Спасти Ссср ч7

О том, что будет, когда денег не будет — никто не думал.

— Не готовы — констатировал я, прерывая бессмысленное блеяние — никаких обстоятельств нет и быть не может. Должен — плати. Вообще, пора покончить с этой антигосударственной практикой безответственного разбазаривания средств — на всех уровнях. И начать надо с самих себя.

По практике разбазаривания средств я могу много чего рассказать. В США такое в принципе невозможно, потому что всеми деньгами распоряжается Конгресс США, и он может прекратить финансирование любой программы, а то и вовсе оставить федеральное правительство без денег — локдаун называется. Не счесть программ, которые таким образом были остановлены, в том числе оборонные. И Конгресс же — контролирует правильность расходования денежных средств, для чего имеет право проводить собственное следствие, нанимать детективов — инвестигейторов. Вот этого — Лукьянов не понимает, что это важнейшая и если подумать — единственная задача любого парламента.

А у нас своя рука владыка, это не изменилось еще с царских времен — вот почему куча денег тратится на всякие безумные проекты, на помощь братским странам. Вся беда в том, что несмотря на декларации о том что у нас народное государство, которым правит народ — в деньгах ничего не изменилось со времен Царя. До денежных вопросов народ и его избранники не допущены.

Будет в будущем такой эмигрант Сергей Любарский, он скажет очень точную фразу русским: вы не платите налоги, у вас их забирают. Умри — а лучше не скажешь. И пока это так — говорить о народовластии не приходится.

Вот почему, кстати, Горбачев в девяносто первом просил денег у Буша — а Буш не дал. Он бы может и рад был дать — но как он объяснит Конгрессу, что надо дать? При весьма призрачных гарантиях возврата. В том Конгрессе не идиоты сидели, не то, что сейчас. Украине выделили десятки миллиардов, даже не спросив, как возвращать их будет самая коррумпированная страна в мире. Тогда такое и представить было невозможно.

— Второе. Расходование средств, таким образом, надо прекратить. Мы можем платить — им будем платить за что-то конкретное, за оказанную СССР помощь — но не в общем на поддержание штанов. Это понятно?

Эти трое побледнели. Потом начал Русаков

— Михаил Сергеевич, но как...

— Как отношения с братскими партиями строить?

...

— А вот и проверим. Если они от нас сбегут, как только мы им халяву перестанем выделять — какие это братские партии? Это б...

Двое свалили — от греха. Два брата — акробата. Идиоты, прости ты Господи. Лукьянов остался, он пытался что-то еще спасти...

— Михаил Сергеевич...

— Ну?

...

— Чего ты боишься?

— У нас же съезд скоро?

— И?

— Они же не приедут.

— И что?

Лукьянов не мог подобрать слова

— Это же... скандал

— Где? Какой скандал?

— В международном коммунистическом движении.

Да б...

Международное коммунистическое движение...

Одна из особенностей КПСС, которая в итоге чрезвычайно дорого обошлась и ей и стране — это как раз международное коммунистическое движение. В отличие от вигов, тори, демократов и республиканцев, христианских демократов и христианских социалистов — ВКП(б) изначально не была domestically, она была частью международного движения и в партбилетах было написано: ВКП(б) — секция Международного коммунистического интернационала. Косяк партии был глубоко и тесно связан с заграницей, в ней было полно иностранцев и эмигрантов, десятки лет проживших там. И партия с самого начала и до конца, как и государство — вели активную международную деятельность, хотя не имели на это ресурсов. И тем самым наживали врагов. Как покажет пример Китая — США вовсе не против коммунизма если коммунисты не лезут вовне страны и не пытаются установить коммунистические режимы везде. Дэн Сяо Пин полностью отказался от активной внешней политики — и тем самым выиграл для Китая стратегически важные сорок лет мира.

После Хрущева — международное коммунистическое движение превратилось в такой междусобойчик, обильно подмазанный советской халявой. Если в третьем мире шла действительная борьба, подчас страшная и кровавая — то в "престижных" странах типа Франции или США или Испании или Греции — коммунисты существовали ни шатко ни валко, что-то там варили в своем котелке — и не более. Уровень жизни трудящихся рос и во многом без них, на революцию идти никто не хотел, с социал-демократами враждовали, но не так чтобы очень. Зато — в СССР можно было слетать бесплатно отдохнуть, полобызаться в десна с дорогим Леонидом Ильичом, получить для себя на халяву нефти или леса или какие другие блага.

Это в то время, пока в СССР еще были бараки и даже с земляными стенами. Знаете что это такое? Две доски, а между ними земля. При Сталине строили — тогда даже бревен не хватало.

Зато СССР изрядно компрометировали всякие там Красные Бригады или РАФ — революционные леваки Европы, которым надоела беззубость официальных коммунистов. Они совершали теракты и за счет этого правительства европейских стран получали возможность пугать обывателя красной угрозой. СССР открещивался от крови, и что интересно — не врал, еще в семидесятые Андропов издал приказ о запрете сотрудникам КГБ контактировать с европейскими левыми террористами. Но кто же в это поверит?

