| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Именно подобный пепелац, как две капли воды похожий на описанный в нетленном произведении "Золотой теленок" Ильфа и Петрова, и остановился рядом со мной. И хотя там, насколько я помню, упоминалась марка "Лорен-Дитрих", а здесь явное творение американского производства, из которого на советских довоенных дорогах пальму первенства держало детище Генриха Форда. И именно оно сейчас предстало передо мной во всей своей первозданной красе.
Почему первозданной?
Да потому, что в конце 30-х годов основной моделью, которая завоевала советский автомобильный рынок, был Форд А, выпускавшийся с 1927 по 1931 год. Потом на смену ему пришел наш отечественный аналог ГАЗ А, выпускавшийся с 1932 по 1936 год.
Но, видимо, все еще можно было встретить и более ранние модификации. А именно Форд Т, также известная как "Жестянка Лиззи", увидевшая свет аж в 1908 году, и выпускавшаяся вплоть до 27 года.
Вот именно один из таких, первых, экземпляров и остановился сейчас возле меня.
А что, собственно, удивляться? И в наше время какое только старье не увидишь на отечественных трассах, последний раз сошедших с конвейера и 20, и 30, а то и 50 лет назад. Взять для примера хотя бы ту же "Победу", ГАЗ-М-20. У моего знакомого до сих пор в гараже стоит. Причем, все еще на ходу. Он на ней иногда на дачу ездит. А ведь ее в 58 году перестали выпускать.
— Добрый день! — это водитель желает мне приятно провести время.
— На такой-то жаре? — отвечаю я. — День может быть добрым, только если проводить его, по шею погрузившись в водоем.
— Тут вы безусловно правы, — он достает из кармана брюк платок.
Для чего ему приходится встать во весь свой, не такой уж и большой рост Благо отсутствие крыши позволяет ему осуществить сей маневр. А за одно и мне внимательно его рассмотреть.
Внешностью он чем-то отдаленно напоминал колобка. Такое сходство ему придавал небольшой рост в совокупности с солидным животом, но несмотря на такие размеры отсутствовало ощущение рыхлости и вялости. Такие формы еще очень часто называют "пивным бочонком". Да и весь он был какой-то плотный, сбитый. Цельный, одним, словом. Законченность образу придавали широкие парусиновые штаны и косоворотка с вышивкой по краям, на манер украинского орнамента. Его голову венчала хлопчатобумажная кепка, которую он в данный момент был вынужден снять для того, чтобы протереть от пота, внушительную лысину соответствующего размера платком.
— Вас подвезти?
— Если вас это не затруднит, — попытался я изобразить из себя вежливого пешехода, который не хочет ставить проезжающих водителей в неловкое положение своим отказом.
— Ну, это смотря куда вы путь держите? Может быть, и по дороге.
— До ближайшей железнодорожной станции, — решил я немного прояснить сложившуюся ситуацию. А именно появление одинокого красного командира, путешествующего пешим маршрутом, по далеко не по самой оживленной трассе. — Я тут, понимаете, недалеко на узловой с поезда сошел. Там какая-то заминка с подвижным составом образовалась. Вот и пришлось, чтобы не ждать и время сэкономить, добираться на перекладных. Меня попутный грузовик до последнего поворота довез (Ну ведь должна же быть у этой дороги развилка? Хоть где-то.), а там высадил, сказав что не по дороге. А дальше уж я пешком. Иду, иду и не одной попутной машины.
— Так откуда же им взяться, выходной же! — удивленно воскликнул водитель. — Не то время вы выбрали для пешей прогулки. Ох, не то. Посевная ведь уже давно закончилась, а сенокос только-только начинается. Вот в город-то без особой надобности стараются и не ездить. Что впустую горючее жечь. — И тут же без перехода. — А на Узловой-то, вы правы, бардак первостатейный. Я сам недавно там был, запчасти на сельхозтехнику для нашей МТС получали. Так представляете, нужный нам вагон три дня искали. Загнали его в тупик и забыли. Я звоню в Ростов на завод Россельмаш, а мне говорят, что вагон в наш адрес ушел уже две недели как. Приезжаю на станцию. Спрашиваю. Отвечают: "Не приходил". Можете не верить, начальника станции за грудки брал, пока вагон не отыскался. Сплошное вредительство!
