Николай 2. Правильный вариант.

Глава 4

День пятый. Воскресенье. 21 мая. Встаю в 6, почему бы и нет? Оправился-умылся-оделся-обулся. Задумался. О главном. А что главное? Кадры. Откуда они берутся? Из учебных заведений. Вот с этими заведениями и вообще с системой образования у нас большие проблемы. Кадетские корпуса достаточно хорошо аккумулируют, обучают и воспитывают потомственных дворян, хотя и в них конечно есть что поправить. А вот гражданское среднее и высшее образование нуждается в решительном оздоровлении. Для начала надо установить, что образование, особенно высшее — это роскошь, и государство вовсе не обязано давать его бесплатно всем желающим. Ибо деньги в казне — из налогов с трудящихся, а трудящиеся не обязаны оплачивать образование беззаботных детей обеспеченных родителей. То есть, голодающие крестьяне не должны оплачивать обучение детей городских разночинцев и прочих, особенно когда свои дети с голоду пухнут.

С другой стороны, поскольку государство устанавливает программу обучения, то и отвечает за результат. Таким образом, необходимо сделать среднее и особенно высшее образование платным, а учебные программы приблизить к реальным потребностям и государства, и самих учащихся. Уровень оплаты должен соответствовать числу мест в учебных заведениях с учетом конкурса на экзаменах не менее 1,5 к 1. А число мест должно соответствовать потребностям государства с учетом роста экономики. Довольно сложное дело, но выправить можно. Главная цель — получить необходимое государству число образованных людей, имеющих высокие шансы приложить полученное образование с пользой и для себя тоже. Отсюда сокращение всяких отвлеченных наук и упор на прикладные. Обучение в вузах можно сократить и до 4 лет.

Позавтракли. Сегодня пасмурно. Привезли из Питера газеты за неделю и журналы с начала года. Читаем триумвиратом. С удивлением узнал о существовании журнала "Воздухоплаватель", издающегося с 1880 года. Нашел заметку о продолжающейся постройке некоего "аэроскафа" капитаном Костовичем и о продаже акций по 600 рублей коммерческого воздухоплавательного общества — субсидий от Военного ведомства им видите ли не хватает. Обещают достроить сей крылатый дирижабль уже в августе. А пока наладили производство листов и даже труб из новоизобретенного "арборита", фанеры по-нашему. Ну-ну. Запросил все предыдущие номера. А в журнале "Нива" от сего месяца пишут, что Костович создал облегченную машину мощностью в 50 л.с., которая в состоянии не только поднять воздушный корабль на любую высоту, но легко и вести его даже против ветра. Журнал "Огонёк" заверяет, что уже в середине сего года изобретатель закончит постройку своего корабля и полетит на нём в Москву, и весь путь между двумя столицами займёт считанные часы. Вот это да! Какой мощный пиар! Помню фамилии Костовича и Ягодзинского — что-то дельное изобретали, вроде по двигателям, но первый в мире мобильный и бензиновый двигатель Даймлер запатентует только в конце 85-го, одноцилиндровый, мощностью аж 1,5 л.с.! А Костович все таки сделал свой двигатель, но чуть позже и мощнее. Он и до моего времени сохранился в музее ВВС — один из первых ДВС человечества! Причем оппозитный, со сходящимися поршнями, восьмицилиндровый!

Хм.. Это уже не паровые машинки на самолете-змее Можайского. Это что надо! Саня завтра едет в Питер, поручаю ему без огласки встретиться с Костовичем и разузнать о моторе. А дирижабль пусть пока отложат. И с Можайским пусть встретится и возьмет чертежи его "самолета". Нет-нет, форсировать создание авиации не будем, и первый в мире самолет пусть летит на паровых машинках, но пусть реально пролетит хотя бы 10 метров. Лучше 100, но не больше. И вот еще что, для управления креном нужны этакие "закрылки" на задних кромках крыльев, в концах. Сам подлет и местность тщательно задокументировать и сфотографировать — для истории и пропаганды, а потом монумент поставим. Первому в мире летчику-испытателю пообещать награду и деньги. И подобрать из русских конечно. А после краткого полета забросим сие "расточительное баловство" и займемся моторами и материалами. Организацией, кадрами, научной и промышленной базами. Воздушные шары и змеи — для неба, моторы — для суши и воды, для утилизации никому не нужного бензина. Как всё же приятно знать о развитии дела наперед.

