Часть первая Дневник Тринадцатого Императора

Разговор длился уже более часа, я рассказывал о будущих исследованиях, о задачах, которые будут решаться в ВЭИ и благородной работе по подготовке молодых специалистов, но отклика в собеседнике не чувствовал. Тогда поменяв тактику я сказал:

— Да что же это всё я да я говорю. У вас, верно, тоже есть, что изложить?

Мой собеседник, посмотрел на меня, подумал о чём-то и вдруг спросил:

— Верно, говорят в медицинской академии, что вы свою кровь в Ленца вливали?

Я опешил. Вот зас-цы. Потом понял, что это виноваты научные контакты и успокоился.

— Ну, было такое, два раза делали прямое переливание крови. Плох был Эмиль Христианович, да и не молод он уже. В крови, человека есть такие частицы антитела называются, они помогают организму со всякими хворями справляться. Группы крови у нас одинаковые, я достаточно молод и у меня эти самые "антитела", ещё и Ленцу кровь поправить могут. Теперь ему значительно лучше, но климат Питера, на Московский сменить придется.

Столетов с минуту помолчал, поблагодарил за аудиенцию, пообещав выполнить все порученные задания, со всей тщательностью и был отпущен. Мне показалось, что он будет р а б о т а т ь!

Убедившись, что мое появление в этом мире, пока значительно не искажает историю, я решил провести более глубокий эксперимент. Покопавшись в "блокноте", наряду с фамилией Попова, я нашёл ещё одну. Лачинова Дмитрия Александровича, (не путайте с Николаем Александровичем) это его младший брат. Чистоту эксперимента я решил не очень-то соблюдать, но то уже по другим понятным причинам. Для российских просторов связь, вещь крайне нужная, а её-то у меня пока не было. Забавы с телеграфом и телефоном не в счёт. Молодой человек, который сидел передо мной, только что вернулся из Германии (пока ещё Пруссии) и думал, что начнёт свою деятельность в Лесном институте преподавателем физики в новом 1865 году.

Через несколько часов нашей беседы, у него уже не было иллюзий на этот счёт. Начал я с того, что содержание нашего разговора секретно. Потом прошёлся по азам радиотехники, затем по радиотехническим приборам и устройствам. Изложил свои планы создания РТП в России. Завершил я свой экскурс в радиотехнику тем, что все эти чудеса, поручаются к изготовлению ему, Лачинову Дмитрию Александровичу. Сказать, что кандидат обомлел, не могу. Всё излагаемое воспринималось с пониманием, и это было хорошо видно. Потому я сразу вручил ему план и порядок действий, подъёмные и пригласил через Володю, трёх "дядек".

— Теперь уважаемый Дмитрий Александрович, это ваши постоянные сопровождающие. Они, конечно, меняться будут, но поскольку вы носитель больших секретов Российских, этого дело требует. Сначала едете в Тулу. Познакомитесь там с телефонных дел мастерами. Людей у них не сманивать! Материалы для вас и ваших работ полезные, вам курьером доставят. Потом дорога ваша в Гусь-Хрустальный проляжет. Там стекольных дел мастера. Они вам колбы делать будут и другие стеклянные изделия. Для вас они специальное стекло варить выучились. Затем на место вашей постоянной дислокации в Зеленоград. Города там пока нет, но несколько зданий и мастерских для ваших занятий и проживания уже присутствуют.

Вам отдаю трёх выпускников ИКГИ, это всё что сейчас у меня осталось. Берегите ребят. По ночам читайте документы, что я вам тут приготовил. По утрам учите ваших сотрудников, без них вы сам ничего серьёзного не сделаете. Весной и летом 65 года приедете в Питер и уже самостоятельно будете себе людей присматривать. Только аппетит не нагуливайте, людей мало, проблем много!

