Спасти Ссср ч7

Вперед, на Волгу...

Горький...

Карман России в прошлом, одна из промышленных столиц — в настоящем. Город на Волге, третий в РСФСР, где сумели "пробить" метро. Даже Ельцин в Свердловске — смог только после Горького. Горьковская область по промышленному производству — сопоставима с небольшой европейской страной.

При этом — пустые полки в магазинах, дикие очереди на машины, квартиры, мебель, бытовую электронику. Колхозы "тридцать лет без урожая" не преуспевают на поприще сельского хозяйства — почвы тут не слишком богатые, а Москва близко и ее нужно снабжать. Короче говоря, целый спектр проблем, типичных для средней полосы России. Та самая сивка, на которой все едут.

Ну и местная достопримечательность — сосланный сюда за вольнодумство академик Сахаров...

Местный монстр -завод Газ, бывший Форд (строил его именно Форд), выпускает две модели "Волги", одну Чайку и одну модель грузовика типа Газ, правда большой серией. Намечается внедрение новой модели, с которой опоздали лет на десять...

При этом сам завод — кузница кадров для города и области. Первый секретарь обкома, Юрий Николаевич Христараднов — выходец как раз с ГАЗ, после предполагаемой отставки его должны будут назначить председателем совета по делам... религий. Смешно...

В Горький я решил смотаться быстро, на один день, затем заехать в Ульяновск — положено перед Съездом поразмышлять у "мощей" — в музейном комплексе Ленина. Мне нужна была поддержка русских первых секретарей, в перспективе у меня противостояние, по крайней мере, с частью союзных республик и точно — с Украиной. Ну и просто посмотреть на то, как провинция русская живет.

А жила она плохо...

Уже привычно остановил машину около обычного магазина. Вместе с Христарадновым зашли, огляделись... да, негусто.

— Ну, что, Юрий Николаевич — с наигранной веселостью сказал я — в подсобку сходим, проинспектируем или не надо?

Христараднов побледнел

— У нас такого нет, Михаил Сергеевич...

— Да вижу, что нет. И такого нет. И сякого нет. Ничего нет.

Начал собираться народ

— Михаил Сергеевич! — вырвалась вперед какая-то активная тетка — вы им не верьте! Они все в подсобках держат! Мяса третий день в продаже нет

— Да как нет! — не выдержал Христараднов — совести у тебя нет, женщина, вот что! А это что, не мясо?

— Это не мясо — сказал я мрачно — это кости, суповой набор. Причем плохой. А что, у вас колхозные рынки не торгуют?

— Торгуют, как нет. Но там же цены...

— А участки? Участки вам выделяют?

Заголосили все. Кому-то не выделили, кому-то — далеко и на неудобье...

Когда садились обратно в машины, я заметил

— Юрий Николаевич ...

...

— Повышенный размер мичуринских участков принят не от хорошей жизни. Вы все и сами видите. И я — вижу и все прекрасно понимаю. Завтра — проведете совместным решением обкома и облисполкома решение о выделении участков в вашей области по максимальной квоте — тридцать соток. И не на неудобьях, как вы сейчас делаете — а нормальных участков. Саботировать решения партии втихую — я не позволю. Не согласны — пожалуйста, я открыт к дискуссии. Можно на пленуме. Можно и в магазине.

...

— Если не боитесь, что побьют.

Речь шла о ставшем мне известном междусобойчике, промышленников и партийцев области, на котором было принято решение, раз уж открыто выступить против принятого решения не получается, саботировать его — выделять не всем, по минимальной квоте и только на неудобьях. Удивительно, но стали брать даже такие участки.

Ну и понятное дело, после междусобойчика двое сразу настучали. Обожаю я... наш партийный аппарат. Люди верные сами себе.

Самое удивительное — причина, почему решили так поступить. Директора заводов как один заявили — работяги наломаются по выходным на своих сотках и будут работать как сонные мухи. А то, сколько времени и сил рабочий человек тратит в очередях, то, как он видит мясо только по праздникам, а в будни вместо мяса "суповой набор" — это никого не волнует.

Думаю, если бы я рассказал о той дискуссии в магазине, Христараднов не вышел бы из того магазина живым...

И самое главное — нельзя сказать, что Христараднов враг народа какой-то или матерый коррупционер — вовсе нет. Живет на уровне, но скромно, без излишеств, строит дороги, дома, жилье, пробил метро — работает, как может. Но вот это — оставшееся со времен Сталина, глухота к повседневным нуждам народа, уверенность в том, что народ еще потерпит, и будет терпеть столько сколько надо — вот это никуда не делось.

Они не чувствуют, что почва под ногами — уже зыбкая. И что народу надоело кормиться обещаниями, он хочет — пожить. Здесь и сейчас. И ради этого он готов уже на многое...

