| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
-Ты прав. И в нашей службе на это давно нацелены. И были такие, только пользы от них никакой. Только трупы появлялись в неизвестно какой прогрессии. И задача у нас была не уничтожить, а контролировать, чтобы глупостей не наделал. Историю то учил, я о святых, предсказателях, гадалках..Не все ж были шарлатанами и жуликами.
-Вот и я пытался и катастрофы предупредить и людей спасти. Оказалось, что все это как клубок резины. Тянешь за хвостик, вроде все продумал. А тянешь и взводишь, а оно потом как шарахнет. И достается всем, кто вокруг тебя. А ты смотришь по сторонам и удивляешься -Я ж хотел как лучше...
-Вот, вот...Мы об этом тоже подумали, когда ты вдруг в Сети засветился и писульки свои выложил. Да ладно, не красней..Писульки дилетанта они и есть. Писатель— это творец и художник, а ты просто балалаечник. Ну что, не согласен?
-Согласен...Зато искренне писал, от души. Я старался.
-Хорошо, что понимаешь...У тебя протокол, написан интересно, добротный такой протокол, сдобренный нашими военными смехуёчками. Но протокол он и есть. Не слишком я тебя, а ?
-Нормально. Я бы Булгакова дополнил-«Правду говорить легко и приятно. Только слушать её, не всегда легко и не всегда приятно».
-Так, давай охи и ахи в сторону. Так ,говоришь, я женат был? А что еще не так?
Ну, пришлось Борису рассказать все с начала. И про Майдан и про Крым и про президента России.
Боря озадаченно потер свой ленинский лобешник.
-Хм..интересно закрутилось. А твоя Наточка что?
-Что, что..чурка с глазами. Ну не совсем же я ё..тый на такой жениться. Даже если меня напоить вусмерть, да я и не выпью столько. Ну, конечно, она симпатичная..Но не для меня.
-Озадачил ты меня Сергеич. Даже не знаю. Вообще то я тебя выдернул по нашей «Нетрадиции». Недавно новую лодку от дойчев получили. «Рахав». Уже с воздухонезависимой системой движения. Это государственная тайна. Все считают, что это обычный тип «Долфин». А у нее еще и новая цифровая система дифферентовки. Все это делается на ходу, автоматически. Поэтому лодка глубину держит как влитая. Отсюда и невозможность ее обнаружить теми способами, о которых мы говорили еще в далеком 1984 году.
-Так это уже если не седая древность, то изрядно поблекшая от времени.
-Ну, не прав ты Сергеич, не прав. Американские ученые так не считали и вовремя подсуетились.
-Да писал я об этом, писал. Что, неужели так продвинулись?
-А ты думал. Мозги и деньги. Конкуренция и здравый смысл, вот их кредо. Продвинулись, конечно. Потом, расскажу как я на их «Посейдоне» летал.
-А сейчас-то что делаем? Я ведь у Наточки отпросился на пару дней.
-Вообще, я планировал завтра тебя на базу в Хайфу отправить. Там поживешь, лодку посмотришь, может ,что подскажешь. Я не давлю, просто предлагаю. Ну не нужно это все было и тогда, да и сейчас. Вылези только снова, тебя теперь американцы нахлобучат. Оно им надо, чтоб их козырная тема муссировалась , даже под видом фантастики? А так, все спокойны, это бред сумасшедшего, такого не бывает...А если и бывает, то только у нас.
-Давай до завтра. С утра и поедем, а то как бы меня снова любители шампанского отстреливать не начали. Шрамы старые зачесались. И еще Наточке позвонить нужно. Она, в целом, неплохая. И как человек и как жена. Заботливая. Но пресная, нет в ней изюминки. Такая вот сытная, питательная каша— наташа. Но есть такое каждый день, увольте.
Боря кивнул. Принес мой телефон и уехал. А я стал размышлять о новых системах движения.
Анаэробный, или воздухонезависимый двигатель -это двигатель, которому для работы не нужен атмосферный воздух. Корабль может не всплывать постоянно на поверхность для подзарядки, а значит, будет оставаться незамеченным для противника.
