| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
ЛТХ: Размах крыльев — 13.68 м, длинна 8 м, площадь крыла 33.5 м.кв., масса пустого самолета 420 кг, нормальная взлетная 820 кг, на аппараты ставились моторы Гном мощностью 80 л.с., макс.скорость 90 км/ч, крейсерская скорость 70 км/ч, дальность полета 220-250 км, потолок 2000 м, экипаж 2 человека, вооружение: не предусматривалось, с началом войны ставились пулеметы Максим на импровизированной установке или ружье-пулеметы Мадсены или Федорова обр.1913 года. Пилоты могли брать 15-30 кг бомб в кабину.
Щетинин-5
В продолжении следует заметить, что трудность проектирования гидросамолетов состоит в том, что, кроме аэродинамических качеств, присущих любому летательному аппарату, гидросамолет должен обладать еще и специфическими свойствами: плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью и мореходностью. От Щ-1 до Щ-5 авиаконструктору приходилось буквально на ощупь подходить к оптимальному варианту проектируемого летательного аппарата. Двухместная летающая лодка Щ-5 совершила свой первый полет 27 декабря 1914 года. Контракт на 50 аэропланов был заключен с заводом Щетинина 28 января 1915 года. В целом Григоровичу удалось оптимально соединить в Щ-5 высокую мореходность корпуса лодки с великолепными летными данными самолета. Взлетно-посадочной площадкой для аппарата могла стать водная поверхность с высотой волны до 0,5м. Тщательно спрофилированное днище лодки не "прилипало" к воде и легко отделялось от нее при взлете. Посадочная скорость составляла всего 70 км/ч. Увеличена площадь нижнего крыла. Редан лодки оставался вогнутым, но высота его снижена в центре — до 70 мм, а по бортам — до 140 мм. Скулы на редане снабжены полозками, с помощью которых гидросамолет мог выходить из воды на площадку спуска. Щ-5 обладала хорошей мореходностью, была легкой и простой в управлении. На аэроплан уже предусматривалась установка пулемета Максим (авиационного) впереди правого сидения. Конструкция корпуса Щ-5 — типичная для других гидросамолетов Григоровича. Каркас лодки изготовлялся из ясеня, обшивка — фанерная, толщиной от 3 мм по бортам, а на палубе до 5-6 мм. Редан на днище накладной из 10 мм фанеры. Иногда для прочности корпуса толщина обшивки в средней части достигала 5 мм. Сборка корпуса проводилась на латунных шурупах и промазывалась свинцовыми или цинковыми белилами. В стыках обшивки корпуса ставились фанерные полоски-накладки на медных заклепках. Некоторые швы и стыки фанеры обивались снаружи медной фольгой и пропаивались оловом. Снаружи корпус лодки покрывался бесцветным лаком, внутри — олифой. Силовой набор корпуса лодки состоял из шпангоутов, и местами ставились диагональные раскосы, поперечный и продольный набор соединялся зажимами из 3 мм фанеры. Кроме того, применялся при сборке специальный "морской клей" и особый раствор творога в нашатырном спирте, повышавший гидростойкость склеенных соединений. Деревянные части крепились шурупами, на весь корпус лодки их уходило до 15 тысяч. Все работы выполнялись вручную. Конструкция крыльев — двухлонжеронная, расчалочная, очень тонкого профиля — порядка 4% хорды крыла. Верхнее и нижнее крылья соединены крестообразно металлическими расчалками и, кроме того, такие расчалки соединяли крылья с носом лодки. Тросы управления рулями и элеронами проложены вне лодки и крыльев. Хвостовое оперение, расположенное над изогнутой хвостовой частью лодки на стойках из металлических труб, было очень легким и не жестким: "хвост" на вираже заметно скручивался, дрожал от обдува воздушным винтом, но никогда не ломался. Стабилизатор — деревянный, с подкосами под задний лонжерон, соединенный также металлическими расчалками с килем. Угол установки стабилизатора мог изменяться перед полетом. Рули и киль сварены из тонкостенных стальных труб с несколькими деревянными нервюрами и обтянуты тканью. Звездообразный двигатель воздушного охлаждения устанавливался на центральных стойках коробки крыльев на листовой раме с дополнительной опорой под носок двигателя. Сам топливный бак располагался за кабиной летчиков. Летающая лодка Щ-5 — хорошо продуманная гармоничная конструкция с удачным аэродинамическим профилем и достаточной площадью крыльев, что обеспечивало неплохие летные данные машины. Удачное сочетание силовой установки с размерами и массой самолета обеспечивало простое и безопасное управление в воздухе. Лодка обеспечивала достаточный запас прочности при нормальной эксплуатации и позволяла легко производить отрыв от воды при взлете, обладала устойчивостью на рулении.
