| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
На одной из клинописных табличек было обнаружено указание, данное королем Арнувандой мэру города Хаттуша. В нем говорится, что ворота города должны быть заперты и запечатаны каждую ночь. Каждое утро, прежде чем открыть ворота, командир или другой чиновник должен был убедиться, что печать все еще цела.
Город-крепость Хаттусы: план, вид изнутри (реконструкция), вид снаружи. XIII в до н.э.
A. Общий план Хаттуши.
B. ЦАРСКИЕ И ЛЬВИНЫЕ ВОРОТА ВЕРХНЕГО ГОРОДА В ХАТТУШЕ, XIII ВЕК ДО Н.Э.
Оба имели схожую структуру: каждый состоял из двух порталов, внешнего и внутреннего; по обе стороны от каждых ворот располагались две массивные прямоугольные башни; за воротами проходила внешняя, менее грозная стена с башней прямо напротив ворот; к воротам вел пандус между внешней и внутренней стенами. Царские (1) и Львиные (2) ворота напоминают зеркальное отражение друг друга. Королевские ворота получили свое название благодаря рельефу с изображением воина на внутренней стороне ворот, смотрящего на город. Львиные ворота украшены двумя скульптурными фигурами львов, расположенными перед внешним порталом; отсюда и название ворот.
C. КРЕПОСТНОЙ ВАЛ ЕРКАПЫ И ВОРОТА СФИНКСА, 13 ВЕК ДО Н.Э.
Эта самая высокая и южная точка фортификации Верхнего города Хаттуша представляет собой сооружение уникального дизайна. Еркапы или "ворота в земле" — это искусственный вал, названный в честь подземного туннеля (1), прорытого в его толще. Назначение туннеля неясно. Когда-то считалось, что это задняя дверь для внезапной вылазки. Однако выход из туннеля не замаскирован, поэтому от этой идеи отказались. Прямо над туннелем находились Ворота Сфинкса (2), названные в честь четырех скульптурных сфинксов, когда-то размещенных у внешнего и внутреннего порталов. Ворота находились в надвратной башне, а не в стене между двумя башнями, как обычно. Чтобы попасть к воротам, нужно было подняться по одному из двух лестничных пролетов, расположенных симметрично по обе стороны вала, затем по краю крепостной стены. Еще в начале 13 века до нашей эры существовала только одна линия укреплений, проходящая по вершине вала. Однако ближе к концу 13 века до н.э. была построена вторая, более низкая внешняя стена с башнями, вероятно, из-за растущей угрозы городу. Эта стена блокировала оба лестничных пролета и ворота Сфинкса, которые больше не использовались. Реконструкция укреплений начала 13 века до н.э. показана на (3), а реконструкция конца 13 века до н.э. — на (4)
D. БОЙОККАЛЕ, цитадель ХАТТУША, конец XIII века до н.э. Цитадель служила королевской резиденцией, в которой находились приемная и личные апартаменты монарха. Здесь также находились жилые помещения для дворцовых чиновников и дворцовой стражи, а также два святилища. Главные ворота, соединявшие цитадель с Верхним городом, были обрамлены двумя прямоугольными башнями; по обе стороны от внешнего портала стояли две статуи львов. К воротам вел виадук из сырцового кирпича на каменном фундаменте; деревянный мостовой для повозок, запряженных лошадьми, покрывал этот виадук.
E. КРЕПОСТЬ АЛАКАХОЙОК, XIV век до н.э. Во времена Хеттской империи это был важный хорошо укрепленный город, защищавший подступы к столице от набегов кашканских племен. Укрепления города состояли из сплошных стен, построенных в традиционной манере, с надстройкой из сырцового кирпича на каменном цоколе. В город вели два главных входа: Западные и Южные. Последние отличались изяществом и теперь известны как Ворота Сфинкса, поскольку вход в них охраняли две статуи сфинксов, установленные перед воротами по обе стороны от ворот. Каменный цоколь с внешней стороны надвратных башен был украшен изысканными рельефами, изображающими различные сцены из повседневной жизни. Ворота Сфинкса в нижней части этой иллюстрации.
