Часть седьмая Дневник Тринадцатого Императора

Всё остальное было расписано заранее. Задания для обеих групп составлены, цели определены. Конверты будут вскрыты только в море. Встретятся они после долгого плавания в райских местах на Филиппинах, где отдохнут, пополнят запасы и подготовятся к основной работе по предстоящей акции. Общее командование будет осуществлять кэптэн Натаниэль Боуден-Смит.

Он справиться — Дакрес был абсолютно уверен в этом. В августе будущего года основные базы этих дикарей останутся без продовольствия, а ещё через какое-то время там вообще никого не останется. Люди, как известно, долго без пищи не живут. После зимы 70-71 годов организуем туда Британскую экспедицию и водрузим "Юнион Джек", подкрепив его броненосной эскадрой.

Чтобы силы объединённых чужих флотов в Европе, даже случайно не могли бы нарушить "равновесия", примем закон "двойного превосходства", - построим серию кораблей соответствующего класса! Всё подготовлено и парламент скоро, огласит нужный билль!

*

(Любимый кабинет Е.И.В., Приоратский дворец, Гатчина, 1870 год.)

Кому что, а вшивому баня! Эта присказка как нельзя лучше отражает состояние моих монарших дел. Что случилось? Да ничего необычного, всё предсказуемо, но как всегда не вовремя. Министр Мельников Павел Петрович, 3 августа будет отмечать шестьдесят шесть лет, со дня рождения. Он уже два раза просился в отставку, чувствую, что после дня рождения получу третье прошение. Кого назначить приемником, всё ещё не решено. Достойные люди, грамотные железнодорожники есть, но все при деле. Придётся принимать единоличное волевое решение, чем сейчас и занимаюсь. Подспудно я уже наметил своего кандидата, теперь репетирую слова своего выступления на его представлении.

Если заглянуть в ту историю, то Павел Петрович Мельников носил титул Министра МПС номер один. Князь Михаил Иванович Хилков, в том же списке шёл под номером шестнадцать. Сейчас Хилков завершает строительство Транссибирской ж/д. Собственно дорога, кроме Байкальского участка уже замкнута, Михаил Иванович обещал к сентябрю, завершить самый трудный участок — "золотую пряжку Транссиба" Кругобайкальскую железную дорогу.

Вы уже, наверное, догадались, что я хочу заменить номер шестнадцать на номер два! Для окончательной уверенности мне не хватает, только мнения человека, которому я верю. Вот потому-то и несёт меня нелёгкая в Питер, в Юсуповский дворец на Фонтанке. Можно было конечно пригласить министра к себе, но решил, что будет лучше к нему домой заехать и, используя фактор внезапности задать вопрос так долго меня терзающий.

К зданию подъехали, сразу три автомобиля развернулись на обширной площадке устроенной в парке, и я направился прямо к парадному входу, чуть ли не опережая своих казаков. Адъютанты вообще отстали, пока они свои причиндалы из авто изымут, ещё ни одна минута минёт.

Справа, со стороны пруда на Садовой, к дому направлялась группа молодых людей — студентов— железнодорожников, возглавляемая любимым профессором. Мельникова среди них узнал сразу, развернулся и направился к нему.

— Добрый вечер, Павел Петрович, добрый вечер господа.

Некоторое замешательство со стороны профессора и его обеспокоенный ответ:

— Добрый вечер, Ваше Императорское Величество! Не случилось ли чего на дороге?

— Не волнуйтесь, на дороге всё в порядке, вот проезжали мимо, решили к вам заглянуть. Совет ваш нужен.

— Да, да проходите, пожалуйста, чем могу помочь....?

Развернувшись к молодым людям Мельников, попрощался с ними и ещё раз пригласил меня в дом. После временной заминки, связанной с перемещением всё-таки большой группы лиц сопровождения, мы устроились в кабинете и продолжили нашу беседу.

— Павел Петрович, предваряя ваше третье прошение об отставке, решил обсудить вопрос о приемнике. Хозяйство МПС огромное, сбои в его деятельности это паралич страны, потому и не решил до сих пор, кто сможет вас заменить на посту министра. Возможно, вы сами назовёте мне кандидата?

Человек, инженер, политик — руководивший железной дорогой ещё при моём деде Николае I, надолго задумался. Понять его не трудно. Не хочется на старости лет новых врагов наживать и с властями ссориться. Да и вопрос мой несколько провокационный.

— Ваше Величество, а как же граф Бобринский Владимир Алексеевич? Все его прочат на эту должность.

— Быть правнуком Екатерины II, иметь связи и обладать напором отлично! Юридический факультет — хорошо, юристы стране нужны. Только не кажется ли вам дорогой Павел Петрович, что ещё и инженерное образование иметь бы надо? Пусть уж лучше пока собственными сахарными заводами руководит. Так и для железных дорог и для сахара лучше будет.

Не ожидал, явно не ожидал профессор Мельников такого ответа от Самодержца Российского. Это по нему заметно. Догадается или нет, что я от него откровенные слова слышать желаю?! Подтолкну его немного.