ЛТХ: Размах крыльев — 13.62 м, длинна 8.6 м, площадь крыла 37.9 м.кв., масса пустого самолета 660 кг, нормальная взлетная 960 кг, на аппараты ставились моторы Гном-Моносупап мощностью 100 л.с. или Калеп-100, или импортные "Оберрусель", макс.скорость 105 км/ч, крейсерская скорость 87 км/ч, продолжительность полета 4 часа, потолок 3300 м, экипаж 2 человека, вооружение: не предусматривалось для учебных аппаратов, разведчики же получали пулеметы Максим, или Максим-Авиационный, или ружье-пулемет Мадсена или Федорова обр.1913 года. На специальные бомбодержатели вдоль бортов кабины могли подвешиваться небольшие бомбы. Как правило, могли взять в полет до 30-60 кг бомб.
Дирижабли
"Кобчик"— Дюфлон и Константинович, 1911 года., полужесткий. (или "Балтийский")
Экипаж — 4 чел. Размеры: Длина— 48,0 м, Макс.диаметр— 9.5 м Объем оболочки 2400 куб. м. Вес: нагрузки— 400 кг. Двигатель1х50 л.с. Скорость полета— 50 км/ч. Время полета— 4 час. Потолок практический — 1000 м. Использовался в учебных целях. Разрушен в ходе шторма весной 1914 года.
"Гриф", Парсеваль, мягкий 1911 года., отремонтирован в 1913 г . (или "Черноморский N1")
Экипаж — 5..15 чел. Размеры: Длина— 70,0 м, Макс.диаметр— 14,0 м Объем оболочки 7600 куб. м. Вес: нагрузки-3700 кг. Двигатель: "Бенц", 2х110 л.с. Скорость полета— 59,0 км/ч. Время полета— 20 час. Потолок практический — 2300 м Вооружение — 2 х7,62 мм "Дрейзе"х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 350 кг бомб. Радиостанция 1 кВт Мор.Вед. обр.1911 года (100 миль).
"Чайка"— Астра, 1913 года. Тип Астра-Торрес, мягкий. (или "Черноморский N2")
Экипаж -8..12 чел. Размеры: Длина-78,0 м, Макс. диаметр— 15,0 м Объем оболочки 10000 куб. м. Вес: нагрузки— 5400 кг. Двигатель: "Майбах", 2х200л.с. Скорость полета— 63,0 км/ч. Продолжительность полета — 20 час. Потолок практический — 3500 м. Вооружение — 2 х7,62 мм "Максим"х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 410 кг бомб. Радиостанция 1 кВт Мор.Вед. обр.1911 года (100 миль).
"Беркут"— Ижорский завод, мягкий, 1912 года. (или "Тихоокеанский N 1")
Экипаж -8..12 чел. Размеры: Длина-77,0 м, Макс.диаметр— 15,5 м Объем оболочки 9600 куб. м. Вес: нагрузки— 3530 кг. Двигатель: "Бенц", 2х150л.с. Скорость полета— 68 км/ч. Продолжительность полета — 20 час. Потолок практический — 2400 м. Вооружение — 2 х7,62 мм "Дрейзе"х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 300 кг бомб. Радиостанция 1 кВт Мор.Вед. обр.1911 года (100 миль).
"Буревестник", "Орел", "Альбатрос"— Шютте-Ланц, 1914 года. Жесткий (или "Тихоокеанские N 2, 3, 4"). Доставлены на Дальний восток и собраны соответственно в феврале, апреле и июле 1914 года.
