| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Как и в танковых частях, отныне на новые машины — экипажи будут переучиваться в созданных при авиазаводах учебных авиаполках, где про особенности пилотирования — им будут рассказывать заводские лётчики-испытатели. И только после того, как те дают «добро» — экипаж на принятой под расписку новенькой машине, перелетает в свою строевую авиачасть.
Так и только так должно производиться переобучивание и переоснащение ВВС!
Ну и самый забойнейший маразм на самом низу, словами «Паши» — генерал-лейтенанта Павла Рычагова:
«Мы имеем сейчас в авиации буквально сотни болтающихся летчиков, которых нельзя допустить в полеты по разным причинам и которых трудно демобилизовать, так как к этому много барьеров; эти лодыри поневоле болтаются у нас во флоте по многу лет, не находят себе места».
То есть среди лётного персонала — много людей случайных, от которых очень сложно избавиться.
Но придётся!
Придётся всех неспособных к лётному делу — списать в наземные подразделения ВВС. Недисциплинированных, пьяниц и им подобных — отдать Жукову в штрафбаты. После перевоспитания те будут направлены туда же, или вообще — в пехоту.
Дерьмо, советским ВВС не нужно…
Боевая авиация — это элита(!) Вооружённых сил СССР.
Словами же того же Рычагова, повсеместно имелось и такое забавно-нелицеприятное явление:
«Я такое оправдание этому (высокой аварийности) дам. Летчик у нас формируется в течение первых двух-трех лет. Ежели приезжает летчик — слезы на него смотреть — лейтенант 23 лет, у него уже шесть человек семья, разве он освоит высокий класс? Не освоит, потому что у него сердце и душа будут дома. Надо закон такой издать, запрещающий командиру, окончившему летную школу, жениться в течение двух-трех лет, а посвятить это время повышению своей квалификации».
Мда… С последним бороться будет наиболее сложно.
Менталитет деревенского парня!
«Женилка» выросла — значит надо срочно жениться, а там пусть хоть Солнце не всходит и трава не растёт.
Ну, что делать?
Перефразируя Реципиента, скажу:
«Других парней у меня для вас нет».
Ныне эти «женатики», будут осваивать «высокий класс» вдоль Туркестанско-каспийской железной дороги под бдительно-заботливым руководством генерал-полковника Апанасенко. Заодно и мощнейший стимул для наших парней с их колхозно-патриархальным менталитетом: быстрее освоишь лётное мастерство — быстрей вернёшься к своей корове… Эээ…
Супруге.
Нет?
Тогда придётся крепко подружиться с Дунькой Кулаковой — которая всегда «под рукой», или вообще — научиться обольщать среднеазиатских верблюдиц и всегда держать наготове стремянку.
* * *
Продолжаю, отвечая генералу Рокоссовскому:
— …Пока же объясню Вам и другим товарищам буквально в двух словах: главная задача авиации — непрерывная и систематическая воздушная разведка противника. Ибо, в войне побеждает тот — кто более информирован.
— Вторая задача авиции — завоевание господства в воздухе. И причём, в нужном месте и в нужное время.
— Ну а всё остальное, товарищи — само приложится!
Внимательно осмотрев каждого из вновь испечённых авиаторов:
— И ещё запомните, товарищи командиры: менталитет сухопутчиков надо менять! Для командира Сухопутных войск ВС СССР, господство на поле боя — это когда он видит перед собой свою окопанную пехоту, позиции артиллерии и готовые к рывку вперёд танки. И того же, он будет требовать от вас — чтоб над его головой постоянно висели краснозвёздные истребители.
Демонстративно заканчиваю с чаепитием — давая понять, что пора на выход — знакомиться с материальной частью:
— Но это путь в никуда! Это — оборонительная, пассивная тактика — которая до добра ещё никого не доводила.
— Господство в воздухе, товарищи командиры ВВС ВС СССР, это когда над нашими войсками — не появляются(!) самолёты противника. И возможно такое — только при наступательной тактике. Когда мы не ждём противника, а ищем его и уничтожаем ещё на подлёте.
— Такие же, до сих применяемые нашей авиацией такие приёмы — как патрулирование истребителей, или прикрытие ими же бомбардировщиков (которое всё равно почти никогда не применяется, если даже вспомнить Финскую войну) — это самое тупое и бесполезное из всех видов возможных занятий боевой авиации. И его надо выкинуть из уставов и прежде всего — из голов…
С грохотом поставив пустой стакан на стол, восклицаю:
— …Раз и навсегда!
* * *
Конечно, не всё было так плохо. Кое-что полезного в ВВС КА было сделано ещё до меня, хотя и не доведено до конца.
