— Вы, безусловно, помните, что когда Борис Семёнович Якоби плыл по Неве на своём "электрическом" судне, то электроэнергия приводила во вращение движитель корабля.

— Представим себе обратную картину. Будем вращать движитель, тогда согласно закону обратимости электродвигатель будет вырабатывать электроэнергию.

— Заменим условия. Нет больше корабля, есть канал имеющий определённый напор и расход воды, который вращает гидротурбину (тот же гребной винт, как у корабля), которая соединена с генератором. Чтобы обеспечить нужные параметры электрического тока соединение не прямое, а через мультипликатор.

— В этом случае рабочий напор колеса, это будет частное от разности произведений окружных скоростей лопастей и абсолютных скоростей воды на входе и выходе колеса, деленное на ускорение свободного падения.

— Естественно, реальное значение будет меньше на некоторую величину обусловленною наличием гидравлического, механического и объёмного КПД гидротурбины.

— Подход, который применяется человечеством уже не одну сотню лет, в тех же водяных мельницах, позволит нам обеспечивать промышленность и гражданские объекты достаточно дешёвой электроэнергией.

— Во Всероссийском Электротехническом Институте, Дмитрием Александровичем Лачиновым и его сотрудниками, разработаны генераторы на тысячу киловатт. Гребные винты, по сути те же колёса гидротурбин, с успехом производятся нашими корабелами. Вам, ставиться задача, объединить всё это в единый комплекс для выработки электроэнергии, который назовём — гидроэлектростанция (ГЭС).

— У кого есть вопросы или возражения?

Выждав приличествующую моменту паузу, я задал следующий вопрос.

— Все ли согласны участвовать в предложенном проекте?

Когда и на этот простой вопрос возражений не последовало, я предложили собравшимся проверенную организационную схему. Создаём АО "РосГидро", с капиталом в один миллион рублей. Каждый из вас получит по три процента акций указанной компании. Первый объект, на котором вы попробуете свои силы, будет ГЭС на реке Охте, здесь под Петербургом. Следующий уже более мощный объект это Кондопожская ГЭС.

— Надеюсь в будущем году присутствовать на открытии Охтинской ГЭС господа.

— Сейчас получите, пожалуйста, свои командировочные и подорожные, а в понедельник отправляйтесь в ВЭИ готовить проект и оборудование для первой ГЭС России! Дмитрий Александрович, уже ждёт вас.

— Желаю удачи!

Мы с Володей и Балашовым находимся на "АО — С.Петербургский металлический завод", с нами только симпатичный молодой человек, казаки охраны, да я в казацкой форме. По Питеру в другом "прикиде" лучше не ездить, много любопытных и просто зевак, мешают.

Пока от проходной вышли, к нам Растеряев присоединился, всё-таки чутьё у купцов в генах заложено, прошли в сборочный цех. Цех организован по канонам конвейерного производства века двадцатого. В цеху чисто, тепло и освещение хорошее. О моём визите никто не был предупреждён, потому делаю вывод, что здесь это норма. За высокими окнами видно, что рядом ещё один корпус строится. Сергей Нефедьевич, комментирует мой немой вопрос, что это будет.

— Господа Афанасьев и Евневич, порассказали мне о тех перспективах, что создание новых машин, открывает. Говорят, что без турбин получение электричества в больших количествах не возможно. Потому я помолясь и начал рядом строительство второго цеха для этих самых турбин, которые электричество производить будут.

— Хорошо! А где сами господа Афанасьев и Евневич?

— Так они не здесь, они в испытательном корпусе, это там где котёл Шпаковского установлен.

— Тогда ведите нас, пожалуйста, туда.

Сказал я Растеряеву, хотя сам хорошо знал расположение цехов в заводе. Хотелось просто посмотреть, что здесь изменилось за полгода. Пожарные насосы, что выпускались в соседнем здании, гвозди и проволока, меня интересовали, по стольку-по скольку.

— Сергей Нефедьевич, сколько новых агрегатов Шпаковский уже построил?

— Ваше Императорское величество, если больших, то второй достраивает, а малых так почитай уже три построены.

— Как со сбытом продукции?

— Гвозди очень хорошо идут! Наши-то на полушку дешевле, так их почитай разбирают сразу по привозу. Сейчас ещё одну волочильную машину устанавливаем. Как её запустим, так и гвоздей вдвое производство увеличим.

— Генерал — Губернаторы, после вашего указу, зашевелились. Пожарные насосы закупать стали, на всех и не напасёшься. Заказов на год вперёд набрано.

— Механические мастерские и инструментальные, в две смены работают. Наш инструмент, как метало режущий, так и мерительный нарасхват идёт.

— Нижайшая к вам просьба есть. Нельзя ли и на нашем заводе, как у господ Третьяковых электрическое освещение завесть. Тогда в три смены работы организовать, возможно, будет.

