Армия и флот Египта 1550-1077 до н.э

Из-за их простой конструкции и нехватки качественной судостроительной древесины большинство ранних египетских судов были укреплены веревочными поясами, обернутыми вокруг корпуса для усиления, в дополнение к большим тросам, проходящим вдоль внутренней части корабля от носа до кормы, чтобы предотвратить "зацепление" (концы корабля провисали друг от друга другое). Они отсутствовали на военных кораблях Рамсеса III, которые были построены с более прочной внутренней структурой. Небольшие прямоугольники, проходящие под планширем, возможно, представляли собой концы поперечных балок, соединяющих и укрепляющих борта корабля. Перекладины также могли использоваться для поддержки скамеек для гребли, но они оказались бы препятствием для передвижения войск в бою, если бы на них не был установлен трап.

Геродот сравнивал египетских строителей лодок с каменщиками, укладывающими кирпичи, поскольку даже в его время большинство небольших судов делались из местной акации, которая помимо того, что была хрупкой, также давала только небольшие (около 1 м) длины древесины. Но поскольку стабильные поставки древесины из Леванта были стержнем египетской стратегии, вполне вероятно, что на пике Нового царства фараоны имели доступ к достаточному количеству древесины большего размера для использования в военно-морском кораблестроении. Раскопанные египетские сосуды были сделаны из кедровых досок, соединенных незамкнутыми врезными и шиповыми соединениями — метод строительства, который требовал, чтобы корпус был толще. После того, как оболочка была изготовлена, ребра должны были быть закреплены внутри, а швы заткнуты папирусом или другими растительными материалами. Этот метод позволял демонтировать корабль — процедура, используемая для транспортировки судов через пустыню к Красному морю; в пещерах Вади-Гавасис хранились части кораблей. Во времена Двенадцатой династии хвойная древесина (вероятно, сосна) использовалась для изготовления мачт, можжевельник — для рулевых весел, а черное дерево — для деталей, в которых была важна износостойкость.

Одиночные мачты военных кораблей на рельефе Мединет-Хабу были увенчаны военным верхом или вороньим гнездом, что было редкостью в древнем мире, когда мачты были сбиты или выгружены перед битвой. Одно большое рулевое весло заменило более раннее двойное весло из-за наличия подходящей прочной древесины. Весла, которые начали заменять весла на египетских судах в третьем тысячелетии, пропускались через веревочные петли, которые крепились на планшире под защитными боковыми экранами.

Небольшие "замки" или палубы, окруженные фальшбортами, располагались как на носу, так и на корме. Они обеспечивали повышенную высоту и защиту для морских пехотинцев, а в случае с кормой также служили сиденьем для рулевого. Гребцы были защищены от вражеских снарядов экраном, который тянулся вдоль планшира и крепился с обоих концов к "замкам". Кормовой орнамент, изображенный на более ранних кораблях в виде цветка лотоса, превратился в простую кормовую стойку, в то время как стойка на носу была удалена, и корпус корабля сужался в выступающую балку, вырезанную в виде головы льва. В целом эти изменения привели к созданию простого и эффективного военного корабля.

Хотя на рельефе Рамзеса, изображающем битву в Дельте, паруса свернуты, ясно, что такелаж развился от традиционных египетских методов к тем, которые использовались в других местах в древний период. Более ранние египетские корабли имели стрелу в нижней части паруса, что, очевидно, было очень древней практикой, поскольку форма двух иероглифов возникла из этой особенности. Но военные корабли Рамзеса были "свободными", нижние углы паруса контролировались листами. Кроме того, радиальные оплетки более ранних кораблей были заменены вертикальными оплеточными канатами, прикрепленными в нескольких точках вдоль киля. Сами кили были построены из двух лонжеронов, соединенных вместе, чтобы сэкономить на ценной древесине. Мачта поддерживалась подпоркой и двумя фок-стойками, укрепленными фалами между реей и планширями. Тросы были сплетены из травы халфа или папируса, в то время как паруса все еще были из папируса или льна, поскольку в то время хлопок только начинал появляться в Средиземноморье.