Например, вся территория западных приграничных военных округов была разделена на тридцать шесть районов авиационного базирования (РАБ). Район авиационного базирования становился основным тыловым органом ВВС общевойсковой армии, военного округа (фронта) и предназначался для материально-технического, аэродромного и медицинского обеспечения трех-четырех авиационных дивизий. В состав каждого района входили авиационные базы из расчета одна на дивизию. Авиационная база непосредственно подчинялась начальнику района, а в оперативном отношении — командиру авиационной дивизии. База имела три-четыре батальона аэродромного обслуживания (БАО). Батальон аэродромного обслуживания являлся отдельной тыловой частью и предназначался для непосредственного обеспечения одного авиационного полка двухмоторных самолетов или двух авиаполков одномоторных самолетов. Командир батальона в оперативном отношении подчинялся командиру авиаполка.
Такая структура тыла освобождала авиационные части от громоздкости тыловых органов, увеличивала бесперебойность всех видов тылового обеспечения и повышала маневренные возможности авиационных полков и дивизий. Предполагалось перестройку авиационного тыла завершить к 1 августа 1941-го года…
Но как всегда не успели!
И во многом, не успели лишь из-за чрезмерной многочисленности советской авиации и громоздкости её организации.
Ведь на 22 июня 1941-го года советские военно-воздушные силы были крупнейшими в мире. В них насчитывалось 79 авиационных дивизий, 5 авиационных бригад, 348 авиаполков. Численность личного состава достигла 440 тысяч человек и, это — всего лишь 70(!) процентов от штата.
Как может успешно действовать любая организационная структура, укомплектованная всего лишь на три четверти?
Только от слова «хреново», что и доказали события случившиеся после 22-го июня.
На 1 января 1941 года в ВВС насчитывалось 26 392 самолета, в том числе 14 628 боевых и 11 438 учебных.
Причем, что характерно: 10 565 машин (боевых—8392) было построено в 1940-м году.
Но и этого, сцуко, показалось мало!
По довоенным смелым замыслам, после мобилизации в строю ВВС КА предполагалось быть 343 авиаполкам с общим количеством 32 628 самолетов, из них 22 171 боевой самолет (в том числе 11 920 бомбардировщиков, 11 957 истребителей) и 10 457 учебных и самолетов вспомогательной авиации.
9 июля 40-го года НКО представил мобилизационную заявку ВВС, согласно которой авиационная промышленность СССР должна была выпустить в следующем 1941-м году 35705 истребителей, бомбардировщиков и учебных машин.
Подчёркиваю:
Почти тридцать шесть тысяч боевых самолётов в год.
И при этом старые машины, никто списывать и отправлять на разборку не торопился.
Эко товарищей вшторивает с перепуга перед сталинскими рефлексиями…
Что интересно было бы, если бы вторжения Гитлера не произошло бы?
Страшно, даже подумать!
На мой взгляд, имея такое количество быстро устаревающего оружия, Советский Союз…
Победил бы сам себя!
Гитлеру, надо было просто подождать годик и затем без особых проблем присоединить эту территорию к Рейху.
Для сравнения: в 1939-1944 годах, численность боевых самолетов люфтваффе не превышала пяти — пяти с половиной тысяч машин. Что касается наиболее интересующей нас даты, то ситуация была даже хуже, чем непосредственно перед самым поражением Третьего Рейха.
Весной 1941-го года, в Люфтваффе насчитывалось 3583 машины, в том числе: истребителей одномоторных — 1158, истребителей двухмоторных — 322, ночных истребителей — 199, пикирующих бомбардировщиков и самолетов-штурмовиков — 444, бомбардировщиков — 1460.
И не забываем, что в отличии от ВВС КА, у авиации Рейха был «второй фронт»: воздушная война над Западной Европой — началась в 39-м году и со всё возрастающей интенсивностью продолжалась вплоть до мая 45-го.
Прекратить её смогли только танки союзников на аэродромах Люфтваффе.
Кто виноват и что делать?
Виноватые (может не все, конечно) уже найдены и надёжно закопаны. Без всякого сомнения, это был — очень умело составленный заговор, «ниточки» которого ведут куда-то очень далеко.
Куда конкретно, пока не ясно.
Если брать уровнем ниже, в нём участвовала германская военная разведка — сочиняющая и подсовывающая дезинформацию и, советская «предупреждающая» — охотно её и без всякого критического анализа хавающая и, в свою очередь — с радостным визгом подсовывающая советскому руководству дезу под видом непреложной истины.
И пока во главе Советского руководства не появился попаданец с «послезнанием», оно с душевной простотой верило, что на 1 марта 1941-го года — у Германии действительно имеется 20070 самолетов — в том числе 10980 боевых. И её промышленность выпускает 25-30 тысяч самолетов в год.
И соответствующе с этой дезинформацией, действовало.
Уровнем же ещё ниже, находились чисто тупые или своекорыстные исполнители — не понимающие что они творят и на чью мельницу льют воду.
Слава Марксу, щупальца этой гидры обрублены и должно пройти какое-то время, чтоб они отрасли вновь…
Что же делать?
То что надо делать — уже успешно делается.