Пионерами в мировой разработке ВНЭУ считаются немцы с субмариной проекта U-212 и 214. В 2014 году об успехах в создании аналогичных систем сообщила французская оборонная компания DCNS. Созданная ей установка предназначена для подлодок типа «Scorpene»( Agosta-90B) с парогенераторной анаэробной ЭУ типа ”MESMA” (Module D’Energie Sous Marine Autonome). Другой проект DCNS — более крупная субмарина, известная под именами «SMX Ocean» и «Shortfin Barracuda», был выбран ВМС Австралии для своей программы. Однако самой успешной и опасной считается шведская лодка HSwMS Gotland. Отличительной особенностью лодки является установленный в дополнение к дизелям двигатель Стирлинга Kockums v4-275R Mk III, использующий находящийся на борту жидкий кислород. Система AIP (air-independent propulsion) делает возможным пребывание подлодки под водой 15-20 суток . Дальнейшее развитие, вероятно, это лодки А-26.
Шведы еще в середине 80-х гоняли на Балтике экспериментальную лодку с прототипом новой двигательной установки.
Наши с Су-24 МР из Чкаловска ее и сфотали. За что были выдраны разведкой флота, с присказкой-«Этого не может быть, потому что не может быть никогда». После чего, командир экипажа, снявший лодку, зарекся обнаруживать что либо необычное. А после расстрела Белого дома, написал рапорт и уволился. Ну, я думаю, здесь я читателя совсем не удивил. Традиция, бляха муха. Традиция.
В 1988 году головная субмарина типа "Наккен" была переоборудована под двигатели Стирлинга. С ними она прошла под водой более 10000 часов без существенных замечаний. И если «Наккен» — первый опытный корабль этого подкласса, то субмарины типа «Готланд» стали первыми в мире серийными подводными лодками с анаэробными установками, которые позволяют им находиться под водой 20 суток. Стоимость анаэробной установки с двигателем Стирлинга составляет около 45 млн. долл. США, что практически в 3 раза ниже стоимости анаэробной установки с ЭХГ немецкой компании «НDW» для проекта «212» (стоимость около 120 млн. долл. США).
Модификации этого двигателя используются на французской ПЛ "Saga" и модернизированной шведской ПЛ "Naecken" типа А14. При переоборудовании в прочный корпус ПЛ непосредственно за ограждением рубки была сделана вставка длиной 8м с двумя двигателями Стирлинга мощностью по 110 кВт, работающими на привод генераторов постоянного тока. Запас жидкого кислорода позволяет находиться ПЛ "Naecken" под водой без всплытия до 14 суток.
Окончательный выбор по типу анаэробной установки сделали и американцы. Их решение однозначное -двигатели Стирлинга. Для этого в 2005 году ВМС США взяли в лизинг шведскую подводную лодку типа «Gotland», оснащенную вспомогательной воздухонезависимой установкой Стирлинга. Как сообщает журнал Jane’s Defence Weekly, субмарина будет использоваться для отработки противолодочных операций кораблями американского флота. Лодка приписана к военно-морской базе Сан-Диего , где находится недавно образованное командование противолодочной войны. ВМС США в последнее время вновь стали проявлять повышенное внимание противолодочной обороне.
В основу российской разработки заложен паровой реформинг с электрохимическим генератором на твердотельных элементах. Из принципиальных технологий в нем реализовано получение из дизельного топлива водорода, создание электрохимического генератора, извлекающего из водорода электрический ток и удаление отходов жизнедеятельности первого цикла. То есть, того, который получается в ходе реакции СО2. Это принципиально отличает российскую систему от зарубежных аналогов, поскольку не нужно возить запас водорода на борту. Его получают непосредственно в установке с помощью реформинга дизельного топлива.
Все это очень замечательно, у меня вопрос -а стоит ли усложнять всё добавлением еще одной системы для реформинга дизельног топлива? Бери вместо части диз. топлива водород. Еще и электрохимический генератор. Это получается какой-то подводный завод для переработки, а не боевая единица.