Собственно самолет Можайского — это экраноплан. Если убрать колеса с их весом, корпусу придать форму лодки, на концах крыльев сделать поплавки, а винты поднять, то получится вполне годно даже с паровыми машинками. Есть еще вариант — установить легкие электромоторы, а вдоль пути подлета установить пару толстых тросов-проводов. От моторов к тросам бросить соединительные провода. Вот и получится самолет-электролет-троллейбус. И пусть прочие развивают сию тему в свое удовольствие. Хм.. еще и троллейбус надо изобретать. Хорошо хоть трамвай уже изобрели Пироцкий и Сименс.

В журнале "Электричество" статьи об успехах Яблочкова, трудах Лодыгина и о прочих. Надо же, а я думал, что трансформатор изобрел Тесла. Оказывается — Яблочков, для своих дуговых ламп, с целью дробления мощности от одной динамо-машины. Заодно и конденсаторы изобрел. И в дело пристроил переменный ток. Наконец нашел о Бенардосе. Сообщают, что еще в прошлом году, будучи в Париже на работе в фирме Яблочкова, Николай Николаевич воспроизвел свои ранние опыты по соединению металлов путем расплавления кромок электрический дугой посредством угольных электродов. Метод назвал "Электрогефест". Оный получил золотую медаль и стал главным экспонатом Парижской международной электротехнической выставки. Конечно, источники тока пока бестолковые, а угольный электрод годится только для резки, но начало положено. В моей истории Бенардос взял патент только в 87-м — денег не было на заявки, но теперь возьмет раньше, с таким-то тайным покровителем. Он теперь еще "изобретет" воздушно-плазменную резку. Опять гружу Саню на предмет общения со "спецом". Без огласки войти в контакт, ободрить, дать высочайшие гарантии на будущее, получить информацию о текущих делах и проблемах. Помочь с патентованием. И чтобы не возился со свинцовыми аккумуляторами — вредно это. Да, и пусть срочно вернется в Россию, вместе с работодателем.

И что за название такое — "Электрогефест"? Вот Яблочков распорядился на своих лампах, выпускаемых во Франции, писать "La lumière russe". Почему бы не назвать сварку "La svarka"?

Еще по сварке у нас есть Славянов, Николай Гаврилович. Но он пока другим занят. А по электричеству есть Чиколев, Лачинов, Пироцкий и другие. Вот некий Доливо-Доровольский еще в позапрошлом году изобрел кнопку для электрического звонка. Какой молодец! Всего-то 19 лет парню. Этот гений лет через десять изобретет трехфазный переменный ток. А у меня есть проект лампы накаливания в ее современном виде. Крайне серьезный проект — на миллионы. Нынешних рублей. "Украду" у Лодыгина его изобретение от 1890-го и ему же патент выпишу. С условием, что сразу продаст казне. А уж казна запатентует везде и надолго. Не обидим. Хм.. тут и коррупционная схема просматривается, с откатом мне.. Или сделать наоборот? Ссудить деньгами на патентование, а потом купить в казну? Ладно, разберемся.

Надо искать выходы на электротехнический отдел ИРТО и пока защищать имеющееся, а то Эдисон что-то там "изобретает" из нашей исконной лампы накаливания и продает. Этот гад вообще запатентовал в САСШ и дуговую свечу Яблочкова, и лампу накаливания Лодыгина как свои изобретения! И отпирался тем, что дескать не понимает французского языка. Как быть? Продавить постановление, по которому все патенты сего вора в нашей Империи недействительны до извинений автору и выплаты штрафа, удовлетворяющего автора и министерство юстиции. А немецкий фабрикант Шуккерт запатентовал в Германии автомат поддержания дуги Чиколева всего через две недели после опубликования оригинала во французской печати! Эх! Уже сейчас даже примитивная лампа накаливания с угольным стерженьком, запущенная Эдисоном и другими, вытесняет свечу Яблочкова. Последний все больше в Париже живет, вступил там, наивный, в масонскую ложу, а потом и свою учредил! До чего разносторонний талант. Но кончил плохо. Жаль. Тут только один совет — не выкупать у французских компаньонов свой патент на дуговую лампу за миллион франков.