F. КРЕПОСТЬ КАРАТЕПЕ, VIII ВЕК ДО Н.Э.
Это самая интересная из позднехеттских крепостей, доступных сегодня для посетителей. Царь Азативатас построил его как летнюю резиденцию или пограничный форпост, а возможно, и для тех и для других целей. В крепость можно было попасть через два главных входа: Южные (1) и Северные (2). Оба были защищены двумя грозными башнями с обеих сторон и внешним сооружением, состоящим из стены с башней. Сразу за Южными воротами стояла 3-метровая статуя главного хеттского божества, Бога погоды.
ФЛОТ
Во времена бронзового века самым важным морским средиземноморским регионом была Сирия. Она находилась на пересечении торговых путей из Египта, Месопотамии, Кипра и Анатолии и была оккупирована различными империями, стремившимися извлечь выгоду из ее торгового и стратегического положения. На протяжении всего периода она контролировала два наиболее важных военных товара — древесину и бронзу. Древесина для судостроения была получена с Кипра и с холмов Леванта, которые тысячелетие спустя все еще были необходимы для военно-морских сил-преемников. Обломки двух судов, раскопанные на южном побережье Турции, показали, что тонны меди и олова, а также инструменты, материалы и опыт для их обработки были проданы по всему Восточному Средиземноморью. Личные вещи экипажей свидетельствуют о том, что корабли были созданы в Сирии, которую египетские художники XIV-XIII веков считали родиной обработки бронзы.
Угарит [w] и хетты
Самым важным "городом-государством" в то время был Угарит. Богатство и стратегическое расположение Угарита сделали его незаменимым для сухопутной империи Хеттов. Базируясь в самом сердце Анатолии, хетты испытывали недостаток в военно-морских силах, чтобы иметь дело с врагами на окружающих побережьях. В XIV веке до н.э. Угарит, который мог вместить 150 кораблей, стал вассалом хеттов, предоставив им флот. Когда на сирийском побережье стали ощущаться вторжения морских народов ("людей Шикалы, которые живут в лодках"), последний царь был вынужден написать союзнику, что "... все мои войска и колесницы находятся в Земле Хатти, а все мои корабли — в Земле Лукка." Лукка (Ликия) была постоянной проблемой для хеттов, отчасти из-за ее связей с Ахиявой (Микенское Эгейское море), а Угарит, по-видимому, отвечал за безопасность моря в этом районе и за транспортировку ахияванских наемников для присоединения к хеттским армиям.
Сирийские корабли
Корабли, используемые хеттской армией и для защиты сирийской торговли, не были специализированными военными кораблями. Корабль такого типа может быть реконструирован как по современным торговым судам, затонувшим в Улубуруне и Гелидонии, так и по египетским надгробным росписям XIV века до н.э., изображающим сирийских торговцев. Корпуса, изображенные на картинах "Хенамон", были округлыми и похожими на египетские суда того времени, с двумя заметными отличиями. Форштевень и кормовые стойки сирийских судов поднимались вертикально, по конструкции похожие на корабли народов Моря, и заканчивались вогнутыми углублениями. Что еще более важно, они не были скреплены веревочными фермами, найденными на египетских судах, что показывает, что корпуса сирийских морских судов были значительно прочнее. Затонувшие корабли показали, что конструкция была "панцирной": доски крепились к килю и друг к другу с помощью врезных и шиповых соединений. Эти крепления были большими, некоторые пазы достигали глубины 17 см с колышками диаметром 2 см, в результате чего получился прочный корпус. Киль затонувшего судна "Улубурун" был изготовлен из ели, а шипы — из дуба. Выступающие концы перекладин также видны на картинах. От планширей поднимались рельсы, возможно, снабженные экранами, которые помогли бы сохранить груз и экипаж сухими, а в бою обеспечивали защиту от стрел. Эта базовая структура все еще использовалась тысячелетие спустя. Один парус поддерживался ярдом из двух связанных лонжеронов вверху и стрелы внизу. С каждой стороны корабля пять канатов соединяли стрелу с местом соединения мачты и реи, а веревочные лестницы вели на верхушку мачты. Корпус плавно изгибался вниз, в отличие от египетских кораблей, хотя в остальном оборудование было таким же. Корабль управлялся парой рулевых весел с большими квадратными лопастями.
