Глава 20

Винтовки и патроны к ним Россия продавала образца 1891 года, они по мере перевооружения армии уходили в резерв. В этой истории Россия получала пока небольшой, но, вполне надёжный рынок для экспорта вооружений, сам большим был пока Судан конечно.

Условия задачи: 'Дано, данные и рисунки от Халифы Судана, и деньги тоже от него, ракеты М.М. Поморцева, Аэродинамический институт, трёхосные грузовые автомобили. Если это всё слить через одну трубу в бассейн 'Руспромтеха', то из другой трубы выльется ... правильно, классическая 'катюша'.

Московский автомобильный завод (МАЗ) в 1912 году дал в серию трёхосные и полноприводные (4х4) грузовики с линией двигателей до 70 л.с. Потенциальная база для бронеавтомобилей, тягачей и 'катюш'. Поэтому весной 1914 году КБ Военного отдела корпорации, было готово запускать серийно РСЗО. Конечно не сотнями, но, серийно. Судан был первый, кто сделал заказ на это новый тип вооружения, вторым была Российская Империя. Результат работы первых РСЗО на Квантунском перешейке в русско-японскую, была тому причиной. Всё больше заказов ни от кого не принимали. Ибо РСЗО это тайна великая есть.

'Катюши' были двух калибров, 107 мм в двенадцать направляющих, и в 152 мм, первая имела дальность немного за 7 км, вторая за 5 км. Направляющие были из труб. Запуск производился рукояточной электрокатушкой, соединённой с аккумуляторной батарей и контактами на направляющих — при повороте рукоятки по очереди замыкались контакты и в очередном из снарядов срабатывал пусковой пиропатрон. Были и прицепные варианты. За дефицитом и дороговизной термостойких сплавов, я предложил использовать в керамику. Вроде применили. Принцип встречной детонации в боеголовке оставили. Так, что противника, который попадёт под залп 'катюш' ждёт огненно -осколочный ад. И ещё одно инфернальное оружие я себе сделал, напалм и огнемёты. Последние как ранцевые, так и на бронеавтомобилях. В России от них пока отказались, я то, точно знаю, что ... пока. Кроме РСЗО Поморцев продолжил свои опыты с 'крылаткой', то есть он вышел на крылатые ракеты !!! Твою мать! САМ !!! И Максимов мне писал, что Михаил Михайлович, понятно, дело вместе с Циолковским, уже начали воплощать идею большой ракеты в металле, чуть ли не в аршин диаметре, и длиною в несколько метров. Эти фанаты сделают, тем более к ним Цандер присоединился. Интересно, успеют отгребсти кто-нибудь из противников России в ходе войны удар тактической и крылатой ракетой или ещё нет ? А ведь про ракетные ступени и гироскоп я им писал.

Снаряды, ракеты, патроны. Для всего этого нужен порох и ВВ, десятки, сотни тысяч тонн. А у России пороховых заводов, казённые: Казанский, Охтинский, Шосткинский, и частные: Шлиссельбу́ргские пороховы́е заво́ды (Заводы Русского Общества для выделки и продажи пороха), Тосненский пороховой завод (завод Акционерного общества Виннер), и ВСЁ! А запросы армии и флота растут год от года, опять же война с Японией остро выявила проблему. И в России не производили нитроглицериновых (НГЦ) порохов, а они шли на смену пироксилинового пороха. Кто мог решить эту проблему стратегического характера ? Менделеев Дмитрий Иванович !!! Русский титан, человек, который всё делал для своей Родины. Ну, и конечно деньги. И он решил её, поскольку в 1907 году не умер. Причины этого, может отсутствие острого конфликта с адмиралом Макаровым по поводу 'Ермака' и полярной экспедиции, да и Евгений Серге́евич Бо́ткин по просьбе друзей, знакомых, ряда военных и даже министров стал о здоровье великого русского учёного регулярно справляться, и начал наблюдать Менделеева. Прописал он ему процедуры, порошки, пилюли, витамины, женьшень и тайский массаж. Кроме того, он был величайший оказывается курильщик, и, как не ему не знать, что, никотин это яд. Так, что Дмитрий Иванович был пока в строю, мало того брошен в бой.

