Силы защитников таяли, как и их боеприпасы. Многие, в том числе и Алты были уже ранены не по разу, только деваться им было некуда. Они дрались в окружении. По рации, каким-то чудом ещё работавшей, Алты отменил высадку следующей части десанта и приказал вылетать бомбардировщикам и пустым транспортникам. Транспортники получили приказ эвакуировать всех с аэродрома, а бомбардировщики уничтожить цель по пеленгу радиостанции.

Последние оставшиеся в живых парашютисты, возглавляемые Алты, бросились в рукопашную, против японской пехоты. В сумерках при свете горящих казарм все перемешались в орущую и брызжущую кровью кучу-малу. Последнее, что они услышали, это был вой несущихся из темноты авиабомб.

— Аллах Акбар, косоглазые ублюдки, добро пожаловать в ад!

Небо услышало последнюю молитву умирающего маршала авиации и обрушилось на землю морем огня и металла.

Летуны добыли секретное оружие врага, но заплатили высокую цену.

В следующие дни был объявлен траур, зато газеты, вначале иранские, а затем и мировые запестрели ужасными фотографиями и рассказами узников лагеря смерти, от которых волосы на голове шевелились. Казалось, не было такого издевательства, которое не совершили бы японцы. А доказательств создания нового оружия было предостаточно. Были и документы, и образцы, и живые жертвы, и палачи в белых халатах. Последним не повезло. После нескольких интервью они бесследно исчезли в зинданах Бухары, где познакомились и очень близко со своими коллегами. Правда белых халатов коллеги — пыточных дел мастера не носили. Обычно одевали кожаный фартучек поверх обычной одежды, чтобы сильно не испачкаться кровью. Коллеги из бухарской тюрьмы очень обрадовались, не часто им разрешали применить к узникам весь комплект богатого инструментария. Для японцев же сделали коллективное исключение. Электричество для пыток в зинданах не применялось принципиально, так как палачи-бухарцы считали себя древними мастерами, умеющими добиться поставленной цели чисто традиционными средствами. Вскоре стало доподлинно известно, какие и кто конкретно из японцев совершал преступления. Палачи-бухарцы по возможности постарались, чтобы каждый японец испытал на собственной шкуре именно то издевательство и боль, которой он подвергал свои жертвы.

Жертвы кстати требовали казни своим мучителям, но посетив зиндан, остались довольны увиденным, хотя все дали подписку о неразглашении. Китайцев вернули на родину. Русские отказались возвращаться в Китай и осели в Иране, как и несколько корейцев. Был ещё один монгол, но он вступил в армию, а после обучения записался добровольцем в Китай.

Результатом разгрома отряда 731 стало не только создание биологического оружия иранцами, но и изменение всей военной доктрины. Чтобы иметь возможность применения оружия, нужны были средства доставки. А именно, самолёты должны были доставить смертельный груз до Японии и вернуться назад. Это можно было сделать двумя способами. Достроить авианосец и создать дальнебомбардировочную авиацию. Иранцы форсировали работы сразу в обоих направлениях. Благо авиапромышленность к тому времени была у них на мировом уровне. Львинная доля военного бюджета по-прежнему уходила на "летунов".

Также после испанской компании изменилась тактика применения истребителей. Теперь истребители учились летать парами и главным требованием к машине стало — высота и скорость. В результате, от бипланов пришлось отказаться и перейти к постройке монопланов. На самолёты ставили пушечное вооружение, пулемёты уже не удовлетворяли "летунов". Повысились требования и к пилотам.

Понимая, что главной ударной силой окончательно становится авиация, военное ведомство приступает к созданию защищённых аэродромов подземного и пещерного базирования. Дело это было затратным, но при наличии мощных дорожных и строительных организаций и щедрого финансирования вполне осуществимое. Бронированые капониры для самолётов, должны были выдержать бомбардировку противника. На земле лётчик и самолёт должны были быть максимально защищены. Слишком много средств и сил вкладывалось в каждого летуна.

Новые требования начали предъявлять и к самим конструкциям самолётов. Для повышения живучести лётчика стали требовать применения бронирования.

Также шума среди "летунов" наделал военный парад в Москве в 1935 году. Где впервые СССР представил боевой автожир.

Автожиры изобрёл испанский инженер Хуан де ла Сиерва в 1919 году, его автожир С-4 совершил свой первый полёт 9 января 1923 года. Но в 1925 году испанец уехал в Великобританию, где и организовал свою фирму. Большинство автожиров не могут взлетать вертикально, но им требуется гораздо более короткий разбег для взлёта (10 — 50 м, с системой предраскрутки ротора), чем самолётам. Почти все автожиры способны к посадке без пробега или с пробегом всего несколько метров, к тому же эти аппараты способны висеть на одном месте при сильном встречном ветре. Таким образом, по маневренности они находятся между самолётами и вертолётами, несколько уступая вертолётам и абсолютно превосходя самолёты.