Будущий Зеленоград рядом с Николаевской ЖД находиться, что весьма важно для наших дел. Место чудесное, но глушь гарантированная. Кроме ваших сотрудников, мастеров и казачков, рядом на десять вёрст никого и ничего. По весне, к вам гости будут. Там на горушке радио мачту поставят. Горушка та высотой саженей 75-80 будет, так себе холмик, на него мачту и установят, небольшую 30 саженную. Это для ваших антенн основание послужит. Домик под мачтой построят и службы нужные. Оборудование для них думаю, не раньше осени только сделают, ну да время покажет.

Поезд С.Петербург — Москва, на разъезде, каждый день на минуту на вашем полустанке останавливается. Весной ЖД ветку и провод телеграфный прямо до вашего поселения проведём. Пока же всю почту сдавать и получать через казаков будете, чтобы на это своё время не тратить. Вроде бы всё. Желаю УДАЧИ!

На этих достаточно оптимистичных словах мы и расстались.

Историческая справка

Остров Э?зель, северная граница Рижского залива. В административном отношении входит в состав уезда Сааремаа. Побережье острова, длиной 1300 километров изрезано далеко выдающимися в море полуостровами и окружено маленькими островами (около 600). Полуостров Сырве выдаётся на 30 километров в Рижский залив и заканчивается в самой южной точке архипелага, в деревне Сяяре. Ландшафт Э?зель в основном равнинный, самая высокая точка — холм Раунамяги высотой 54 метра, находящийся возле Кихельконна на западе острова. Как и материковая Эстония, остров покрыв большим количеством лесов, которые составляют до 40 % его площади. Крупнейшими озёрами являются Суур Лахт (эст. Suur Laht Большой залив), Муллуту Лахт вблизи Курессааре и Каруярв (эст. KarujДrv Медвежье озеро) вблизи Кярла. Геологический интерес представляет добываемый в каменоломнях возле Каарма доломит.

Остров Даго (Хийумаа) в течение 1563 — 1721 годов принадлежал Швеции и в течение долгого времени являлся важным центром шведской культуры. К концу 18 века население составляло около 2 000 человек. Примерно половина из них по приказу императрицы Екатерины II в 1781 году была депортирована на Украину. Те, кому удалось выжить в пешем переходе через Москву на Украину, основали село Старошведское (швед. Gammalsvenskby). Остров неплодороден, сложен главным образом известняками и морскими отложениями антропогена. Почвы щебнистые и песчаные. Имеются сосновые леса, а по берегам заросли тростника.

Основные отрасли — рыболовство и рыбопереработка, земледелие, скотоводство. Рыболовецкий порт, находится примерно в 10 км. к северу от города Кярдла.

Моон (эст. Muhu) — третий по величине остров Эстонии после Сааремаа и Хийумаа общей площадью 198 км«. Является частью Моондзунского архипелага Балтийского моря. До моонзундского сражения на нем и соседних островах располагались морские и сухопутные силы Российского флота, были построены береговые батареи. Как и соседние острова, Муху малоплодороден, так как сложен главным образом известняками и морскими отложениями антропогена. Почвы щебнистые и песчаные. Имеются сосновые леса, а по берегам заросли тростника. Основные хозяйственные отрасли — рыболовство и рыбопереработка, земледелие, скотоводство.

Михаил Самойлович Эсмонт, 1830 — русский контр-адмирал, герой Севастопольской обороны. Родился 20 февраля 1830 г. Службу начал 20 июня 1846 г. юнкером Черноморского флота и до производства в мичманы плавал на бомбардирском судне "Перун" и корабле "Три Святителя". Произведенный 3 апреля 1846 г. в мичманы, с переводом в Балтийский флот. 15 апреля 1856 гола произведен был в лейтенанты. По окончании Севастопольской кампании, Эсмонт до 1867 года плавал на транспортах: "Феодосия", "Днепр", "Килия", "Дунай", на корвете "Волк", шхуне "Дон" и пароходе "Четырдак". Произведенный 1 января 1867 года в капитан-лейтенанты, он до 1873 года находился при черноморском экипаже в Николаеве и с 1869 года заведовал пароходом "Алушта".