— И не говорите, — решил я, хоть как то поддержать разговор. — Выявляют, расследую, сажают, а проблем меньше не становится. Ни на производстве, ни на транспорте, ни в сельском хозяйстве. Да и у нас в армии тоже не все гладко.
— Это точно, — согласился со мной шофер, — до порядка еще далеко. А вы, куда, собственно, следуете?
— Да вот, в отпуске. Решил к родственникам заехать. Да про пути небольшой крюк сделал. Сослуживцев навестил. — В своих объяснениях я старательно избегал любых географических названий. Дабы не показать собеседнику, что слабо ориентируюс, в местных условиях. И чтобы хоть как то навести его на интересующую меня тему местоположения, воспользовался попавшимся на глаза, дорожным указателем. — Пещерово. Странное какое-то название для равнинной местности, вы не находите?
— Почему же странное? — не согласился он со мной. — Очень даже точное. Здесь большие залежи известняка. Из него основное строительство в области и идет. А последнее время очень много строить приходится. Вот и добывают. Правда, сейчас по-другому все это дело поставлено. На научной, так сказать, основе. А раньше по старинке все было. Вот и понарыли ям и дыр во множестве. А как угроза обрушения стала нешуточной, то и побросали. А ямы те, очень уж на пещеры смахивают. Отсюда и название.
— Облом-с! — промелькнуло в голове. — Играли — не угадали! Пойди узнай, где именно мы находимся? В какой именно области? Половина страны в строительных лесах!
— А еще мрамор добывают, — продолжал мой попутчик свое повествование, — так его даже в Москву возят. Говорят, очень хорошего качества. И редкий очень.
— А что же так далеко возить-то? — попробовал я зайти с другой стороны. — Что, поближе ничего не было?
— Да где же далеко, — удивился он, — и 200 верст не будет.
Та-ак! Уже что-то! 200 километров до Москвы. Хоть какой-то ориентир. Знать бы, еще, в какую сторону? — А вслух спросил:
— А как до Москвы лучше, от вас, добраться?
— Так от железнодорожного вокзала, почитай, каждый день поезд ходит. Да еще проходящих сколько.
— А вы меня до него не подбросите?
— Да запросто, — он даже обрадовался, — мне как раз в ту сторону. Там рядом областное управление механизации, куда я и еду производственные вопросы решать.
— Так выходной же? Вы сами говорили, что не найдешь никого.
— Так как раз в выходные и можно что-нибудь решить. Тем более что нужный мне человек сегодня дежурный по управлению. А в обычный день, только время впустую проведешь. Все заняты.
— Ну тогда ладно, — сдался я, — если вам по пути...
— Да в чем проблема? Довезу!
Мы еще некоторое время поговорили на отвлеченные темы, вроде видов на урожай, вероятности войны и другие животрепещущие проблемы, волнующие людей этого времени. Между тем автомобиль давно уже пересек черту города и теперь то погромыхивал по редкой булыжной мостовой, то подымал пыль в проулках, то шуршал шинами по свежему асфальту. Я между тем разглядывал окрестности. И наконец-то понял, куда именно меня занесло.
Вывески нескольких контор, расположенных, преимущественно, в зданиях дореволюционной постройки и имеющих собственное название в сложной вязи всеразличных сокращений по типу ГЛАВ-, СНАБ-, ОБЛ-, и т.д, имели еще и часто повторяющееся ТУЛА, или просто Тульский.
— Значит, все-таки Тула! — обрадовался я. — Это очень хорошо!