Из Википедии

Осваивать 31-ю Волгу было особенно тяжело, потому что было две позиции, тормозивших выпуск. Это тормоза и панель приборов. Дисковые тормоза — впервые на ГАЗе в машине этого класса применялись. Тормозные цилиндры делала Кинешма, панель приборов — Сызрань. Эти поставщики никак не могли раскрутиться — ни в количестве, ни в качестве. Выбраковка была 80 %, да и то, что оставалось — тоже было не ахти. Держали нас на голодном пайке. Никак больше 2-3 тысяч в год не получалось. Обычную Волгу делали в год и 70 тысяч, а тут — никак! Были, правда, поначалу и технические проблемы — по тормозам, но их решили через год, и форкамерный двигатель — еле-еле получился. Потому что машины свежие шли в ЦК: там, пока мы не наладили всё как надо, драли три шкуры. Но, кроме двигателя — всё подтянули. Тут пошло — "давайте больше!", оценили её. И 31-я Волга приобрела статус элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: "Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси". И 31-ю модель придержали в количестве. А мощности-то уже развёрнуты, опыт накоплен, обороты набраны. И вот, 2410 родилась: начинка от 3102, под старый кузов.

— Владимир Никитич Носаков — бывший руководитель легкового производства ГАЗа о ГАЗ-3102

ГАЗ...

Завод настолько огромный, что это, по сути, целый городской район. Полный набор служб, свое ПТУ, свое заводское жилье.

При этом — типичные для советского производства проблемы: устаревшая продукция, проблемы со смежниками, в случае с ГАЗ — еще и искусственно ограниченный выпуск.

Только что — генеральным директором ГАЗ был назначен Николай Пугин, он как и положено — встречал делегацию у заводоуправления. Правда, визит сразу пошел не по плану...

— ... что мы там не видели, в цехах — отреагировал я — у вас где отдел главного конструктора? Вот там и поговорим...

Отделов главного конструктора было два — легковой и грузовой. И там я увидел всю нелегкую судьбу красавицы Волги — от прорывной Газ-21, которая в Брюсселе премию завоевала — до сегодняшней весьма неприглядной ситуации.

В случае с Газ — долгое время пытались освоить шестицилиндровый мотор, под это тормозили выпуск новых моделей. И так и не освоили...

В ответ на оговорку Пугина, что Волгу 3102 запретили запускать в большую серию, я отреагировал резко

— Кто именно запретил? Фамилии!

Пугин стушевался, но несколько фамилий назвал. Удивительно — двое из минобороны

— С каких пор у нас Минобороны задания дает заводу Минавтопрома?

...

— Я с этим... комчванством разберусь еще. Ишь, чего! Не устраивает их ездить на машине, которая в такси работает. В одной и той же машине с простыми людьми не по чину ездить! Таким людям в автобусе полезно поездить!

Стихийно — кто-то захлопал, на фоне бледной обкомовской и горкомовской братии. А я продолжил

— Давайте вот что, Николай Андреевич. С устарелыми предрассудками пора кончать, как и с этим комбарством. Завод не может работать вполсилы, потому пишите письмо на имя Маслюкова, смело. Волгу пустим не только в такси, но и в продажу. Цену, конечно, повыше поставим, но будем продавать. А теперь вот что, товарищи.

...

— В связи с принятыми решениями, нам край как нужен грузовой автомобиль принципиально иного класса. Даже возможно несколько. На тонну, на полторы, на две. Как с рамой так и без рамы. Несложный в освоении, по максимуму на уже имеющихся комплектующих. Чтобы уже в следующем году могли дать опытную партию. Давайте, вчерне прикинем технический облик и задание. Прямо сейчас...

Удивительно, но в молодых конструкторах и технологах я не увидел, ни грамма косности.

За час — вышли на ТЗ и накидали технический облик сразу трех новых семейств машин.

Газель — рамная машина на волговском движке и с максимальным использованием комплектующих Волги. Ее можно и здесь в Горьком запустить и на РАФ передать...

Соболь — у нас он получится другим, небольшой безрамный минивэн и грузовичок, конкурент РАФ

Бурлак — совершенно новая машина, которую, кстати, проще всего запустить. Новейшая кабина от грузового Газ, на раме — но с волговским двигателем. Кузов на две, на четыре двери и — минивэн или большой джип и пикап на две и четыре двери. Салон — с максимальным заимствованием уже имеющихся комплектующих. Выглядел Бурлак вчерне довольно уродливо благодаря грузовой кабине на легковой раме — но это искупается просто огромным в таком случае салоном. Я ведь американец по сути. И последняя модель Бурлака — это именно "американская" модель, пол Америки на таких пикапах ездит.

Такие решения — позволят сильно снизить себестоимость всех комплектующих как Волги, так и нового легкого грузовика "Садко", а самому заводу — сильно увеличить тираж машин и дать востребованный даже на экспортных рынках продукт.

Почему раньше не делали? Ну, у каждого завода свой план и свой заказ, новым заниматься некогда. Да и минавтопром не спешит поддерживать новшества, вы же видите, как наше чиновничество рассуждает. Не хотим ездить на той же машине что и простой народ.