Экипаж -12..20 чел. Размеры: Длина-144,0 м, Макс.диаметр— 18,2 м Объем оболочки 25 000 куб. м. Вес: нагрузки— 6200 кг. Двигатель: "Майбах", 4х180 л.с. Скорость полета— 88,0 км/ч. Продолжительность полета — 20 час. Потолок практический — 5200 м. Вооружение — 2х7,62 мм "Максим"х3000 патронов (на хребте оболочки и в гондоле), 500 кг бомб. Радиостанция 2 кВт Мор.Вед. обр.1911 года (250 миль).
Боевой состав и организация Флотской Авиации.
Всего на 1 июня 1914 года по спискам в составе Воздушных Сил Флота было 80 аэропланов и 5 дирижаблей.
Разведывательная авиация. Первоначально Разведывательная авиация должна была входить в состав службы связи флотов. Позднее после утверждения морским министром положения об авиационной службе осенью 1912 года при командующих флотами организованы соответствующие авиационные службы. Приказом морского министра с мая 1914 года все авиационные части следовало именовать воздушными силами флота. К организации гидро и авиастанций на флотах приступили в 1911 году.
На лето 1914 года положение с системой базирования и обеспечения полетов было следующим: Балтийский флот располагал гидростанциями в Либаве, Ревеле и Кронштадте, а так же Гатчинской сухопутным учебным аэродромом под Петербургом(использовалась совместно с военным ведомством). Черноморский флот располагал гидростанцией в Севастополе и учебным аэродромом Качинской авиационной школы имевшей поле для полетов колесных самолетов и слип для летающих лодок. Тихоокеанский флот располагал сухопутной авиастанцией в Порт-Артуре, гидростанцией и сухопутным аэродромом во Владивостоке.
Летом 1913 года утвержден штат авиаотряда, который по штатам мирного времени насчитывал 6 аэропланов (как правило, 4 постоянной готовности и 2 запасных) и до 36 человек, в том числе командира, 5 летчиков, 6 мотористов и мастеровых нижних чинов). Тяжелые аппараты типа "Гранд" и "Илья Муромец" сводились в Дивизион воздушных кораблей.
Воздухоплавательные части. Дирижабли. К лету 1914 года в ВСФ было 5 дирижаблей. Они состояли на вооружении 2 воздухоплавательных отрядов в Севастополе и Порт-Артуре. В этих местах были построены эллинги, газогенераторные станции и базы снабжения. Планировалось довести число больших дирижаблей до 12 к весне 1915 года.
Экипаж большого дирижабля состоял из 7..20 человек разных военных специальностей. Каждый экипаж состоял из командира, вахтенного офицера (ответственного за газовые баллоны, обтяжку и балласт), офицера по обслуживанию двигателей (ответственного за энергоснабжение) и главного рулевого-штурмана. На борту находилось один-два унтер-офицера, ответственные за связь и, в зависимости от числа моторов, по одному... два нижних чина на мотор для его обслуживания. Кроме того, один-два человека обслуживали оболочки, а двое рулевых отвечали еще и за необходимую высоту полета. Обслуживали пулеметы и сбрасывали бомбы стрелки. Значительные штаты требовались и для наземного обслуживания, например, для поднятия в воздух и заведения в ангар при сильных порывах ветра, требовалось усилия до 200 человек, удерживавших дирижабль за ванты. Наземный технический персонал состоял обычно из 20-25 человек для большого дирижабля.
Авиационное вооружение
В морской авиации в это же время применялись 40 фнт авиабомбы конструкции старшего лейтенанта В.В. Дыбовского и система авиабомб калибром 1, 5 и 12 пудов конструкции представителя Минного управления Главного управления кораблестроения капитана 1 ранга Шрейбера, а так же прицелы лейтенанта Сидоренко. Кроме того, в авиабомбы к маю 1914 года было переделано три десятка 10" фугасных снаряда.