Обломки Улубуруна включали в себя 24 якорных камня, по-видимому, размещенных попарно. Большое количество якорей, эффективность которых зависела только от веса, а не от привычной современной формы "якоря", показывает, что закрепление судна в море было сложным и трудоемким процессом. Трапы, изображенные на картинах, вероятно, были перенесены на борт корабля и, возможно, использовались в случае абордажных действий. Прибрежное торговое судно "Улубурун", было около 9 метров в длину, но в современных документах говорится о судах, способных перевозить до 225 тонн зерна. Корабли такой конструкции легко могли достигать 20 м и более. Их отношение длины к балке может приближаться к 5:1, поскольку они жертвуют скоростью ради прочности конструкции, устойчивости и грузоподъемности, необходимых для перевозки солдат.
Тактика и битва при Аласии
За несколько лет до разрушения Хатти и Угарита последний хеттский царь предпринял кампанию против Аласии. Текст глиняной таблички рассказывает о том, как:
... "Я мобилизовался, и я, Суппилулиума, Великий царь, немедленно [пересек?] море. Корабли Аласии трижды встречались со мной в море для битвы, и я поражал их; и я захватил корабли и поджег их в море. Но когда я прибыл на сушу, враги из Аласии во множестве вышли против меня на битву".
Очевиден ряд стратегических и тактических моментов. Силы, выставленные обеими сторонами, должны были быть значительными, потребовалось три морских сражения, прежде чем корабли с хеттским экипажем смогли погибнуть. Упоминание о захвате вражеских судов наводит на мысль, что абордаж был используемой тактикой, в которой хетты с их историей почти постоянных войн могли бы преуспеть. Если бы они были морской державой, вполне вероятно, что они не сожгли бы вражеские корабли после захвата, а вместо этого использовали бы их для своего собственного флота. Отец Суппилулиумы, Тудхалия IV, завоевал Аласию и взял ее жителей в плен, поэтому независимо от того, сражался ли Суппилулиума с местными жителями или с недавно прибывшими морскими народами, имело смысл отказать им в флоте, с которым они могли бы создать дополнительные проблемы. [NV-196]
Деталь картины XIX века из гробницы Хананума, на которой изображена разгрузка сирийских кораблей в египетском порту. Хорошо видны такелаж и характерный округлый и усиленный корпус прочного морского судна.
Сирийский корабль (реконструкция) Относится к типу, который был бы предоставлен Угаритом для использования хеттскими правителями города и для защиты от нападений морских народов. Большинство кораблей, использовавшихся на войне, были многоцелевыми, в данном случае торговыми судами, которые при необходимости могли быть вооружены. Прочная конструкция и широкая балка позволяло ему ходить в открытых водах и выживать в бурных морях, хотя затонувшие корабли в Улубуруне и Гелидонии показывают, что так было не всегда.
ИСТОЧНИКИ
[ВИ.1] Всемирная история. Том 1. Москва, 1955
[ВВМИ.1] Все войны мировой истории. По Харперской энциклопедии военной истории. Т.1. Полигон 2003
[Разин] Разин Е.А. История военного искусства. Том 1.
[MaA109] Ancient Armies of the Middle East. Osprey. Men-at-arms 109. 1981
[НС200] Терещенко Д.Г. Древние армии Ближнего Востока 3500-612 до н.э. Новый солдат 200. 2002
[Тараторин] Тараторин В.В. История боевого фехтования. Хетты.
[W120] Warrior 120. Hittite warrior. Osprey Publishing, 2007
[Fort073] Osprey Fortress 073. Nossov K.S. Hittite Fortifications c. 1650-700 B.C. Osprey Publishing, 2008
[ВАстр] Вавилонская астрономия.
[ХвИ] Зубов А.Б. Хетты в истории. Лекция.
[Хетты] Хетты и постхетские государства Малой Азии.
[НС120] Колесницы бронзового века. Новый солдат 120. 2000-2002.
[NV-119] Fields N. Bronze Age War Chariots. Osprey Publishing, 2006.
[Кадеш] Сто битв, которые потрясли мир-11. Кадеш, 1274 до н.э. DeAgostini 2011.
[ Camp-022] Warrior Pharaoh. Ramses II and the Battle of Qadesh. Osprey Publishing, 1993.
[NV-196] Warships of the ancient world 3000-500 BC. Osprey Publishing, 2010.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
