксирно-пассажирского колесного парохода "Войков". Развитые надстройки служили каютами для управления флотилии. Малая осадка обоих пароходов предназначенных буксировать или толкать большие баржи и плоты по рекам позволяли использовать эти суда на реках и в мелководном Азове, но никак не обеспечивали мореходность и движение по штормовому морю или во льду. Далее по затону распределились 4 бронекатера и 11 катеров-тральщиков (КАТЩ — бывшие вооруженные пулеметом рыболовецкие сейнеры).

На фоне мелких бронекатеров и тральщиков четверка мониторов выглядела настоящими гигантами среди карликов.

Здесь же в затоне рыболовецкого комбината в четыре ряда разместились 32 сейнера от Азовгосрыбтреста и пять самоходных шаланд.

Но не это скопление вооруженных небольших кораблей в затоне шокировало взгляд даже опытного моряка.

Рядом с затоном рыболовецкого комбината далее вглубь Ахтарского залива, сразу же за насыпной дамбой весь берег был заполнен сплошным ковром стоявших в три ряда более сотни несамоходных болиндеров, на бортах которых стояли, сидели и двигались тысячи людей.

В это же время весь берег, к которому пришвартованы несамоходные баржи, заполнен стоящими рядами сотен танков. Иногда прогревающими моторы или еще что, по какому случаю, создающие облако смога над почти километровой полосой причальной линии.

Обычная станица царской России, превратившаяся в приморский городок во времена Советской власти, вдруг в одночасье стала маленьким Вавилоном, вместившим в себя более десятки тысяч солдат, тысячи лошадей и тысячи единиц боевой техники.

Южнее три кавалерийские дивизии создали настоящий палаточный городок на перешейке разделяющим озеро Соленое с заливом. Запах конских и человеческих испражнений, от которого при Южном ветре накрывал неповторимым "амбре" весь затон и город.

В течение нескольких месяцев обыденностью стало присутствие в Ахтарске слышимые свистки паровозов одного из двух бронепоездов ПВО обеспечивающих вместе с почти целым полком авиации флотилии (44 единицы) защиту воздушного пространства над Ахтарском и разведку над морем.

Выход на берег даже командира корабля, что уж там говорить о простом матросе или солдате просто не мог рассматриваться как событие. Для схода на берег необходимо было подписывать пропуск на уровне начальника штаба флотилии. Огромное количество патрулей и войск НКВД настоящей сетью накрыли приморский городок, проверяя каждого человека оказавшегося на улице.

Непрерывно висящие в воздухе МиГи, непрерывно висящие над Ахтарском на больших высотах, оставляя за собой турбулентный след, периодически сбивали над городом высотные разведчики люфтваффе, обеспечивая сплошное закрытие неба над военно-морской базой.

Беспрецедентные меры защиты скопления войск сами по себе говорили о значимости подготовки будущей десантной операции на Юге Восточного фронта.

Не только болиндеры и мотоботы густо заполнили водную гладь пункта базирования.

Десятки пароходов, судов, барж, буксиров и сейнеров Доно-Кубанского пароходства насчитывавшего в 1940 году — 175 самоходных судов (в том числе 22 пассажирских и 42 буксирных судна, 111 газоходов и мотокатеров), 320 несамоходных судов (в том числе 37 наливных барж) и свыше 100 судов служебно-вспомогательного и технического флота, были использованы в структуре воинских перевозок обеспечивающих нужды фронта. В зимний период, от Ахтарска до Новороссийска и Поти, или при подготовке десантной операции южной части Восточного фронта Второй мировой войны нашлось применение судам пароходства. Пароходы, суда и катера, не проходящие в своем большинстве (60%) вместе с экипажами в сводках потерь Черноморского флота, так как их официально не мобилизовали.

Не только довоенный состав Доно-Кубанского пароходства обеспечивал транзитный поток грузов и войск вдоль восточной части Азовско-Черноморского побережья и десантные операции Черноморского флота и Азовской флотилии. Естественные потери тоннажа в ходе боевых действий на Азове и в Причерноморье были компенсированы за счет заложенных еще в Царской России проектах судостроения в военное время.