С 1889 года президентом Императорской Санкт-Петербургской академии наук был великий князь Константи́н Константи́нович в принципе неплохой человек на общем фоне великих князей. Поэт, переводчик и драматург. Поэтический псевдоним К. Р. Плюс к этому он был почётным попечителем Педагогических курсов при петербургских женских гимназиях. Состоял председателем Императорского Русского археологического общества (с 1892 года), Императорского общества любителей естествознания, антропологии и этнографии, Императорского Российского общества спасания на водах, Императорского Православного Палестинского общества и Санкт-Петербургского яхт-клуба. Действительный член Императорского общества поощрения художеств, Императорского Русского музыкального общества. Почётный член Русского астрономического общества, Русского исторического общества, Русского общества Красного Креста, Русского общества содействия торговому судоходству. Великий князь, в юности сам бывший военным моряком, оказал покровительство снаряжаемой академией наук Русской полярной экспедиции барона Э. В. Толля. Также был шефом 2-го батальона лейб-гвардии 4-го стрелкового Императорской Фамилии полка, в списках лейб-гвардии Преображенского полка, Павловского военного и Константиновского артиллерийского училищ, Пажеского корпуса и Оренбургского казачьего войска. Почётный член Николаевской инженерной академии (с 1904 г.), Императорской военно-медицинской академии и Михайловской артиллерийской академии.

Нет,он поначалу старался сделать Академию лучше, но,постепенно среди её действительных членов, филологов,литераторов и словесников стало приближаться к 23 от общего числа академиков. Это Академия Наук великой державы, академия где работал Ломоносов ? И сам великий князь Константин Константинович ещё и поэт к тому же, питал слабость к подмосковным 'дворянским гнёздам' и в 1903 году приобрёл на берегу реки Руза имение Осташёво. Вот такие тонкости о нём мне сообщали из России. И кто его мог заменить ? Иван Павлов ? Вряд ли. Ученый великий, но, в первую очередь учёный. На тот момент только Менделеев мог хотя бы немного выправить дела в академии, сделать её работающей даже при том скудном бюджете, что она имела. Бюджет же самой Академии наук в 1893 равнялся 239 400 руб., что составляло менее одной десятой процента от военного бюджета России. 'Мля ! Россия, которую мы потеряли!'

Хотя ещё был Петр Петрович Семенов-Тяньшанский, тоже глыба, но он был ещё старше Менделеева. Да я, назвал в письмах имя Менделеева в 'письмах в Россию', Столыпину, Макарову в личных беседах, но, вряд ли моё мнение здесь было важным. И без меня было понятно, что, Менделеев это Менделеев !!!

Дмитрий Иванович согласился возглавить академию. Обрабатывали его плотно. Точка была поставлена красиво. Ведь не хорошо было отказывать личной просьбе императора, ещё и во время его визита к тебе в твой день рождение. Узнав об этом я подумал: 'Славно ! Не гордый. Может значит Михаил, ради нужного дела и сам придти и попросить. А может с Петра и Екатерины, Великих, пример берёт. Что тоже неплохо. Интересно сам придумал или кто надоумил ?'. Менделеев согласился, но, поставил условие, увеличить бюджет Академии хотя бы вдвое, и, чтоб не сильно мешали, опыт работы в Палате мер и весов был, да и вообще. Многие академики, действительные члены храма науки, были не в восторге от того, что, президентом станет Менделеев, нрав у него был далеко не подарок. Но, выступать против Менделеева, как главы Академии, это значило выглядеть идиотом, и при этом, что, денег станет у неё в два раза больше, да, ещё и против воли императора, это надо быть феерическим идиотом в кубе. Да и 'весил' великий учёный больше, чем, тогда. Алмазы Якутии, золото Колымы, Магнитка, марганец Запорожья, никель и медь Норильска, уголь Воркуты, нефть Персии и многое другое было 'открыто' с помощью Менделеева, так, что за ним стояли ещё очень большие деньги.