Автожиры, в некотором отношении, превосходят самолёты и вертолёты по безопасности полёта. Самолёту опасна потеря скорости, поскольку он сваливается при этом в штопор. Автожир при потере скорости начинает снижаться. При отказе мотора автожир не падает, вместо этого он снижается (планирует), используя эффект авторотации (несущий винт вертолёта при отказе двигателя также переводится в режим авторотации, но на это теряется несколько секунд, важных при вынужденной посадке). Пилот может в полной степени управлять направлением снижения, используя все системы управления автожиром. При посадке автожиру не требуется посадочная полоса, что тоже важно для безопасности полёта, особенно при вынужденной посадке в незнакомом месте.

Скорость автожира сравнима со скоростью лёгкого вертолёта и несколько уступает лёгкому самолёту. По расходу топлива они уступают и самолётам, и вертолётам, но техническая себестоимость лётного часа автожира в несколько раз меньше, чем у вертолёта, благодаря отсутствию сложной трансмиссии. Типичные автожиры летают со скоростью до 180 км/ч (рекорд 207,7 км/ч), а расход топлива составляет 15 л на 100 км при скорости 120 км/ч. Таким образом, по скорости и экономичности автожир напоминает автомобиль, с той разницей, что не застревает в пробках.

Ещё одним их преимуществом является широкий обзор и гораздо меньшая, чем в вертолётах, вибрация, что делает их очень удобными для аэрофотосъёмок, видеосъёмок и наблюдения.

Автожир также имеет существенное преимущество перед другими типами лёгких летательных аппаратов: на нём можно летать даже в сильный (до 20 м/с) ветер.

Осенью 1929 года появился Камов-Скржинский-1 (КАСКР-1 "Красный инженер") и КАСКР-2 — советские автожиры, разработанные Н. И. Камовым и Н. К. Скржинским. Внешне КАСКР-1 имел сходство с автожиром Cierva C.8L Mk III, имел фюзеляж самолёта У-1 с хвостовым оперением и двигатель М-2 в 120 л. с. КАСКР-2 имел двигатель с увеличенной до 225 л.с. мощностью.

A-7 — советский двухместный автожир крылатого типа с трехлопастным ротором, разработанный Н. И. Камовым. Первый в мире боевой автожир и первый серийный винтокрылый аппарат в СССР.

Первый аппарат был построен в апреле 1934 г. на заводе опытных конструкций при ЦАГИ. В мае автожир был перевезён на аэродром для наземных гонок двигателя и пробежек. 20 сентября 1934 года был совершен первый полёт. Испытания А-7 закончились в декабре 1935 года. Несмотря на которые автожир участвовал на авиационном параде в честь Дня авиации 18 августа 1935 г.

Автожир имел двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость 218 км/ч. Тянущий винт имел две лопасти, шаг которых можно было изменить на земле. Ротор (несущий винт) перед взлетом раскручивался системой механической раскрутки от двигателя, что уменьшало дистанцию разбега перед взлетом.

Фюзеляж ферменной конструкции из стальных труб. Состоял из трех отсеков: моторного с топливными баками, раздельной кабины для летчика и наблюдателя и хвостовой балки.

Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов калибра 7,62 мм. Передний пулемет ПВ-1 с ленточным питанием, стрелял через винт. Оборона задней полусферы осуществлялась пулеметом ДА-2 на кольцевой турели. В последующих модификациях снизу крыла установлены узлы для подвески четырех бомб ФАБ-100 и шести неуправляемых ракетных снарядов РС-82.

Обилие горных местностей на территории Ирана и его соседей делало автожир средством авиации весьма и весьма востребованным, а ведь он ещё и был проще в управлении, чем самолёт. Автожиром заинтересовались горнострелковые и диверсионные подразделения и даже крестьяне в горных местностях, где посадка и взлёт самолётов был проблематичен. Средства на новое вооружение быстро нашлись. Нашлись и производственные мощности, а также головастые инженеры, которые, разобрав парочку покупных машин, смогли собрать отечественный. Автожир как нельзя лучше подходил для тактики иранских военных, внезапно напал, укусил и отскочил. Топливо правда автожир жрал, но как раз для Ирана это проблемой не было. Чёрное золото добывалось на мировом уровне.

Охлаждение отношений с СССР накануне войны

В 1938 году в Европе происходили совсем некрасивые события. Германия присоединила Австрию. Затем полюбовно распилили Чехословакию между Германией Польшей и Венгрией.

С марта 1938 года антисемитски настроенное польское правительство оказывало давление на евреев-граждан Польши, стараясь принудить их к эмиграции. В этот период на территории Германии проживало 50 тысяч евреев с польскими паспортами, и ещё 10 тысяч жили в Австрии. Польское правительство опасалось, что в результате давления и принуждения к эмиграции со стороны властей Третьего рейха эти евреи приедут в Польшу. Поэтому 1 марта президент Польши подписал указ о лишении гражданства польских граждан, проживавших за пределами страны более 5 лет. Затем была введена норма, согласно которой с 15 по 30 октября все граждане Польши за пределами страны должны были предъявить свои паспорта в местные консульства. Итогом этого могло стать появление большой группы лиц без гражданства.