Тридцать шестая запись в дневнике ЕИВ Николая Второго.

Ещё в 1863 году я решил построить два "непотопляемых авианосца". Нет, технологии здесь не причём. Да и самолёты у меня ещё несколько лет не просматриваются. Мне надо перекрыть подходы к Питеру, а на флот денег нет. Вот и нашёл я себе "забаву" и головную боль. Чтобы над И.Е.В. не смеялись, сделали все, не спеша и аккуратно. В 1781 году, Екатерина II, обиженная на постоянную утечку информации в Швецию и поступление контрабандных товаров, повелела очистить от нерадивых подданных Эзель и Даго. Задача не сложная к тому времени на островах всего около пятисот человек проживали. Мне осталось только завершить начатое в 18 веке, я уже и место определил, переселю оставшихся на "Кривое озеро".

Посоветовавшись с Игнатьевым, принял решение, о переселении на приграничные — балтийские острова казаков с Дона и Кубани. Дальше уже с атаманами войсковыми говорили. Судили-рядили и вот какое решение приняли. Поэтапно в течении нескольких лет партиями по несколько тысяч человек переберутся все желающие. Это в основном безземельные или малоземельные служивые, кто на Дону да на Кубани к разделу пирога не успел.

Этими силами будет обеспечена пограничная стража и рабочие руки обоих "авианосцев". Ожидалось, что к 1866-67 годам на островах будет сосредоточенно 6 -7 тысяч человек. Это без флотских специалистов, которые будут батареи ставить и портовые сооружения обслуживать.

Чтобы казаки обжились и обустроились им выделялись денежные кредиты, земли по 20 десятин, лес на постройки, а в Дании скот породистый был куплен. Лошадки родные с собой были привезены. Над всем этим благополучием прожект был повешен, чтобы не скучали, а главное дело делали. Где батареи сооружать, где дороги, а где длиннющее поле ровнять, да ещё огромные сараи, стоить которые не по Русски, как-то ангарами называются.

Этими двумя "кораблями" и ещё одним малым островком Мооном, поставил я командиром Эсмонта Михаила Самойловича, хватит на всяких скорлупках да пароходиках плавать. Присвоил я ему капитан-лейтенанта и поручил командование сразу двумя "авианосцами". Задача для боевого энергичного офицера была ясна. Обосноваться надолго и перекрыть подходы недругов к нашим берегам. Особенно продумать противодесантные средства. Остальных проектов из блокнота накопировал с избытком. Хватило бы сил и средств их реализовать. Были ему, ещё даны привилегии, набрать по своему усмотрению экипаж управления в 70 человек, это первая. Вторая, состояла в том, что разрешалась на островах производства открывать и торговлю вести, не в ущерб делу естественно. Из состава сил Балтийского флота были переданы семь стареньких канонерок вместе с экипажами, да шесть грузовых шхун. Это всё что Е.И.В. смог на тот момент наскрести.

Сегодня уже почти год прошёл, а я даже и не удосужился поинтересоваться, как там дела, хорошо что Михаил Самойлович сам догадался на Высочайшее имя письмо-отчёт отправить. На конверте, как договаривались, надпись "авианосцы". Всё изложенное в дневник переписать не буду, но об одной просьбе предприимчивого руководителя расскажу. Просит Эсмонт, поставить на острова малые паровые машины, чтобы на баркасы установить можно было, с тех баркасов рыбу ловить гораздо удобней, чем с борта канонерских лодок. Прав он конечно, с тех древних канонерок, только рыбной ловлей и заниматься. Но как с машинами вопрос решить? Мало мы их ещё выпускаем, даже заводам и фабрикам не хватает. Так и остался бы не решённым вопрос, но вспомнилось как мальчишкой на северном побережьи Чёрного моря ранним утром я слышал "дзанг", "дзанг", "дзанг", "дзанг". Это рыбаки шли на своих шаландах на лов ставриды или скумбрии. Шаланды были снабжены двигателями "Болиндера" это они, одноцилиндровые машинки и издавали такие характерные звуки.