— И что?

Я снял очки.

— Анатолий Иванович, ты же ученый, так? Должен основываться на фактах, а не на мнениях и на эмоциях. Вот скажи мне, какую конкретно пользу принесли нам эти перечисления, за которые ты меня пришел просить. В чем наша выгода?

— Мы же не на базаре...

— Да б...!! — я стукнул кулаком по столу — каком базаре?! Каком базаре, это деньги советских людей б... ! Трудом и потом заработанные!

В кабинет заглянул начальник смены девятки. Прикрыл дверь

— Извини, сорвался

В кабинете повисло тяжелое, как грозовая туча молчание

— Значит, так, Анатолий Иванович. Так дальше продолжаться не может.

...

— Вот тебе партийное поручение — проревизовать все наши расходы по этому направлению за... десять лет возьми. Сколько и куда ушло. Отдельно — сколько вернули, сколько нет, и что мы от этого получили. Не на словах, а на деле.

...

— Второе. Больше так денег никому не давать, только с моей подписью и только в обмен на конкретную помощь нам. Нет — пусть сами крутятся, как хотят. Мы не дойная корова. Хватит уже в эту бездонную бочку деньги бросать, надоело. Денег ни на что не хватает. Стройка, закупки оборудования. Вчера подписал на выделение средств — пять заводов по производству пива, больших. Они конечно выручку дадут — но это потом. А сейчас — откуда деньги брать?

...

— Теперь — поклянись на партбилете что будешь молчать о том, что сейчас скажу

Лукьянов после заминки достал партбилет, поклялся

— Клянусь хранить молчание.

— Хорошо. Константину Ивановичу доверять нельзя. Через него информация уходит в ЦРУ.

Лукьянов чуть в обморок не грохнулся

— Русаков? Он предатель?

Я покачал головой

— Не он. Его зять агент ЦРУ. Уже много лет.

Речь шла про Огородникова, его завербовали еще в Колумбии. Медовая ловушка. История странная, Огородников был еще тем ходоком. Его роман с дочерью Русакова, на тот момент помощником Генерального секретаря ЦК КПСС — был не более чем очередной и удачной попыткой "устроиться" со стороны этого по-советски глубоко циничного и пробивного человека. Как говорится — на дочках генералов не женятся, за них замуж выходят. Второй Юрий Чурбанов, мать его еб. Удивительно, но американцы долго не знали про этот роман и то, какие возможности он им предоставляет.

Огородникова как и прочих — выдал Олдридж Эймс. Трогать его поэтому было нельзя.

— Ситуация скверная, бросает тень на партию. Сам понимаешь

— Да... как же так то...

— Да вот так. Душа человека — потемки. Значит, ни слова. Русакова переведешь ответственным за строительство по линии ЦК. Сейчас на сэкономленные деньги будем строить санатории, дома отдыха, жилье сколько-то построим. Вот и переведешь его. Доработает — потом на пенсию отправим.

...

— Трогать его нельзя, это понятно? Нельзя.

Лукьянов кивнул

— Понял. Вот гад...

— Да не он — гад. Жизнь такая...

...

— Гадская.

* Обе приставки очень "советские"

Февраль-март 1986 года

РСФСР

Москва — Горький

НАМИ...

Начал с этого, с авиацией что-то порешали худо-бедно, сейчас пишут план, на выходе у меня должны получиться лоукосты, но со своими самолетами — и конкурентные на мировом рынке самолеты. Советское гражданское авиастроение — зашло в тупик по двум причинам: выбор приоритетом скорости, а не экономичности, и тот факт, что гражданские авиалайнеры конструировали военные КБ. Первое понятно — искусственно заниженная цена топлива, СССР в отличие от Западного мира — не потряс топливный кризис 1972 года, он в это время благоденствовал на только что открытых гигантских запасах. Вот и не начали конструировать экономичные движки. Кроме того, мы не проходим и по шуму — у нас не было митингов городов, где аэропорты с требованием снизить шумность. Аэрофлот и сейчас, в советское время — просит купить то Каравеллу, то МакДонелл-Дуглас то Локхид хотя бы на международные рейсы. Им отвечают — обходитесь своим...

Но с советскими автомобилями...

Есть в Москве уникальный институт. Он уникален тем, что ни одна из его разработок по легковым автомобилям (вру, кстати, Победа — творение НАМИ, но с тех пор ничего) не была внедрена в полном объеме — хотя самих разработок довольно много. И при том, это огромный институт в самой Москве, там полно народа трудится, инженерия, конструкторы.

Вот только результат...

Приехал я в НАМИ в дурном настроении, еще сказывалась та история с Ельциным. Насчет его я так ничего и не решил окончательно. То, что он не враг — я в этом уверен, человек жесткий с необычной для партработника жилкой авантюриста. В строительстве, где НЭП никогда не прекращался — он на своем месте. Но если он начнет бухать...

Ладно, разбираемся с проблемами по мере их поступления.