Военно-воздушные силы ВС СССР оптимизируются до разумных размеров.
За исключение отдельных случаев, когда боевые машины можно переделать в учебные или транспортные, все самолёты выпуска до 1939-го года — списываются.
Да и кое-какие «новые» отправляются в переплавку, вроде «ДБ-3ф» — на которые уходит уйма алюминия, но толка от которых — вообще нет, от слова «никакого».
Не считая транспортных и учебных, на вооружении (как ВВС ВС СССР, так и ПВО страны) остаётся чуть менее десяти тысяч боевых машин — для которых на 22-е июня, придётся порядком трёх — трёх с половиной тысяч подготовленных экипажей.
Вот от этой «печки» и начнём «плясать»!
С моей лёгкой руки, из всего этого набора машин и пилотов, останется лишь боеспособное ядро, организационно состоящее из:
Авиаполк — три боевые эскадрильи и одна учебная.
В бомбардировочной эскадрилье — девять самолётов: три звена по три экипажа. В истребительной и штурмовой — двенадцать: три звена по две пары каждое.
В последней, в учебной эскадрилье — будут «оперяться» под наблюдением опытных ветеранов полка, прибывшие из учебных подразделений «желторотики».
Авиадивизия — три полка, одна разведывательная эскадрилья и одна аварийно-спасательная.
В разведывательной эскадрильи — самые опытные воздушные бойцы, заточенные на то, чтобы найти цель и навести на неё своих коллег.
Лётчики спасательной эскадрильи на лёгких самолётах типа «У-2», прямо во время боя выискивает и вытаскивает своих сбитых лётчиков.
Отдельный авиакорпус, это: истребительная, штурмовая и бомбардировочная дивизии, отдельные разведывательный и корректировочные авиаполки, авиаполк ночной бомбардировочной авиации, части аэродромного обслуживания.
В оперативном подчинении с отдельным авиакорпусом взаимодействуют региональные формирования Наркомата ПВО СССР: части ВНОС, зенитно-артиллерийские части, отдельные авиаполки высотных или ночных истребителей и так далее.
Как уже говорил, из-за недостатка транспортной авиации — отдельный авиакорпус не имеет собственной транспортной авиации и поэтому привязан к конкретной группе армий.
Ежели данной группе армий придана Воздушная армия, отдельный авиакорпус и формирования Наркомата ПВО СССР — оперативно подчиняются её командованию.
Авиационная армия же, это пять боевых авиационных дивизий, одна авиатранспортная дивизия, отдельная воздушно-десантная бригада…
По-моему, очень здорово придумано!
Теперь остаётся после форсированного формирования и наскоро проведённых командно-штабных и полевых учений — обкатать эту организационную структуру на заведомо слабом противнике.
На Финляндии.
Кроме этого, за прошедшее с «Чёрной пятницы» время — уже проделано множество очень жизненно-нужных для обороноспособности страны, дел.
На базе Московского авиационного технического училища было организованно самостоятельное аэрофотограмметрическое училище для подготовки фотограмметристов-дешифровщиков, техников по эксплуатации фотовооружения и техников по обработке фотоматериалов.
Трудами маршала СССР Бонч-Бруевича, при Московском институте геодезии, картографии и аэрофотосъемки — открыто военное отделение для подготовки фотоинженеров.
Создано Авиационное училище связи для подготовки командиров и техников связи именно для ВВС ВС СССР.
В целях лучшего взаимного изучения родов войск, введена в практику стажировка авиационных командиров в наземных войсках и, наоборот — общевойсковых командиров в частях ВВС.
Приказом Народного комиссара обороны СССР, все командиры наземных войск — должны в обязательном порядке изучить боевые уставы бомбардировочной и истребительной авиации, а также устав воздушной разведки. А командиры ВВС — «зеркально», штудировать боевые уставы Сухопутных войск.
Кто не из командиров осилит, тому товарищ Жуков объяснит:
Быть тупым на государственной должности, отныне — государственное же преступление.
Наконец, Начальнику Генерального штаба ВС СССР, поручено совместно с Начальником Главного управления ВВС — провести с командующими групп армий авиационную игру, на которой поверить основные положения разрабатываемого «Наставления по оперативному применению ВВС».
И впредь, делать это регулярно3.
«Процесс», как говорится — «пошёл»!
Сегодня же после обеда, мне предстоит ещё одно очень важное мероприятие: выбрать материальную часть авиации. Ведь на машинах старых конструкций, воевать конечно можно… Что воочию доказали «финники» — на всяких там древних «Фоккерах» и «Гладиаторах», знатно накрутившим хвосты сталинским соколам в Зимней войне.
А вот выиграть войну — нет!
Нужно что-то новое, более современное и ни в чём не уступающее (желательно — превосходящее) технике противника.
Notes
[
←1
]
Рекомендую: Дмитрий Дёгтев, Михаил Зефиров «Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев».
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