Можно вспомнить о Южно-корейских «Son Won — II».
Они оснащаются воздухонезависимой энергетической установкой (AIP, — Air-independent propulsion) в составе 9-ти модулей водородных топливных элементов электрохимического типа суммарной мощностью 306 кВт, которые в подводном режиме (при скорости хода 3 узла) способны на протяжении 20 суток подзаряжать 288 серебряно-цинковых аккумуляторных элементов, расположенных в 2-х секциях по 144 элемента. Принцип работы электрохимического генератора заключается в химической реакции между кислородом и водородом, поступающими из ударостойких баллонов и стальных резервуаров в двухкорпусной кормовой части подлодки. Высокий уровень безопасности с одновременно длительным периодом работы ЭХГ заключается в методике хранения. Кислород охлаждён до сжиженного состояния с температурой -183®С, в то время как водород присутствует в гидридной форме (в соединении с металлами). Также аккумуляторы могут подзаряжаться и в стандартном дизель-электрическом режиме, за счёт работы дизель-генераторной установки MTU16V396, представленной 2 дизелями суммарной мощностью 8475 л.с. Движение подлодки осуществляется благодаря 7-лопастному винту, вращаемому одним 2400-сильным электродвигателем «Permasyn» от компании «Siemens».
Первыми, после шведов, перспективность анаэробных установок на основе двигателей Стирлинга поняли японцы. Еще в середине 90-х годов прошлого века главными подразделениями Министерства обороны Японии по строительству подводных лодок компании «Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company» и «Mitsubishi Heavy Industries, Ltd» по лицензиям были закуплены и запущены в серийное производство двигатели Стирлинга. Для отработки технологии применения двигателей Стирлинга в 2000-2001 годах на кораблестроительной верфи «Кобе» фирмой «Mitsubishi» были проведены работы по оснащению ПЛ «Асасио» энергетической установкой замкнутого цикла с двигателем Стирлинга. Для этого между жилым и двигательным отсеками был врезан 9-метровый блок с анаэробной установкой на основе двигателя Стирлинга. Ходовые испытания прошли на «отлично». Поэтому уже с 2003 года японские ПЛ типа «Оясио» начали строиться с анаэробными установками на основе двигателей Стирлинга. Первая подлодка из этой серии «Харусио»(типа «Сорю»), бортовой номер 595, в 2004 году была передана ВМФ Японии. В настоящее время эти фирмами разработан проект новой ПЛ водоизмещением 3500 т, оснащенной анаэробной установкой с двигателем Стирлинга.
Японские компании не только переняли шведские технологии, но пошли дальше. Именно японцы ввели новое словосочетание «стирлинг-подводные лодки». Это означает уже в ближайшее время появятся японские ПЛ с единым двигателем Стирлинга. Дизельные подводные лодки с легкой руки японских специалистов уходят в историю. Именно для новой ПЛ с единым двигателем фирмой “Mitsubichi” создан и прошел успешные стендовые испытания двигатель Стирлинга мощностью более 600 кВт. В качестве рабочего тела двигателя используется азот. Ну и планирование лодок с использованием литиево-ионных батарей, имеющих меньшее время подзарядки.
Ну, а пока Япония имеет уже 9 «Драконов», так что зря НШ ТОФ в свое время хихикал над «Юсио-хуюсио». Просохатил ты адмирал тенденцию. Да и я тоже не лучше.
Но на всякий газ, есть свой противогаз. «Оснащённые мощной БРЛС бокового обзора (БО) с АФАР AN/ZPY-2 MP-RTIP с дальностью сканирования 200 км и режимом синтезированной апертуры беспилотники «Global Hawk» способны в течение 30-33 часов вести высотное воздушное наблюдение за территорией, где оперирует противник. Модификации для ВМС США MQ-4C «Triton» обладают не только более современной бортовой РЛС AN/ZPY-3 MP-RTIP, но и мощным оптико-электронным
визирным/прицельным комплексом AN/DAS-3 EO/IR, работающем в инфракрасном и телевизионном каналах.»