НАМИ располагал огромным комплексом в Москве — и в подмосковном Дмитрове был расположен крупнейший в Европе, а может быть и во всем мире испытательный полигон с аэротрубой. При таких возможностях — просто удивительно, как скатилось советское автомобилестроение...

Прошел по институту, посмотрел условия. Попросил собрать актив...

Десять лет. Десять лет мать вашу упустили. По меркам автомобильной промышленности — вечность.

Загибайте пальцы — на ЗАЗ Таврия вчерне была готова уже в 1981 году.

Ижмаш в 1971 году (!) представил крайне современный на тот момент Иж-Старт, который к слову использовал довольно много освоенных агрегатов от Москвича. Передний привод, кузов хэтчбек. Его можно было запустить еще в семидесятые, он ничем не уступал Фольксваген-Гольф. Еще один ижевский бриллиант — Иж-14. Он проиграл Ниве в конкурсе на первый советский гражданский внедорожник — но он представлял собой моноприводный хэтчбек с высоким клиренсом и опять-таки максимальным заимствованием от Москвичей. Ижевчане создали первый в мире паркетный внедорожник, и именно так его и можно было запустить в серию.

На ГАЗе сорвали обновление Волги — не в последнюю очередь потому, что не смогли освоить двигатель — шестерку и коробку — автомат.

АЗЛК не просто сорвал обновление 412 модели - после выпуска Жигулей он так ничего и не сделал, его модель промежуточного класса устарела еще до схода с конвейера. В итоге пришлось конструировать заново — но и 2141 вышел перетяжеленным и неудачным...

Про УАЗ я не говорю. Сколько лет буханку выпускаем?

Собрав конструкторский актив, попросил активно высказываться и поставил тему — почему советская автомобильная промышленность отстает от зарубежной. Руководство института было в шоке — по бюрократическим меркам такая постановка вопроса — неизбежные оргвыводы. Но я приехал сюда не за этим, избиение кадров — вообще, на мой взгляд очень порочная практика.

Послушал... кто-то боится, а кто-то — все время не о том. Потом — взял слово

— Итак, товарищи. Для начала давайте определим. Вот есть Министерство автомобильной промышленности, и есть заводы, на каждом заводе есть отдел главного конструктора, в Тольятти выстроен целый конструкторский центр. Вопрос — каково место НАМИ в этой системе?

Кто-то снова — чуть не в обмороке. Тяжело... тяжело работать.

— Первое — это стандартизация. Уже ставил задачу. У нас на каждом заводе свой набор комплектующих, вплоть до шага резьбы. Зачем? Но менять это — это работа и какая, надо изменения вносить в конструкторскую, в технологическую документацию. У кого-то не хватает людей, а кого-то и пинать надо. Составляем бригады, выезжаем на заводы, смотрим. Где-то помогаем, где-то пинаем. И новые разработки — должны проходить через вас, но не на предмет дизайна — а на предмет соответствия отраслевым стандартным решениям, прежде всего.

Кстати, а знаете, почему идет эта дурь с тем, что даже болты разные? Если сделать одинаковые — то мало ли кто и мало ли для чего их может забрать? Оборонка, например. Вот и делают разунификацию — то, что подходит только сюда и никуда больше.

...

— Второе — платформенная унификация. У нас может быть и много машин в серии — но по возможности с одинаковыми моторами, трансмиссией, мостами, подвесками. Сейчас будут закупаться какие-то решения на Западе, их надо будет внедрить и максимально широко. Дизелизация — строим заводы по легким дизелям. Тоже на вас.

...

— Третье — выявляйте всяких самоучек, самоделкиных. Смотрите, ищите, испытывайте, что ценное — поддерживайте вплоть до внедрения. У нас заводам что — лишь бы план дать. Министерству — тоже. Научное руководство — на вас, вы от плана никак не зависите и за него не отвечаете. Карты в руки!

С самоделкиными — связана интересная история. Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов — в 19685 году представили первый в СССР отечественный спорткар Лаура на отечественных же агрегатах. Машина получила высокую оценку специалистов. С ней они пробились к Горбачеву, то есть ко мне — и специально под них была создана в Ленинграде Лаборатория макетирования перспективных автомобилей как филиал НАМИ. Они создали несколько концептов, в том числе Охту — и что удивительно, не потерялись в девяностые, во времена развала. Уаз-Джамп, перспективный ЛУАЗ, новая Лаура, банковские броневики, мелкосерийный Т98 Комбат — это все они. Интересно, как они развернутся, если перевести их из Ленинграда на АЗЛК, который ничего не смог вымучать из себя кроме перетяжеленного "калеки". А что? Даешь отечественные спорткупе!

Ладно... нам бы сначала с обычными машинами разобраться и ЕЛАЗ запустить как следует. Все больше прихожу к мнению, что на ЕЛАЗе все-таки нужна не одна модель, и в основе — должно лежать что-то вроде небольшого паркетника или легковушки с повышенным клиренсом, а не простая малолитражка...