— Вот давеча, с вами студенты — будущие специалисты железнодорожники были. Нужен такой руководитель в МПС, для которого они не просто винтиками в системе будут, а который сможет все их и свои силы и знания для успеха родных дорог применить.

— Ваше Величество, а вы к князю Михаилу Ивановичу Хилкову не присматривались? Не примеряли его к этой непростой должности?

Отлично получилось — наконец, услышал я ответ специалиста, который окончательно развеял мои сомнения. Теперь надо ещё и его поддержкой для нового министра заручиться. Попробую чуть возразить.

— Это тот, что кочегаром на американских железных дорогах тренировался, а сейчас Транссибирский путь заканчивает? Не молод ли он для такого поста?

— Эх, Ваше Величество, этот недостаток-молодость очень быстро проходит.

— Боюсь, что трудно ему будет без вашего опыта с таким сложным хозяйством управляться.

— Так я же не отказываюсь тем опытом поделиться, всё что смогу расскажу, а что можно покажу на примерах. — Скажу даже больше, давно есть задумки и мысли как лучше дорогами управлять, да силы уже не те, чтобы серьёзно министерство реформировать. Хилков меня на тридцать лет моложе, ему и "карты в руки", а я, если разрешено будет и здоровье позволит, тоже в стороне не останусь, советом помогу или ещё чем.

— Хорошо Павел Петрович, очень хорошо. Не порадуете ли новыми известиями от Анненкова?

— Ваше Императорское Величество, металлические фермы из Красноводска уже доставлены в Чарджоу, к месту постройки моста. Для его опор использованы сваи из железобетона, которые забиты в речное русло по технологии, применявшейся ещё древними римлянами. Сейчас идёт монтаж конструкций.

— Когда, по вашему мнению, возможно завершение работ по строительству переправы через Амударью?

— Михаил Николаевич, непредсказуем, предугадывать его действия задача неблагодарная. Он чрезвычайно талантлив. В Каракумах скорость укладки ЖД полотна превышала шесть вёрст в день. (Точь в точь, как в той истории). Пески он укротил посадками заграждений из саксаула вдоль всего пути. Если его не задержат нападения бухарцев или кокандцев, то к лету будущего года дорога придёт в Бухару!

— Барятинский и Милютин обещали, что этой осенью, с туркменами больше проблем не будет.

— Тогда рискну предположить, что к концу следующего года Закаспийская дорога пересечёт Бухарское ханство и вплотную подойдёт к Самарканду!

— Спасибо за хорошие известия Павел Петрович! Как только застегнём "пряжку Транссиба", сразу вызываю Хилкова в Санкт-Петербург. Но до тех пор, это наш с вами большой секрет!

Так и закончились мои сомнения по поводу министра МПС с индексом два. Осенью как Кругобайкалький путь завершат, наше решение объявлено будет!

Историческая справка

Тринадцатый морской министр (управляющий морским министерством), генерал-адъютант, адмирал, член Государственного совета, почетный член Конференции Николаевской морской академии, почетный член Императорской академии наук, кругосветный путешественник, один из выдающихся адмиралов русского флота. Павел Петрович Тыртов родился 15(3) июля 1836 года в поместье своего отца, отставного полковника артиллерии Петра Александровича, в сельце Миронежье (сегодня деревня в 11 км от Торжка), Торжковской волости, Тверской губернии. Происходил из старинного дворянского рода Тыртовых, корни которого уходят в начало XVI столетия от Гавриила Семеновича Тыртова, бывшего посланником к крымскому хану Сафа-Гирею (1513 г.) и убитого в 1548 г. в сражении с татарами. Его сын Тихон был сотником в ливонском походе 1558 г. (в январе 1558 г. Иван IV Грозный начал войну против Ливонии, которая продолжалась 25 лет и закончилась за несколько месяцев до кончины царя). Несколько Тыртовых были воеводами. Яков Иванович Тыртов был при императоре Павле I генерал-лейтенантом. Павел Петрович Тыртов был его внучатым племянником. Род этот внесен в II и VI части родословных книг Тверской, Новгородской, Псковской и Московской губерний.

Отличительной особенностью фамилии Тыртовых являлась любовь к флоту и преданность морскому делу. В списках русского флота с самого его основания постоянно встречается фамилия Тыртовых. Еще 7 сентября (27 августа) 1702 года один из них полковник Тыртов, командуя низовым полком из 1000 человек, посаженных на 30 донских лодок (шкутов, карбасов), атаковал на Ладожском озере близ Кексгольма шведскую эскадру вице-адмирала Нумерса, состоявшую из 8 вооруженных судов, и заставил ее уйти в Выборг, оставив навсегда воды озера во власти русских. В этом сражении были захвачены два шведских шкута, два сожжены и один потоплен.

10 мая (28 апреля) 1854 г. Павел Петрович первым успешно окончил Морской кадетский корпус с производством его в мичманы (первое офицерское звание, ему было 18 лет), и оставлен в офицерском классе корпуса для продолжения учебы с назначением на Балтийский флот в 15-й флотский экипаж. Но поскольку шла Крымская (Восточная) война 1853-56 гг. он был определен на корабль "Вилагош" под командою капитана 1 ранга Попова. "Вилагош" находился на Малом Кронштадтском рейде с 25(13) мая по 7 ноября (26 октября) на якоре, защищая крепость Кронштадт с моря.