Карл Герхард Болиндер (Carl Gerhard Bolinder) родился 24 сентября 1818 года в местечке Ваксала поблизости от Уппсалы. Отец его комиссионер Эрик Болиндер мать домохозяйка Елизабет Ёханна Шалин и ещё старший брат Джин Болиндер. Вот собственно всё семейство с фамилией Болиндер, ставшей именем нарицательным после начала выпуска в 1893 году нефтяного двигателя компанией "Jean & Carl Gerhard Bolinder", которая была основана талантливыми и предприимчивыми братьями в 1844 году.

"Болиндер" что-то промежуточное между паровой машиной и дизелем "...был незатейлив как грабли", дёшев и прост в изготовлении, мало того по КПД, раза в три экономичнее паровоза и работал на любой способной гореть жидкости, от сырой нефти до керосина и даже на плохом самогоне. Его небольшие обороты прямо таки идеально подходили для прямой передачи вращения на винт судна, и его можно было легко реверсировать.

"Блокнот" подсказал, что серийные моторы выпускались трёх типоразмеров, одноцилиндровые с мощностями от 5 до 80 л.с., двухцилиндровые от 10 до 160 л.с. и четырёхцилиндровые от 80 до 320л.с. Были и мощнее, большие — нестандартные, массой более сорока тонн, но их я даже смотреть не стал.

Высочайшим указанием несколько казённых заводов обязал освоить производство болиндеров, а вскоре и предприимчивое купечество на своих заводах — мастерских подхватили эту эстафету.

Как-то вечером, подытоживая содеянное за день, задумался а "блокнот" стал моргать, словно напоминая о чём-то и надоедливо высвечивал уже набрыдлое слово. Нехотя дал ему разрешение и вместо двигателя увидел судёнышко. Сам вспомнил, без него надоедливого, "болиндерами" ещё называли десантные баржи с одноимёнными двигателями. Интересно, а нам что мешает их построить, в моих перспективных планах морскому десанту значительная роль отводится.

В 1916 г. были построены на Черном море так называемые "болиндеры" — плоскодонные, мелкосидящие моторные баржи с двигателями Болиндера. Водоизмещением 255 тонн размерения 54,7x7,1x1,2м. Двигатели Болиндер — 2 х 50 л.с., осадка без груза 0,8 — 0,9 м; при подходе к берегу личный состав перемещали по возможности ближе к корме, благодаря чему носовая часть поднималась и баржа могла вылезать носом на берег. В носу имелись особо устроенные широкие сходни. Двигатели были размещены в самой корме. Удачное для своего времени решение, вот только скорость маловата всего 5,5 узлов, при хорошей погоде. Этот недостаток поправим, установив двухцилиндровые машинки 3х160л.с., они легко уже 12-13 узлов обеспечат.

Заодно надо о катерах для высадки десанта подумать большие пароходы далеко не всегда к причалу подойти смогут. Были и такие на взвод пехоты рассчитанные, в точности их размерения повторять не будем. Сделаем 17х4,0х0,7м., а двигатели как на баржах оставим, здесь скорость хода ещё более важным фактором является. Эти цифири, моим студентам-корабелам заданием на проектирование послужит, пусть трудятся.

"Блокнот фас", вот уже и кандидат на должность командующего десантными силами определён. Василий Александрович Стеценко происходит из дворян Курской губернии. В 1830 году зачислен в кадетом в морскую роту Александровского корпуса, в 1833 году переведен в Морской кадетский корпус. За плечами Очаков и Кинбурн, короче Крымская компания, Георгия 4-й степени так просто не дают. Его позже в Британию командировали для сбора сведений о перевозки войск морем и об их десантных транспортах.