1 марта 1906 года императорским указом, Дмитрий Иванович Менделеев стал президентом Академии наук. И ему сразу поставили задачу государственной важности ... порох, опять порох. Он и собранная им команда её решили.

Для дел пороховых, патронных, снарядных, пушечных и других при премьер-министре создавались особое Комитеты по профилю задачи, так же это контролировал император через Собственную Е. И. В. Канцелярию. У меня тоже была своя АХ, администрация Халифы, при умелом обращение и правильном подборе кадров, очень действенный инструмент управления, особенно в сочетании с другими. И в России в 1907 году появились уполномоченные императора, тоже самое, что полпреды, и тоже по военным округам. Только в Области Войска Донского не было. Там сам император был Почётным войсковым атаманом. Вот это был чистый копирайт со стороны Столыпина с Судана, но, я был без претензий, лишь бы всё для пользы дела шло.

К 1914 году на казённых заводах увеличили производство в два раза, построили ещё один в Тамбове. Частным дали субсидии для увеличения производства, и построили ещё частный завод, Владимирский, в Покровском уезде, Владимирской губернии. Инициатор его строительства был флот. Ему уже давно не хватало пороха. Его строило 'Акционерное общество механических гильзовых и трубочных заводов В.В. Барановского', которое было уже хорошо известно Военному ведомству как поставщик артиллерийского снаряжения. Общество В.В. Барановского получило от Морского ведомства аванс в размере 4 млн. рублей под будущую продукцию. Был акционером общества и вездесущий 'Руспромтех', стал он им в 1902 году, когда по России гулял жёстокий экономический кризис. Вот Барановскому и протянули руку помощи, он и вошёл в группу корпорации. Не пожалел, соответственно модернизировало пороховой завод в Судане его общество.

В 1912 году России начали производить свой нитроглицериновый порох. На Шлиссельбургских пороховых заводах и Шосткинском. На первом помогали немцы, поскольку были его владельцами наполовину, но, чтоб они, не борзели в цене и условиях, пригласили ещё и французов, морщились и те и другие, но, деньги то большие, да и интересы политические. 1913 году такой порох стал давать и Владимировский завод, в 1915 завод в Судане.

К авиации, как к новому типу вооружений Судан и Россия добавила ещё один ... бронетехнику. Бронеавтомобили уже были, произошло даже разделение, лёгкие (пулемётные) и тяжелые (пушечно-пулемётные). Легкие БА переродились в БТР, на их базе стали делать бронедрезины, отпочковались разведывательные с радиостанциями. Для Судана, с появлением крупнокалиберного пулемёта я заказывал с ним, и сразу с вертикальным углом наводки за 50 градусов, чтоб сразу могли бить и по самолётам и крутым склонам. Хорошие получались машины, жаль только ещё не плавали, но, работы над этим шли. Схема водомёта вызвала в России, как говориться не поддельный интерес. Но, главное было не это, главным было появление танков, основной ударной силе в войне на земле уже более ста лет.

Если Артамонову я в спешке рисовал танки, в общем, то, с 1900 года он уже получал от меня более эскизы, детальные корпуса, башни, устройства гусениц, катков, подвеску Кристи, тележек, про торсионы я вспомнил по ходу 'танкового' дела. Всё-таки хорошо, что у нас в школе было черчение, да и рисовать я мало-мальски умел, и на всё это накладывалась работа слесарем на заводе. Так, что я был уверен, что инженеры из 'Руспромтеха' разберутся. Обратил особое внимание на сталь для гусениц, траков и пальцев для их крепления, что она должна быть износостойкой и одновременно не хрупкой, то есть легированной. В той реальности использовали сталь Гатфильда или Гадфильда. Я был уверен, что Дмитрий Константинович Чернов, сумеет наладить выпуск такой стали в России, и сделает свою, лучше. Научная и производственная база теперь у него есть более масштабная. Проблему двигателей закроют, Луцкой, Тринклер, Мамин. Для автомобилей, тракторов корпорация выдавала движки под 100 л.с и за 100, для гоночных авто более 150 л.с, для самолётов за 200-ти.