Стоит заметить, что дуговая лампа дает мощный свет и имеет в разы больший кпд, чем калильная. Очень хорошо подходит для маяков и прожекторов. И для питерских фонарей в короткие ночи. Так что будем их использовать и делать у себя, а французских патентопокупателей пошлем в Африку, то есть, на юх. И вообще, надо изменить законы о патентах в том смысле, что изобретения сделанные в Российской Империи, а также сделанные и запатентованные за границей нашими урожденными подданными, могут воспроизводиться у нас по решению Императора и без уплаты кому либо, кроме изобретателя. А в военное время — и без уплаты изобретателю.

С патентованием у нас беда — привилегия на три года стоит 300 рублей, на 5 лет — 500, на 10 лет — 1500. И если в течение десяти лет не сделать действующий образец, то привилегия аннулируется, и производить изобретенное может любой. Зачем же такое условие? Если кто-то может производить, то изобретение имеет смысл и без образца. И откуда такие деньги у вечно бедных изобретателей? Гибче надо. За принятие, экспертизу и оформление заявки брать рублей 10, но оставлять за казной право на доход с патента в пару процентов от стоимости изделия — вот и будет налог с ценной бумаги. А с заграничных заявителей сдирать не меньше, чем дерут в их странах с иностранцев.

Хорошо хоть Лодыгин пока в России, работает техником на фирме того же Яблочкова. Но и ему спокойно не живется — дружен с народовольцами или даже состоит в членах, какие-то опыты со взрывчаткой делает.. Жениться ему надо, свой древний род продолжить. С Романовыми у него общий предок в летописные времена был.

Вот что, закажем Александру Николаевичу ветряк с генератором, аккумулятором и его лампочками. С частичной предоплатой. Пусть делом займется и денег заработает. Как первый опробуем — закажем еще несколько и другим посоветуем.

Нам еще надо срочно перехватить самого Теслу, благо он пока в Европе. Деньги, слава, награды, титул, мастерская — что угодно. Но чтобы Тунгусский метеорит теперь взорвался в Вашингтоне или хотя бы в Аризоне. Если конечно тот большой бабах — его рук дело. Так что Сане еще одно и самое главное поручение — привести в Россию Николу Теслу, кровь из носу!

Впрочем, Саше пора привыкать к ученым — с 91 года он станет почетным председателем Императорского Русского Технического Общества, а пока оным числится наш родственник — императорское высочество князь Николай Максимилианович Романовский, герцог Лейхтенбергский. Папа его не любит.

Пообедали чинно с родителями. Скучно и тревожно. Как же мало у меня возможностей при таком цейтноте! И никому открыться нельзя. Даже версию о внезапном просветлении посредством силы божьей не примут. А кто примет версию — примет и меры. Хис, собака, жив пока.

Пошли прогуляться вдвоем с Александром. В моих планах еще и вмешательство в строительство броненосцев. До чего бестолковыми они проектируются! На Черном море — с тремя как бы "башнями" — открытыми барбетами, причем впереди две рядом, слева и справа. Зато на Балтийском море только с одной — впереди. А пушки — с откатом станка по горизонтали, большой угол возвышения не придашь. На фоне такого идиотизма даже таран и резервное парусное вооружение кажутся пустяками. Но там заправляет дядя Алексей. Тоска.. Ладно, пока не много теряем, а "имидж" отсталости сохраняется. Выжмем из лимона лимонад. Для пущей внезапности. И опять гружу Саню на тему персоналий и прожектов Морского ведомства. Главная задача — делать броненосцы с двумя парами орудий, причем именно в башнях. И без тарана. Благо есть образец — "Петр Великий". Балтийским броненосцам лучше сделать ледокольный нос. А черноморским хватит и шпирона по типу будущих "полтав". Вот пусть с кадетами в Морском училище и составят проект броненосца в развитие "Петра", обосновав оптимальность его схемы на данное время. И пусть активнее продвигают идею строительства опытового бассейна.