Я поручил Николаю Петровичу выяснить возможности по установке на "Металлическом заводе" новых генераторов, с учетом возможностей электроламповых заводов.

— Ещё Николай Петрович передайте, пожалуйста, генерал-губернатору моё не удовольствие, по поводу избыточного количества питейных заведений, что в районе завода появилось. Валуева попросите организовать проверку их лицензий. Всех нарушителей, на строительство дорог.

— Мне уже надоело повторять, что ближе, чем на "версту" к стратегическим заводам "зелье", что бы не подвозили.

— Сергей Нефедьевич, а процедуру предсменного контроля персонала вы уже ввели?

— Не извольте беспокоиться, Ваше императорское Величество. Уже скоро четыре месяца, как всех обнюхивают и по досточке ходить в начале работы просят. Скоро уже и "электрические лабиринты" из Измайлово пришлют, для наиболее ответственных специалистов.

Лабиринты это почти детская игрушка, деревянная палочка с разрезным колечком, которую нужно несколько раз достаточно быстро провести вдоль неровно натянутой проволочки, не коснувшись её при этом. Иначе тренькнет звоночек. Мастер контролирует время. Результат, сравнивается не с каким-то абстрактным "человеком", а с предыдущими результатами тестируемого. Так определяется его состояние и работоспособность. Не может обычный человек, постоянно быть на пике формы. Если тест показывает её снижение, то во первых он сам будет осторожней, а во вторых на очень ответственные операции мастер его может и не поставить.

Так за беседой мы и подошли к цеху, где господа Афанасьев и Евневич работали. Это так называемый испытательный корпус. Тут более шумно, несколько дымно от работающего котла, но чисто и ничего в проходах не валяется.

Я обратил внимание на положение импеллера на передке испытываемой машины и предложил моим спутникам немного подождать. Похоже, что инженеры проверяли сработку автомата безопасности. Турбина была ещё без теплоизоляционного кожуха, от неё веяло теплом и тянуло запахом подогретого масла.

Заметив посторонних, Евневич хотел видимо крепко отругать прибывших но, узнав Растеряева, а после заметив и меня, что то сказал своему спутнику. Афанасьев, сделав очередные записи в небольшом журнале, вставил карандаш в специальный карманчик и подошёл к нам.

— Добрый день Ваше Императорское Величество, закончили испытание автомата безопасности на прямодействующей турбине. Замечаний нет, машина после разборки будет готова к отгрузке. Думаю, что в течение месяца, мы сможем её передать корабелам.

— Господа прошу знакомиться, это ваш коллега Котурницкий Павел Васильевич. Я пригласил его посмотреть на ваше изделие, сразу хочу предупредить, что он поклонник классических паровых машин Джеймса Уатта.

— Алексей Иванович Узатис, говорил, что вы к нему на завод собирались, рекомендую взять Павла Васильевича с собой, пусть он ознакомится с Сормовскими машинами. Заодно и в новой разработке и испытаниях большой паровой машины поучаствует, вы говорили, что рук на всё не хватает, вот ещё пара. Прошу любить и жаловать!

— Вы Павел Васильевич, на всё смотрите и об всём спрашивайте. В Николаевске на Амуре никого рядом не будет, все решения самому принимать надо будет!

— Василий Иванович, обратился я к Афанасьеву. Сколько прямодействующих турбин вы сможете собирать на этом заводе?

— Ваше Величество, если ничего мешать не будет, да с поставками срывы прекратятся, то две турбины в месяц мы вполне осилим.

— Мое, однако, мнение, что надо ещё несколько заводов переориентировать на этот вид продукции, а возможно, что и новые строить придется.

— Согласен с вами. Николаевский завод, что на Буге будет ориентирован на выпуск турбин, Сормовский завод, после расширения их выпускать сможет. На Урале у Поленова Уральский туро-моторный завод (УТМЗ) в будущем году продукцию давать начнёт. На перспективу ещё два-три завода построим в Николаевске на Амуре и в Калуге, а в Харькове сразу турбогенераторный возведём.

— Тут мне Сергей Нефедьевич, ещё один цех показывал, что по соседству строиться, о нём вы почему-то умолчали.

— Ваше Величество, считаю целесообразным этот цех на выпуск энергетических турбин ориентировать, для электрогенераторов сопряжённых. Нужда в электроэнергии большая, её поскорее удовлетворить надо. Это темпы развития нашей экономики, определит и надолго.

— Какие успехи у Шпаковского?

— О, он свои самовары здорово наловчился строить. Применяет модульный принцип и укрупнённую сборку.

— С Бенардосом они "Электро Гефест" (так электросварка называлась) на некоторых операциях стали применять, это резко скорость монтажа и качество изделия увеличило.

— Сейчас там чуть ли не конвейерное производство организованно.

— Хорошо господа! Спасибо за проделанную работу! Желаю вам всем Удачи!