Четыре египетских судна на рельефе Мединет Хабу имеют от шести до 11 весел с каждой стороны, вероятно, из-за нехватки места у художника, а не из-за точного численного представления. Среди гребцов от шести до девяти морских пехотинцев и рулевой. Морские пехотинцы были изображены крупнее гребцов из-за распространенной в египетском искусстве практики представления статуса по размеру. Морские пехотинцы, вооруженные луками, копьями и булавами, располагаются в проходе между гребцами и на кормовом замке, а не на приподнятой палубе в середине судна. Каждое из вороньих гнезд занято другим морским пехотинцем, который изображен с булавой или пращой. Вполне вероятно, что боевые команды египетских кораблей были опытны в морских сражениях, поскольку Рамзес III, как сообщается, укомплектовывал лучниками даже грузовые суда.

Также на борту кораблей находится несколько морских народов, о чем свидетельствуют их два отличительных стиля головных уборов. Они представляют собой пленных, взятых с ранее затонувших кораблей, но пленные из предыдущих сражений, вероятно, также служили в египетском флоте. После того, как Рамсес II победил "Морского волка", он нанял этих бывших врагов в качестве наемников. Поскольку они, возможно, были более искусными моряками, чем египтяне, их могли использовать для управления кораблями. В более поздние периоды Египет широко использовал иностранных наемников не только в качестве солдат, но и для управления веслами на своих кораблях. Из рельефов видно, что гребцы были специализированными и, вероятно, хорошо обученными. На других египетских иллюстрациях изображены гребцы, которых били плетьми, что приводит к неизбежному вопросу о том, были ли они рабами, хотя они в равной степени могут быть свободными людьми, которых наказывали так же, как моряков на протяжении большей части истории.

Поскольку количество гребцов на рельефе Рамзеса явно произвольное, другие египетские корабли могут дать ключ к истинному количеству гребцов. Суда царицы Хатшепсут несколькими столетиями ранее были изображены гораздо точнее и масштабнее и имели по 15 весел на борт. Судно с экипажем из 30 гребцов (стандартное дополнение для того времени) могло перевозить от 15 до 20 морских пехотинцев, не становясь неустойчивым, и достигало примерно 25 метров в длину. Его форма и более низкое качество конструкции сделали бы такой корабль медленнее, чем более поздние галеры, — возможно, на 15-20 процентов медленнее, — но его короткая длина обеспечила бы лучшее ускорение и повышенную маневренность, так что он поворачивался бы гораздо быстрее, чем более поздние суда. Как всегда, истинная мера возможностей корабля будет зависеть от мастерства его экипажа.

Тактика, организация и битва за Дельту

Тактика, используемая флотом Рамсеса, включала стрельбу из лука и абордаж вражеских кораблей. Захваты также изображены на рельефах и, возможно, были ответственны за опрокидывание опрокинутых вражеских судов путем захвата их мачт и перетягивания их, хотя механика этого неясна. Также неясно, выполнял ли львиноголовый нос египетского корабля функцию тарана. Эн был расположен выше, чем тараны классических судов, и таран был исключен как возможность. Однако "вспомогательные тараны", установленные в виде носа над настоящим тараном, известны с классического периода, и один из них, найденный в Генуе, очень напоминает голову египетского льва. Возможно, что они были спроектированы так, чтобы поражать противника и, возможно, пробивать его борта, которые в случае морских судов, таких как суда народов моря, вероятно, имели более высокий надводный борт, чем египетские корабли. Если бы таково было намерение, то таран был бы изготовлен из бронзы или обшит ею. Кроме того, он мог бы послужить полезной абордажной платформой, особенно если бы застрял в корпусе вражеского корабля. Разделение экипажа на морских пехотинцев и гребцов может поддержать идею тарана, поскольку безоружные гребцы были бы бесполезны после того, как корабль был захвачен, если он не был предназначен для этой цели. В любом случае отсутствие специализированного тарана не помешало бы кораблям врезаться в борта противника и, возможно, опрокинуть их. Наконец, стоит отметить, что битва за Дельту также включала использование наземной стрельбы из лука для поддержки кораблей, чтобы привлечь больше египетской военной мощи к захватчикам. Размер флота Египта в этот период неизвестен, хотя, если судить по размерам его армий — и его флотов в более поздние времена — они должны были быть значительными; о богатстве Египта ходили легенды. В мирное время корабли могли быть демонтированы или законсервированы, что было обычной практикой в древние времена, или использоваться для антипиратского патрулирования вдоль побережья или Нила. Есть упоминание о "Начальнике королевских кораблей", который, возможно, служил адмиралом, в то время как отдельные храмы присваивали подобные титулы, такие как "Начальник кораблей Дома Птаха". Вполне вероятно, что точно так же, как они доминировали в других аспектах египетской жизни, храмы также обеспечивали корабли для египетского флота. [NV-196]