В ответ на эти действия германское правительство арестовало 28 и 29 октября около 20 тысяч евреев. 17 тысяч немецких евреев с польскими паспортами либо евреев из Польши, лишённых немецкого гражданства, были посажены в поезда и насильственно депортированы через немецко-польскую границу в районе посёлка Збоншинь, а также Хойнице и Бытома. Им было позволено взять с собой только самые необходимые вещи (1 чемодан на человека) и 10 немецких марок. Поскольку евреи были вывезены, оставшиеся имущество было захвачено в качестве трофеев местными нацистскими властями и их соседями.

Среди депортированых были философ и теолог раввин Авраам Джошуа Гешель и будущий литературный критик Марсель Райх-Раницкий. Примерно 9300 человек оказались в районе Збоншиня.

Большинство из депортированных оказалось на польской территории без каких-либо средств к существованию. В течение нескольких месяцев тысячи людей жили в чрезвычайно тяжёлых условиях. Помощь им оказали польская еврейская община и благотворительная организация Джойнт.

Тупиковая ситуация продолжалась в течение нескольких дней, под проливным дождем евреи вынуждены были пребывать без крова и пищи между границами. Четыре тысячи получили разрешение на въезд в Польшу, а остальные 8 000 были вынуждены оставаться на границе. Они ждали там, в суровых условиях, разрешения на въезд в Польшу. Британская газета писала, что сотни людей, как сообщается, скитались, без гроша и вещей, в маленьких деревнях вдоль границы, где они изгонялись гестапо и местными жителями. Условия в лагерях беженцев "были настолько плохими, что некоторые пыталась сбежать обратно в Германию, задерживались и расстреливались", сообщила британская женщина, которая была послана, чтобы помочь тем, кто был выслан из страны.

Одним из последствий этой акции стало убийство 7 ноября 1938 года в Париже немецкого дипломата Эрнста фон Рата 17-летним польским евреем Гершелем Гриншпаном , чьи родители пострадали от этой депортации. Смерть фон Рата, в свою очередь, стала поводом для развязывания "Хрустальной ночи" — серии антиеврейских погромов по всей Германии в ночь с 9 на 10 ноября.

В соседнем СССР было немало репрессировано.

А ведь в зоне расселения мусульман проведение первых социалистических преобразований было бы попросту невозможно, если бы их не поддержала часть мусульманского духовенства. Взять, к примеру, вопрос о перераспределении байской земли, поскольку верующие дехкане решительно отказывались от передаваемых им наделов, так как, по их мнению, эта земля им не принадлежала и имамы разъясняли им, что в данном случае может быть сделано исключение.

В качестве примера приведу одно из воззваний духовных лиц того времени, которое гласило следующее: "Баи, имеющие много земель должны сами раздать свои земли безземельным дехканам. Если они сами не отдадут излишки земли, накопленные путем всяких хитростей и обманов, то раздел земель правительством и пользование дехканами этими землями не является запрещенным".

Несмотря на первоначальную поддержку, советская власть обрушила на верующих мусульман репрессии, многие имамы попали в лагеря, уничтожались мечети, священная литература. Проводилась латинизация письменности. Всё это отравляло добрососедские отношения между странами. Но пока СССР был врагом Японии, союзницы Великобритании внутренние дела СССР рассматривали именно как внутренние дела СССР.

Однако обстановку серьёзно осложнило обнаружение в соседней Саудовской Аравии нефти. Британцы тут же наложили на неё свою лапку.

Обстановка на Дальнем Востоке усугублялась и дальше.

29 июля 1938 г. — начало боёв на озере Хасан.

А тут ещё Дуче совсем испортил отношения с Италией.

Италия оккупировала Албанию. Король Албании Ахмет Зогу бежал в Грецию.

А ведь албанцы мусульмане. Значит, оккупировано христианами мусульманское государство. Отношения между Италией и Ираном сразу охладели. Почуяв наживу между двумя государствами сразу попытались вбить клин, прежде всего Англия и Франция. Им усиление Италии было совершенно не нужно.

11 мая 1939 г. — начало боёв между СССР и Японией на реке Халхин-Гол, на территории Монголии недалеко от границы с Маньчжурией (Маньчжоу-го). Заключительное сражение произошло в последних числах августа и завершилось полным разгромом 6-й отдельной армии Японии.

23 августа 1939Красная Армия и Монгольские войска перешли в наступление на Халхин-Голе. В Москве заключён "Договор о ненападении между Германией и Советским Союзом", известный также как "пакт Молотова — Риббентропа".