Моя нечаянная радость была легко объяснима. Более-менее ориентируясь в реальной истории, я отлично знал, что наступление немецких войск, в московском сражении было остановлено именно у стен этого города. За что он и был удостоен звания Города-Героя! А это означает, что третий портал выходит на территорию, которая никогда не попадала под сапог оккупанта.
"А значит есть возможности для маневра!" — мысленно зааплодировал я.
Осталось немного оглядеться, посмотреть на предков в естественной среде обитания, и можно топать обратно.
Честно говоря, мне просто захотелось побродить по старинному городу, посмотреть на его жителей, почитать нынешнюю прессу, сидя на какой-нибудь садовой скамейке, почувствовать себя причастным к истории, которая здесь была везде. И в этих зданиях, и в старинных автомобилях, спешащих куда-то мимо, и, самое главное, в людях, которые проходят мимо и даже не догадываются, что рядом с ними их потомок, выходец из прошлого. И это чувство причастности к некой тайне, знаниям доступным только тебе, скрытое от окружающих, просто завораживало и наполняло мою, склонную к авантюризму, натуру жаждой приключений.
Водитель кабриолета, который оказался на проверку начальником одной из многочисленных МТС, во множестве разбросанных по окрестностям, по имени Никифор Степанович, высадил меня на привокзальной площади. Аккурат напротив здания вокзала. На крыше которого были смонтированы буквы, составляющие собой надпись, которая развеяла имеющиеся у меня сомнения — ТУЛА!
"Значит все таки Тула! — окончательно утвердился я в своих предположениях. — Ну что ж, пойдем знакомиться с тобой, Тула!"
Но бурчание в животе заставила меня пересмотреть ближайшие планы.
Все-таки, прежде чем осматривать местные достопримечательности, было бы неплохо перекусить.
Но для этого была нужна сущая мелочь. Если исходить из того, что продукты в эту эпоху не отличались сильной дороговизной, в отличие от моего времени, когда большая часть зарплаты обычной среднестатистической семьи уходила "на унитаз". То есть на решение проблемы семейного питания.
В советскую же эпоху, продукты были довольно дешевы, благодаря завышенным ценам на промышленные товары. За счет чего, собственно, и достигалось равновесие в экономике. А так как довоенная промышленность не могла предложить ничего достойного моего внимания, то и надо попробовать сыграть на этом противоречии. То есть обменять имеющийся у меня товар на продукты, вернее сначала на денежный эквивалент, а потом уже, непосредственно, решать вопрос с питанием.
После непродолжительного поиска я наконец-то обнаружил притулившуюся в пристройке одноэтажного здания, стоящего несколько поодаль от строений стоящих по периметру привокзальной площади, небольшую часовую мастерскую. Благодаря вывеске, гордо оповещающей окружающих, что именно здесь находится "Ремонт часов любых марок".
Ну что ж, проверим? Насколько любых? Не обалдеет ли часовщик от современных, для меня разумеется, японских часов.
При долгом размышлении, заранее собираясь в это путешествие, я столкнулся с определенной проблемой. Невозможностью достать денежные знаки бывшие в ходу в 30-40-х годах прошлого века.
Нет, конечно, единичные экземпляры в антикварных магазинах найти было можно. Но, как назло, попадались все больше мелкие купюры.
Последние изменения на денежных знаках появились в 1938 году. Где рублю соответствовало изображение шахтера (на более ранних экземплярах увидевших свет в 1934 году изображений не было), на трех рублях красовался красноармеец, а на пятерке, стремился в небо летчик.
Учитывая, что стоимость полулитра жидкого эквивалента советского рубля, в 40-м году равнялась четырем летчикам, то чтобы просто посидеть в кафешке, таких пилотов нужно было не меряно.
Более крупные купюры, с изображением дедушки Ленина, то есть первые бумажные советские червонцы, мне даже в букинистическом магазине не попадались.