После завершения Крымской кампании П.П.Тыртов продолжил обучение в офицерском классе морского кадетского корпуса, по окончании курса которого первым по выпуску в 1857 году получил 18(6) июня этого же года звание лейтенанта. Во время обучения в офицерском классе 10 мая (28 апреля) 1856 г. Павел Петрович был награжден бронзовой медалью на Андреевской ленте в память войны 1853-56 гг.

Поскольку Павел Петрович первым из офицеров класса его окончил, то согласно Высочайшему постановлению от 1836 г., его фамилия была занесена на мраморную доску морского кадетского корпуса.

Дальнейшую службу он провел почти исключительно на море, пройдя все ступени служебной лестницы от мичмана до командира эскадры в Тихом океане. Павел Петрович считался выдающимся знатоком двух эпох: деревянного парусного и парового железного флотов. В общей сложности он провел 18 лет на палубе корабля. В течение 27 лет П.Тыртов командовал различными кораблями.

13(1) января 1870 г. П.Тыртов награжден орденом Св. Станислава 2 степени а 13(1) января 1872 г. императорскою короною к этому ордену и этого же числа и года высочайшим приказом за N944 назначен командиром корвета "Аскольд" с переводом во 2-й флотский экипаж. С 13(1) августа 1872 г. командуя корветом "Аскольд" Павел Петрович совершил кругосветное плавание. В 1872-1873 гг. он командовал корветом "Аскольд" на Тихом океане.

13(1) января 1874 г. Павел Петрович Тыртов был произведен в капитаны 2 ранга, а в 1875 г. награжден орденом Св. Анны 2 степени. 1 сентября (22 августа) 1877 г. П.Тыртов был произведен в капитаны 1 ранга. В 1878 и 1879 гг. П.Тыртов командовал тем же корветом "Аскольд" и броненосной батареей "Не тронь меня" в Финском заливе и Балтийском море. В 1880 и 1881 гг. Павел Петрович командовал броненосным фрегатом "Князь Пожарский" в Тихом океане, откуда сухим путем возвратился в Кронштадт. 7 февраля (26 января) 1881 г. за сбережение корвета "Аскольд" П.Тыртову было разрешено производить прибавочные, по чину, столовые деньги в размере 702 р. в год.

На посту Управляющего Морским министерством П.П.Тыртов был полон планов по укреплению и развитию российского военно-морского флота, но (странная прим. моё) тяжелая болезнь оборвала его кипучую деятельность. 16(3) марта 1903 года в 6.30 утра после тяжелой болезни Павел Петрович скоропостижно скончался в своей квартире в здании Адмиралтейства. Ему было 57 лет.

Двести четырнадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Суматошное утро. Мало того, что события в районе Вяземской лавры поломали все графики работы силовиков, так ещё и на Каспии погода наладилась. Валуевцы не успевают разобраться с "беспаШпортными людишками", а СБ до конца не размотала любителей пострелять.

Со вчерашнего дня в Приоратском дворце "хитрый" ремонт идёт. Там специальную комнату делают для работы с "блокнотом". Особо хитрого ничего нет, медики такие комнаты для снятия энцефалограмм используют. Стройка однако — есть стройка. Под окном траншеи и колодцы копают, в стенах отверстия делают, дрели и пневмо — молотки стучат, в любимом кабинете не уединиться. Вот и работай в такой обстановке. Заткнул уши ватой, обложился картами и справочниками.

Продолжаю подготовку к визиту шаха, а в голове крутятся всякие названия "Ирак", "Сирия", "Ливия" надо весь этот словесный мусор из неё выкинуть. Мироустройство сейчас другое. Сосед с юго-запада у меня один — "Блистательная Порта", которая, выполняет команды с острова резвее, чем собственного султана. Недостаток этот пытались исправить до меня неоднократно, но из Константинополя хорошо "виден и даже слышен" пока только Лондон!

В этом нет ничего удивительного, Туманный Альбион обладает могущественным флотом, неплохой армией, одним из первых освоил науку давать кредиты, взятки, а в плане подкупа чиновников (в том числе и Российских) любого уровня ему не было, да и, наверное, нет равных во всём мире!

В сочетании с развитой промышленностью, и умением обдирать колонии, деньги в Британском банке крутятся немалые. Добавьте к этому относительно недавнее открытие, — формировать "общественное мнение" с помощью прикормленных средств массовой информации и вы получите представление о том государстве, с которым у меня сложились весьма не простые отношения.

Помня известную народную мудрость "про волков...", решение по поводу южных границ, мной было скопировано с аналогичных британских из той истории. Всё перечислять не буду. Это долго, да и в дневник это писать лень.

Черноморские проливы надо вернуть это аксиома, три вилайета Мосульский, Багдадский и Басорский, преобразовать в Курдистан. Персию сделать надёжным союзником и торговым партнёром, но желательно, до поры до времени, самостоятельным государством. Остальное .... по мелочи (секретно), но так, чтобы в залив чужие военные корабли не совались.