От кораблей мысль переходит к автомобилям. Пожалуй, вторыми будут электрические, на аккумуляторах. Бензиновые — третьими. Компрессионные — четвертыми. А первыми будут паровые на керосине. Не громоздкие нынешние локомобили, а элегантные и на пневматиках. Да, как в штатах в двадцатых годах были элитные паровые лимузины. Но у нас будут не только элитные. Заодно придется "изобретать" надувные камеры и покрышки. А для расширения спроса к электроходу в качестве опции будет небольшой генератор с двс. Можно в багаж взять, можно в поместье оставить. Получится этакий сборный гибрид. Вторая опция — ветрогенератор, он и отдельно пойдет. А еще параметры тока стандартизировать..

Да много чего можно придумать, но проблема в изготовлении. Российских предприятий мало, причем наиболее продвинутые — иностранные, с иностранным же персоналом. Как раз те самые инвестиции, о которых так мечтали в мое время. У наших деловых людей высокотехнологический бизнес как-то не идет, своих кадров для развития производств очень мало. Хоть промышленную академию устраивай. А всё потому, что в царствование деда-освободителя совсем расслабились — повелись на теорию свободной торговли. Помещикам оно конечно выгодно, а вот промышленность подняться не смогла.

Впрочем, нити накала для лампочек можно будет делать на московской золотоканительной фабрике Алексеевых, там в моей истории в начале следующего века стали и медные провода делать, а в этой раньше начнем. Для производительной протяжки нужны алмазные волоки, а такие есть пока только в Италии и Франции. Но хотя бы для медных проводов сделаем фильеры из спеченных под давлением порошков подходящих материалов, благо тут наш давний приоритет — еще при Николае I таким образом печатали монеты из платиновой губки.

Совсем забыл, на парижской выставке в прошлом году экспонировалась и русская медь. А зачем? Надо срочно запретить вывоз меди, она нужна и на провода, и на патроны, и на снарядные гильзы и сами снаряды — для поясков. Да много для чего нужна медь.

Вернулся к реальности, когда уперлись в запруду перед птичником. Как всё сходится, однако. Птицы, самолеты, винты, ветряки, электричество, лампочки. На поле за птичником можно и нужно поставить большой ветряк с генератором, от него будут питаться лампы в инкубаторе и в оранжерее. Сам ветряк будет хорошо виден со стороны железной дороги, по которой приезжают с докладами министры и прочие. Будут привыкать к прогрессу и уверенно следовать Высочайшей линии. А папаня приобретет статус прогрессивного монарха. Хе-хе. А еще можно сделать маленькие электростанции на Ижоре — с поверхностным гребным колесом.

Гребное колесе на водном велосипеде мы уже обсуждали, осталось изобрести наконец сам велосипед. Всё уже есть, только сделать колеса одинаковыми. До этого тут додумаются только через два года, англичанин один. И назвать наш велосипед "самокат". Велосипедное производство — дело не трудное, но из него многие серьезные фирмы выросли, автомобильные и авиационные. Заодно у городской молодежи интересов в жизни прибавится и технической грамотности. Совсем легко сделать трехколесный велосипед для маленьких. Как раз для Миши подойдет. Ещё проще — самокат как он есть. А большой трехколесный — отличное средство для развозки вместо лошадей с телегами. Еще момент — велосипед чуть поможет с естественно-половым отбором именно по естественным физическим параметрам. Не способные к простейшей координации будут отсеяны. И тормоз ручной придумать. И роликовую цепь! Несправедливо приписываемую некоему давнишнему Галлю. Да пошел он в дупу. Нет пока такой цепи. Разумеется, сразу поставим динамку и фонарь. Пусть будет пока на литых шинах и с одной скоростью без свободного хода, но будет настоящий. Для отбора и коньки помогут, но не нынешние двухлезвийные, а мои современные. Там и хоккей придумаем, только назовем по-нашему.