Каждый нормальный мальчик держал в руках модель игрушечного гоночного автомобиля, а я рос нормальным пацаном. Отчасти поэтому, русские МАЗы, ЛАЗы, потом и Руссо-балты не раз выигрывали автогонки, на зависть 'Мерседесевцам', 'Рено', 'Пежо', 'Фиату', 'Форду', в России серийные дорогие модели в аэротрубе продували, что ж, тогда про гоночные говорить.

Из-за роста числа автомобилей в больших городах в Судане были введены авторегистрация, ППД и ГАИ. В Омдурмане, Хартуме, Атбаре появились светофоры, там машин уже были сотни, все автомобили были с ремнями безопасности, на дорогах были дорожные знаки, разметка, людей беречь надо. В Судане преобладали грузовые автомобили, государственные и предприятий, число легковых росло, но не спеша.

В России наоборот, спрос на легковушки эконом класса рос быстро, есть спрос будет предложения, поэтому с 1910 года к первенцам русского автопрома МАЗ, АзЛк, Руссо-Балт, начали составлять конкуренцию не только иностранные компании, но, и свои. В Ярославле — завод В. А. Лебедева, в Нахичевани-на-Дону — 'Аксай', 'Лесснер' в Петербурге, 'Дукс' Ю. А. Меллера в Москве. Выпускали свои модели, и иностранные, так 'Лесснер' ещё с 1902 года заключил контракт с фирмой 'Даймлер', согласно которому акционерное общество Г. А. Лесснера получало исключительное право на выпуск в России автомобилей этой марки. Вот все они общими усилиями, плюс ввоз, и дали России в 1914 году, 30 тысячи автомобилей (без армии и флота), шестое место в мире. Впереди были США под 1 300 000, Великобритания 245 000, Франция около 100 000, Германия 57 000, Канада 46 000, Россия 30 000, потом Австралия 15 000. В Судане было 2 338 автомобилей (без армии и флота). Думаю для Африки это очень не слабо. Слышал, были планы где -то на Волге построить большой автозавод, то, есть ВАЗу наверно всё-таки быть ! Ха-ха ! Упорно лез в Россию 'Рено' через Societe Anonyme des Automobiles Renault pour la Russie ('Русское общество автомобилей 'Рено') и 'Форд'.

Танки Судан из недр КБ и цехов 'Руспромтеха' получил в середине августа 1914 года, 25 я их увидел на полигоне, но, на параде их не показывали, потому-что гриф супер совсек был. Их было 12-ть башенных и 12-ть САУ, только штурмовых, и еще два командирских танка. Они были 'симпатяшки', не то, что английские Гуинплены и французские Квазимоды, и похожи были на Т-26 с сильными примесями.

Башня у них сразу была 'гайкой', с легендарной для попаданцев командирской башенкой, вентиляцией, она была в танке, в том числе и принудительная с фильтром. Для условий Судана это было особо важно. Люк на дне танка тоже был.Они на первых порах будут неуязвимы конечно, но, случаи всякие бывают.

Лоб корпуса был классический,то есть а-ля "зубило", и корпус был вообще более рикошетный, ближе к Т-34, чем у сам Т-26. И его сделали длинным настолько,что люк механика— водителя не находился на лобовой проекции, заодно и для преодоления рвов,воронок и окопов длина пригодиться.

Лобовую броню сделали в 20 мм, как и маску орудия, борта башни и корпуса 15 мм, корма по 10-ть, крыша корпуса, башни и днище 8 мм.

Вооружение танковый вариант 47 мм, спаренный пулемёт. Движок был в 103 л.с, бензиновый, с глушителем. Скорость 32 км/ч по шоссе, запас хода 90 км, по пересечённой местности скорость 20-ть, запас хода 50 км, с подвесными баками в два раза больше. Преодолеваемый подъём 35 градусов, стенка 0,72, ров 2 м, брод 0,8.