БОЛИНДЕР — гениальное изобретение царских судостроителей по заказу флота его Величества Самодержца Российской империи.

Все началось еще во времена первой мировой войны и войны с союзником кайзеровской Германии — Турцией. В то время англичане в начале 15-го года, решили взять контроль, над Дарданеллами, высадив войска на европейскую часть пролива с помощью специально заказанных и построенных для этого лихтеров типа "Х" (более 250 единиц) каждый из которых мог принимать на борт и высаживать 500 человек, или 40 лошадей, или 2-4 орудия. Операция англичан провалилась но лихтеры типа "Х" доказали свою необходимость в войне на море.

Вскрыв проблему погрузки выгрузки с судов армейских подразделений на необорудованный берег.

Военно-морское министерство России, проанализировав опыт союзников, решило использовать свои производственные судостроительные мощности под типовые проекты уже используемые в Черноморско-Азовском бассейне.

Проанализировав используемые местными судовладельцами суда, специалисты морского ведомства, обнаружили, что Россией уже давно используются суда, имеющие большую вместимость и способные осуществлять погрузку выгрузку прямо на пляжах и отмелях Азова и Черного моря, при этом свободно совершая дальние походы до Балтики не только по внутренним речным путям, но и вокруг Европы.

Практически без переделки обычная плоскодонная, самоходная, мелкосидящая баржа, снабженная двигателем Болиндера, применявшиеся на Черном море — оказалась самой перспективным аналогом британского лихтера типа "Х".

Баржа, на которой установлен нефтяной двигатель (двигатель с калильной головкой, полудизель) — двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке — калоризаторе.

Двигатель способный работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и т. д.

Двигатель, который стал главным двигателем первого советского трактора "Запарожец" и одним из самых массовых двигателей довоенного Союза и производился до конца 50-х годов.

Именно по названию двигателя целое семейство самоходных и несамоходных барж получило название "Болиндер".

Уже через полгода десантная баржа типа "болиндер" (Россия,1916 г), имеющая скорость 5,5 узла (10 км/час) и принимающая на борт 520 человек десанта начала использоваться в высадке десанта Черноморского флота на приморском фланге Закавказского фронта. Морское министерство немедленно заказало полусотню болиндеров, но в связи с отсутствием моторов начало их использование буксируемые обычными ботами баржи использовав их для высадки войск на турецкое побережье у Ризе и Атины.

Так еще в первой мировой войне были отработаны использование самоходных и несамоходных "болиндеров" на Черном море.

Пройдут десятилетия, отгремит вторая мировая война и уже на базе опыта использования "болиндеров" советская военная промышленность создаст малый десантный корабль, продолжая выполнять те же цели что и его предшественник — в мирное время, обеспечивая гражданские перевозки на всех бассейнах рек и морей, в военное время, обеспечивая массовые воинские перевозки.

Советские судостроители тоже не остались в стороне от развития, доставшегося от царизма "болиндера". Такую, казалось бы, простую баржу из дерева не построить — развалится. Корпус может быть только из прочного материала — метала, которого перед войной явно не хватало, вот и придумали заменить металлический корпус баржи железобетонным. Создав условия для строительства таких судов чуть ли не в каждом порту, где есть недалеко цементный заводик (мастерская) и небольшая сварочно-кузнечная мастерская.

Далее все просто. Строится самодельный слип (несколько бревен пропитанных маслом с катками, на которых собирается корпус судна) где нибуть в Ахтарске, из прутка и привезенных металлических деталей собирается арматура корпуса и листы формы, и вперед заливаем бетоном армированную конструкцию собранную буквально за несколько суток. Проходит неделя. Для крепости вторая. И освобожденная от формы баржа остается на слипе. Устанавливаем движок. Если он есть и вперед отправляем судно в плавание.

Американцы за месяц по этой технологии штамповали океанские суда типа "Либерти" водоизмещением более 14000 тонн, с использованием настоящих судостроительных заводов, а "Советы" освоили производство "болиндеров" на Азове и Каспии буквально в каждом приморском поселке.