Историческая справка

Рубка-мозг корабля. Рядом со штурвальной колонкой на специальной тумбе-нактоузе — смонтирован один из древнейших навигационных приборов — компас. Магнитный компас был изобретен древними китайцами и применялся мореплавателями еще за 3000 лет до н.. э.

В XIV в. итальянец Флавий Джойя придал компасу почти современную форму, разделив его на 360®, а также на 16 румбов: N (норд — север), 5 (зюйд — юг), О (ост — восток), ,W (вест — запад), N0 (норд-ост), NW (норд-вест), SW (зюйд-вест) и т. д.

Круг компаса получил название картушки. Вместе с магнитной стрелкой его поместили в коробку с закрытой стеклянной крышкой. Магнитный компас верой и правдой служил мореплавателям до тех пор, пока на смену деревянным судам не пришли железные и стальные. Применение металла позволило существенно увеличить размеры судов, повысить мощность паровых машин; по прочности металлические суда неизмеримо превосходили деревянные, поэтому очень скоро за ними закрепилась репутация исключительно надежных судов, не боящихся никаких капризов морской стихии.

В 1853 — 1854 гг. с интервалом в несколько месяцев при загадочных обстоятельствах погибают самые большие и самые прочные пароходы: Гумбольдт, Франклин, Сити оф Филадельфия, Сити оф Глазго, Арктик и Тейлор. Расследования обстоятельств гибели парохода Тейлор, на котором жертвами океана стали 290 человек, показали, что на судне было два магнитных компаса: один на капитанском мостике, а другой на палубе, около фок-мачты. В порту оба компаса показывали одинаковое направление, но уже через сутки после выхода в море показания компасов начали расходиться на два румба, т. е. на 45®.

Капитан считал, что неверные показания дает компас, находящийся на палубе, и вел судно по своему капитанскому компасу. Исходя из этого предположения, он был уверен, что судно идет посередине пролива между островами. На самом же деле судно резко уклонилось вправо и наскочило на скалы у одного из островов. Таким образом, виновником гибели парохода стал компас.

Белавенец Иван Петрович — капитан 1 ранга и начальник Компасной обсерватории в Кронштадте, родился в 1830 г. По окончании курса в морском кадетском корпусе, в 1848 г., Белавенец поступил в офицерский класс, где кончил курс в 1851 году, и, получив чин лейтенанта, поступил в строевой состав флота.

Кроме внутренних плаваний, Белавенец совершил кругосветное плавание на шхуне "Восток" и служил на фрегате "Генерал-Адмирал" во время перехода этого фрегата из Северо-Американских Штатов в Россию.

Совершая плавания, Белавенец обнаруживал большую любознательность к наукам кораблевождения и в особенности остановил свое внимание на девиации компасов, по каковому предмету еще в 50-х годах перевел с английского языка краткую теорию этой науки, развитой английским ученым Арчибальдом Смитом, с которым лично познакомился в 1861 г. на Лондонской всемирной выставке, а также и с новейшими исследованиями этого ученого.

В силу убедительных доводов, приведенных Белавенцом для распространения в нашем флоте сведений по девиации компасов, а также для наблюдения ее (девиации) на судах, выходящих из Кронштадта, и для поверки самих компасов — в 1865 г. учреждена в Кронштадте Компасная обсерватория, начальником которой назначен Белавенец.

Белавенец изобрел девиационный прибор, посредством которого можно было, исследовав девиацию судна и распределив магниты и железо, уничтожить девиацию на корабле (см. Девиация и Компас).

Этот прибор Белавенец с большим успехом приспособил в 1864 и 1865 г. к подводной лодке полковника Герна, а в 1866 г. к такой же лодке Александровского.

Иногда к Белавенцу обращались за советами иностранные правительства; так например, по его указаниям в Лиссабоне устроены девиационные знаки. Во внимание обширных организаторских и ученых трудов, и в особенности за установку компаса внутри подводной лодки, Белавенец получил в 1865 г. Высочайшую награду, состоявшую из золотого компаса, осыпанного 32 алмазами.

Восемьдесят седьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Идём на бутаковском катере по Финскому заливу. На борту Бутаков и Белавенец Иван Петрович, подходим самым малым ходом к большим буям. Их только недавно поставили, ещё не известно, как они себя зимой поведут, когда залив льдом покроется. Иван Петрович, что бы сохранить ценное оборудование с моей лёгкой руки, на малой верфи Бритнева специальный кораблик построил. В задачу того кораблика входит снятие и установка буёв "станции размагничивания". Вообще-то это измерительные буи, но они являются частью станции. Железные суда, проходя между буями, своим приобретённым магнитным полем воздействуют на их катушки, а на берегу по величине того воздействия измеряют поле и считают какими токами его уничтожить, но для того уже другие буи предусмотрены.