Ну а в глубине души они понятно, все мечтают о Мерседесах...

В Ульяновске было три основных завода — двигательный, автомобильный и только что построенный авиационный, под Русланы. При этом двигательный выпускает модель двигателя устаревшую лет на двадцать, на столько же устарела продукция УАЗа, там вовсю собирают буханку с кузовом из пятидесятых. Ну а Руслан — понятно дело аналогов не имеет, только у нас опоздание с запуском двухмоторных пассажирских самолетов и полностью провалена замена Ан-2. Ничего подобного и близко нет...

Движение какое-то было, например, на авиа — готовили выпуск Ан-180* и более легких Ан-140. УАЗ продемонстрировал новый автомобиль — замену "козлику", получив свою порцию критики за то, что пытаются сделать одну машину и для военных и для гражданских. Хотя они не так и виноваты — мобилизационным планом предусмотрена мобилизация гражданской техники в случае войны, хотя я прекрасно понимаю всю иллюзорность этого. Двигателестроители получили просто нагоняй — гонят устаревшие движки и в ус не дуют.

Но сначала был музей Ленина...

Музей Ленина — построили к столетию... громадные бетонные кубы, накрывшие несколько старых деревянных домиков. Для того чтобы сохранить память о Ленине — здесь законсервировали целый городской район, там нельзя было ничего ни сносить ни строить.

Советская пещера в Вифлиеме...

Историю Ленина нельзя понять без увязки контекста, вне истории и времени, когда она происходила. А этого всеми силами пытаются избежать, тем более что построили совсем не то что планировали, не ленинское. Я не раз повторял и еще раз повторю — в основе реального социализма лежат идеи не Маркса и Энгельса, и даже не Ленина — а Сергея Нечаева, тот самый казарменный социализм, на удивление хорошо ложащийся на реальность крестьянской общины и посессионных крестьян, приписанных к заводам. И Маркс и Энгельс теории Нечаева жестко крититковали и вообще — русским марксистам от основоположников сильно доставалось. Совсем не случайность то что из партии вышли и самые жесткие ее реформаторы и отрицатели — они имели доступ в спецхран и понимали, что практика сильно не "бьется" с теорией. О том же говорил и Сталин — что без теории нам смерть. Это косвенное подтверждение того что классический марксизм не удовлетворяет описанию реального социализма.

Володя Ульянов родился в русской провинции, в интеллигентной и неплохо обеспеченной семье. С самого детства в нем были лидерские качества и он довольно рано осознал отсталость своей страны. Отсталость не столько экономическую, сколько ... идеологическую что ли. Русская жизнь была бедна на идеологию, все было заимствовано и крайне примитивно. Реальная действительность — ушла далеко от идей, на которых держалась страна и общество, практика сильно опережала теорию во всем. Было крайне примитивное законодательство: например, понятие "юридическое лицо" в России было полностью принято лишь в 1917 году, с приходом Керенского. До того купцы торговали от своего имени, а на создание классического юридического лица требовалось разрешение императора (!), потом — председателя Совмина. Вообще, теперь, пожив на Западе я понимаю, насколько не туда смотрела наша историческая наука. Да и просто — наука. Понятие, примерно соответствующее нашему будущему "обществу с ограниченной ответственностью" — зародилось, по-моему, в Генуе, перекочевало со временем в Голландию, потом во Францию, потом в Великобританию, куда перебрались изгнанные из-за религиозной бойни протестанты — ткачи. Потом в США — но не в Южную Америку, которую колонизировали Испания и Португалия. Везде, куда приходило это понятие, эта система, позволяющая ограничить риски — везде начинался экономический расцвет. До России современное юридическое лицо доплюхало аккурат летом 1917 года, когда было уже поздно. До того — русский купец торговал от своего имени, бизнес был неделимым, и ошибка означало банкротство и полный крах. Круче этого — только британская система траста, аналога которого в европейском (и потом российском) праве — нет и поныне.

Я к чему это говорю? А к тому что Ленин был юристом, при том — гражданским юристом. Он не мог не видеть убогость российской правовой системы, правда проблему предлагал решать очень своеобразно. Долой самодержавие. Это было личное...

Политике — Ленин учился в Европе, у европейских социал-демократов. Там учился, там и разочаровался. Когда ему сказали что германские социал-демократы поддержали выделение военных кредитов — он не поверил. Подумал, что это подлог. Ему как и всем русским эмигрантам левакам, привыкшим родину ненавидеть тяжко и отчаянно — было не понять немцев и их национальных чувств. Как впрочем, и французов и поляков.

И вот, весной 1917 года на третий год тяжкой войны — Ленин вернулся в Россию, после полутора десятков лет жизни в Европе. Если называть вещи своими именами — он был либералом того времени, ведь учение марксизма было тогда либеральным. Если посмотреть, за что выступали и к чему призывали большевики того времени — тоже понимаешь, что это европейцы. Они, например и думать не думали о создании колхозов.