Потому-то я и решил для пополнения своих золото — валютных запасов попробовать загнать современные мне часы, чтобы получить некоторое количество советских дензнаков.
Толкнув дверь мастерской, приветствовавшей мое появление мелодичным звоном колокольчика, я оказался в небольшом помещении, которое, даже если не учитывать вывеску, вряд ли можно было бы перепутать с чем-нибудь другим. Все имеющееся свободное пространство было завешено и заставлено часами, различных марок и фасонов, даже на самый взыскательный вкус. Присутствовали, разумеется, модели и попроще, наподобие банальных деревенских ходиков, висевших у меня дома, но некоторые экземпляры можно было без зазрения совести отнести к произведениям искусства.
Среди всего этого великолепия за неприметным столиком притулился незаметный слуга Хроноса, всем своим внешним видом, еще раз подтверждая, что представители некоторых национальностей категорически не способны к другому виду деятельности, кроме сферы услуг.
Почувствовав присутствие постороннего, или же наконец запоздало отреагировав на сигнал колокольчика, мастер медленно поднял голову, отрываясь от работы и вынимая увеличительное стекло, которое красовалось у него в глазу.
— Я вас внимательно слушаю, — с едва слышимым одесским прононсом, спросил он.
— Хм, — я замялся, не совсем еще соображая, как правильно построить разговор, — мне неловко вас беспокоить, отрывая от насущных дел, но все дело в том, что случилась неприятная ситуация, из-за которой я попал в затруднительное положение. И не могли бы вы мне как-то из него выйти?
— Я не совсем улавливаю, о чем идет речь, — наконец выдал он, после недолгого раздумья. И вопросительно уставился на меня.
— Понимаете, — опять я завел пластинку, — вопрос этот, очень уж щепетильный, можно даже сказал деликатный. В силу стечения определенных обстоятельств, я временно остался без средств. А они мне на данный момент очень потребны. А поскольку я нахожусь в отпуске и те люди, которые могли бы меня выручить, сейчас для меня недосягаемы, то не могли бы вы, помочь мне в этом деле.
— Каким же это, позвольте вас узнать, образом, — на его лице проявилось, ярко выраженное удивление, — здесь не банк, и кредитных операций я не веду.
— Да нет, — попытался я его успокоить, — просто я хотел бы предложить вам одну вещь, которая как нельзя больше соответствует вашему виду занятий.
— Какую же, — но по его лицу и интонации, было ясно, что он уже просек в чем дело.
— Не могли бы вы взять у меня на реализацию вот эти часы, — и с этими словами я выложил на прилавок обычную штамповку, изготовленную под известную японскую марку "Orient", причем из самых дешевых.
Почему именно японских, а не наших отечественных?
Все очень просто. Хотя сейчас можно без проблем приобрести любые часы советских марок, сделанные под старину, особенно в этом плане отличается завод "Слава". Но в том то и вся проблема, что часы в стиле ретро делать-то делают, но сплошь и рядом из современных материалов. А попробуйте в этом плане обмануть старого опытного мастера-часовщика, который на своем деле, что говорится "собаку съел". Вот то-то и оно. Несуразицу он вмиг прочувствует и фальшивку определит. А вот японские часы, здесь все гораздо сложнее. Это сейчас они стали мировым брендом, пускай и не таким как швейцарские, но все ж таки довольно хорошо известными. А в 30-х годах прошлого века их производство даже в самой стране Восходящего солнца еще не дотягивало до промышленных масштабов. Поэтому вся продукция потреблялась исключительно на внутреннем рынке. А учитывая, что в то время, Япония была закрытой страной для иностранцев, а уж для советских граждан так и в особенности, то вероятность того, что этот мастер, в своей практике мог иметь дело с часами "made in japan" очень мала. У меня же на этот счет была приготовлена довольно правдоподобное объяснение, в случае возникновения каких-либо вопросов, которые, кстати, тут же и последовали.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