И никто не мешает американцам «подвесить» несколько таких беспилотников. Рано, или поздно дизельная ПЛ высунется. Да хоть под перископ. А высунуться по любому придется, целеуказание только по данным гидроакустика хорошо, но мало. Командиру уверенность нужна. Хоть бы и данные радио и радиотехнической разведки. А для этого антенны нужно выдвигать и время дать «слухачам» для возможности сформирования данных для стрельбы. Или, как вариант, принять данные целеуказания от другого источника.
И, в общем, не важно, что обнаружив излучение, снова «нырнет». Главное, будут знать, что она там. А обнаружить ее, это дело времени. Или просто обойти ее район. А с такой скоростью 5-6 узлов под водой ну-ка догони АМГ с ходами 20-25 узлов.
Постепенно сознание «стратега» угасало и он заснул.
Новый— старый персонаж
Утро началось с приятного пробуждения. Постучав, в комнату вкатился столик с «водителем» в качестве Бориной дочери.
Пожелав мне на иврите приятного утра, упорхнула. Кофе оказался хорошим, но по моему, не очень крепким. Видно, берегли мое здоровье. К нему, к кофе, прилагалась маленькая булочка, сливки и пятьдесят граммов бренди.
Если честно, то я не очень люблю ритуал «кофе в постель». Просто не привык. Сначала душ, отжимания от пола и только после можно позволить себе и кофе. Вероятно, слишком долго прожил один и не было того, кто-бы приучил меня к такому барскому излишеству. Хотя, кофейный столик подарили. Был такой, выпускался еще при СССР и только в Ленинграде. Кто гонял самолеты на ремонт в Пушкин, тем заказывали. Стоил, если память не изменяет рублей пятьдесят. Столик сервировочный складной, на колесиках.
Так что ,столик был, водителя столика не было.
Далее все происходило как в шпионском романе. Пришли ребята, один из них, моего роста, одел мою куртку, что-то подмостил под нее. Мне показалось синтепоновую подушку. Ну, вероятно, чтобы в мои теперешние габариты вписаться. Одел мою кепку и вышел. Затем, появился Борис и пояснил, что меня выведут через эвакуационный ход, а с моим «манекеном» поедет Талия. Если слежки не будет, то мы с ними пересечемся уже вне города..
Вот и все тонкости. Спустились в подвальное помещение, мне надели на глаза повязку, после выхода из здания и уже в машине, повязку сняли. В машине были водитель, охранник и мы с Борисом сзади.
Ну , минут сорок покружили по городу и уже после нас догнала машина сопровождения, прошла вперед и стала лидером.
По пути мы немного обсудили с Борисом военно-морские силы Израиля. Ну так, в общих чертах.
Молодцы, среагировали своевременно. Перед самой моей поездкой в Израиль, натолкнулся на интересное сообщение.
Меня многие упрекали за данные по учениям 2017 года в Украине с участием самолета Р-8" Посейдон". Когда самолет БПА США походя вскрыл всю обстановку в акватории Черного моря и обнаружил три российские и две турецкие лодки. Однако, время все ставит на свои места. Заявление командующего ВМС США в Европе и Африке адмирала Джеймса Фогго от 31 октября 2018 г.:" Я видел пошаговое увеличение количества российских субмарин в Черном и Средиземном морях на шесть дополнительных субмарин класса "Кило". Так, четыре из них сейчас находятся в Черном море, две — в Средиземном. Это огромный рост. И они несут ракеты "Калибр", которыми я очень заинтересован. Это мощные системы вооружения, и с места, где действуют россияне, они способны попасть в любую столицу в Европе. Считаю ли я, что они это сделают? Нет, не считаю, потому что союзники по НАТО действуют с позиций силы. Для НАТО важно все время точно знать, где находятся эти субмарины. Это одна из задач, которые прописаны в моих должностных обязанностях как командующего ВМС США в Европе и в Африке, а также как Командующего Объединенных сил НАТО в Неаполе."
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