Картинка основана на рельефе в Мединет-Хабу, на котором изображена хаотичная битва с кораблями обеих сторон. Египетские суда маневрировали на веслах, опрокидывая вражеские корабли, в то время как их превосходная стрельба из лука "очищала палубы", делая работу морских народов по управлению своими кораблями практически невозможной. Хотя квадратные паруса не были идеальными для маневрирования, исследования показали, что они позволяли кораблям плыть довольно близко к ветру. Однако паруса были помехой в бою, поэтому обе стороны сражались без парусов. Отсутствие оружия большой дальности, которое могло бы конкурировать с египетскими луками, было катастрофическим для народов Моря. Неспособные использовать свирепость в ближнем бою, которая позволила им захватить другие цивилизации Ближнего Востока, захватчики не имели никакого преимущества, если только это не было большим количеством их кораблей. [NV-196]

Изображение основано на рельефе Рамзеса III в Мединет-Хабу. Надпись, сопровождающая рельеф, говорит о нескольких типах египетских судов, собранных в Дельте, но изображен только один тип военного корабля. Эти корабли, вероятно, были гордостью египетского военно-морского флота и находились на переднем крае современных технологий. Хотя они имеют сходство с более ранними египетскими судами, такелаж, свободные паруса, поперечные балки, укрепляющие корпус, и упрощенные носовые и кормовые украшения делают их похожими на разработки других средиземноморских культур. [NV-196]

Фреска из гробницы Сеннефера (1567-1320 гг. до н.э.) в Фивах, изображающая лодку на Ниле. Судно имеет сходство с военными кораблями на рельефе в Мединет-Хабу, в частности, носовая и кормовая платформы, сходство рулевого весла, форма носа и использование весел. Такелаж на этом изображении изображен более точно, чем на рельефе Рамзеса, и показывает главное различие между двумя судами — гик у основания паруса. [NV-196]

ИСТОЧНИКИ

[ВИ.1] Всемирная история. Том 1.

[ВВМИ.1] Все войны мировой истории. По Харперской энциклопедии военной истории. Т.1. Полигон 2003

[Разин] Разин Е.А. История военного искусства. Том 1.

[ВИДЕ-1] Авдиев В.И. Военная история Древнего Египта. Т.1 Советская наука 1948.

[Воин 4][Воин 5] Египетская армия XVIII династии. Воин N04, N05.

[MaA109] Ancient Armies of the Middle East. Osprey. Men-at-arms 109. 1981.

[НС200] Терещенко Д.Г. Древние армии Ближнего Востока 3500-612 до н.э. Новый солдат 200. 2002

[Elite040] Mark Healy. New Kingdom Egypt. Osprey Publishing, 1992

[НС108] Египет периода нового царства. Новый Солдат 2002

[NV-119] Fields N. Bronze Age War Chariots. Osprey Publishing, 2006.

[НС114] Колесницы бронзового века. Новый Солдат 2002

[Дыгало] История корабля. Вып.1. Изобразительное искусство, 1986.

[Кадеш] Сто битв, которые потрясли мир-11. Кадеш, 1274 до н.э. DeAgostini 2011.

[ Camp-022] Warrior Pharaoh. Ramses II and the Battle of Qadesh. Osprey Publishing, 1993.

[NV-196] Warships of the ancient world 3000-500 BC. Osprey Publishing, 2010.