Авианесущие крейсера
Развитие морской авиации обусловило разработку вопроса об авианосцах — носителях колесных самолетов. В России с обоснованием их постройки выступил в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. М. Мациевич. В 1910 г. подполковник М. М. Конокотин предложил морскому ведомству построить специальный корабль для транспортировки аэропланов. Представленный им проект первого в мире авианосца был принят. Но пока шли дебаты об отпуске средств, получили развитие гидросамолеты-летающие лодки, способные совершать взлет и посадку с воды, и это склонило ряд флотских специалистов к мысли о возможности боевого использования этих новых средств вооруженной борьбы на море с кораблей, так как базирование гидросамолетов на них признавалось сравнительно легко осуществимым: требовалось обеспечить хранение и эксплуатацию машин в корабельных условиях, а их спуск на воду и подъем мог осуществляться судовыми грузоподъемными механизмами. Специальные устройства для взлета с корабля и посадки на него самолетов в то время казались излишними. На Черноморском флоте в 1912 году опыты по подъему гидроаэроплана "Curtiss" на корабль и спуск его с палубы на воду проводил лейтенант Г.А.Фриде. Спустя год на транспорте "Днестр" с одобрения морского министра адмирала светлейшего князя Ливена установили деревянный разборный ангар на три аппарата, провели испытания по его сборке и разборке, а также по подъему на судно и спуску с него гидроаэропланов. Кроме того, на Черноморском флоте осенью 1913 года были выбраны 2 товаропассажирских парохода и крейсер "Алмаз" для размещения на них гидросамолетов. На Тихоокеанском флоте было принято решение оборудовать как носитель гидроавиации п/х "Ангара". Разработкой ТТЗ на переоборудование кораблей в носители гидросамолетов занимался инженер авиационной части ГУК П.А.Шишков, который как раз в это время разрабатывал проект быстроходного гидрокрейсера, который мог бы принять на борт четыре гидросамолета. Предполагалось, что корабль имел бы приспособления для их старта и приема на корабль, не стопоря машины. Для обеспечения взлетно-посадочных операций прорабатывалась катапульта и посадочный тент. В конечном итоге к лету 1914 года Российский императорский флот располагал 4-мя авианесущими кораблями.
Приобретение и списание летальных аппаратов в период с 1908 по 1914 годы.
1909 год
В течении года было закуплены 3 аппарата "Демуазель", "Райта", "Блерио-8".
К концу года, в летно-пригодном состоянии оставались "Блерио" и "Райт".
Приобретено — 3.
Списано: — 1.
В наличии на 31 декабря — 2.
1910 год
В течении года приобретен аэропланы 5 аппаратов: "Антуанетт-4", "Фарман-3", "Блерио-11", 2 "Вуазена-Канара".
В течении года были полностью разбиты и списаны "Антуанет" и "Райт".
Числилось к началу года — 2.
Приобретено — 5.
Списано: — 2.
В наличии на 31 декабря — 5. ("Фарман-III", "Блерио-8", "Блерио-XI", 2 "Вуазена-Канара".)
1911 год
В течении года было приобретено 14 аппаратов: 2 "Фарман-IV", "Гаккель-V", "Гаккель-VII", 2 "Кертисс-А", 5 "Блерио-XI", Румплер "Таубе", 2 "Сикорских-V".
К концу года было утеряно и списано 4 аппарата — "Блерио-8", "Блерио-XI", "Фарман-III", "Фарман-IV".
Имелось к началу года: — 5.
Приобретено — 14.
Списано: — 4.
В наличии на 31 декабря — 15. ("Фарман-IV", "Гаккель-V", "Гаккель-VII", 2 "Кертисс-А", 5 "Блерио-XI", Румплер "Таубе", 2 "Сикорских-V", 2 "Вуазена-Канара")
1912 год
В течении года приобретено 27 аппаратов. Для Болгарии в середине года приобретено 3 "Блерио-XI", 5 "Дукс-Фарман-IV". 2 "Кертиса" передано из числа заказанных. Для морведа приобретено 5 "Кертисов", 2 "Гаккеля-IX", 2 "Гаккеля-VII", "Донне-Левек", 2 "Блерио-XI", 2 "Фармана-IV-поплавковых", 2 "Сикорских-5а", "Кодрон-Ж"
В течении года списано и утеряно 9 аппаратов — 2 "Вуазена-Канара", "Гаккель-V", "Фарман-IV-поплавковый", 2 "Кертисс-А", "Блерио-XI", Румплер "Таубе", "Сикорских-V".
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
